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大輪轂與小輪轂有什么優(yōu)缺點(diǎn)

輪轂尺寸_原車標(biāo)準(zhǔn)「越大越好」內(nèi)容概述：原車輪轂標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)改裝標(biāo)準(zhǔn)。

輪轂越大越好嗎？這個(gè)問(wèn)題是轎跑車用戶回答的，答案基本是肯定的。相反，讓越野車的用戶來(lái)回答，答案會(huì)是否定的，因?yàn)椴煌囆蛯?duì)輪轂尺寸的要求不同，原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)可以認(rèn)為是“越大越好”，因?yàn)閷徝佬枨蠛退俣壤锍叹取?p>作為一個(gè)汽車用戶，你是否遇到過(guò)這樣的問(wèn)題:導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)試的速度普遍高于儀表盤顯示的速度？這種現(xiàn)象很常見(jiàn)，因?yàn)檐囁俚挠?jì)算會(huì)參考輪速的數(shù)據(jù)；但一輛車購(gòu)買的總成通常只按照最高配車型的大輪轂輪胎標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，低配車型使用的小輪轂會(huì)改變輪胎周長(zhǎng)，因此計(jì)算出的實(shí)際速度和里程與精確的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)存在差異。如果你想更準(zhǔn)確，選擇裝備高的。

大標(biāo)準(zhǔn)_轎跑車主攻公路性能與操控的轎跑車往往會(huì)選擇大輪轂，以及扁平比很小的輪胎（薄輪胎）。

平比概念:冠幅×百分比=側(cè)墻截面高度(垂直高度)。比如“255/35 R22”輪胎的胎側(cè)厚度/高度為(255× 35% =) 89.25mm-mm，可以說(shuō)非常薄。然而，轎跑車需要的正是這個(gè)薄輪胎。

原因:輪胎是汽車的第一個(gè)“減震器”，因?yàn)椤癛標(biāo)子午線輪胎”是低壓輪胎，里面壓縮的空氣體可以再次輕松壓縮；輪胎的胎側(cè)也很薄，一般只有6mm左右，只有簾線層加固。綜合強(qiáng)度弱可以實(shí)現(xiàn)減振，這意味著路面起伏的沖擊在大多數(shù)情況下只會(huì)壓縮輪胎并使其變形，懸架系統(tǒng)不會(huì)移動(dòng)。

這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓車的駕駛體驗(yàn)更好，但是路感會(huì)很模糊，因?yàn)榧?xì)微的起伏(路面變化)都被過(guò)濾掉了。轎跑車需要的是清晰的路況信息反饋，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向；因此，轎跑車需要“寬爆胎”。要實(shí)現(xiàn)輪胎的這一特性，而輪胎周長(zhǎng)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值，唯一的辦法就是讓輪轂足夠大，以補(bǔ)償直徑，所以轎跑車需要超大輪轂。

大標(biāo)準(zhǔn)_越野車主攻戶外路面的越野車普遍使用16/17英寸的輪轂，轎跑車會(huì)達(dá)到19~22英寸，為什么差距這么大呢？

知識(shí)點(diǎn):汽車越野時(shí)，往往需要“放氣”，即降低胎壓。目的是提高抓地力。比如輪胎壓在異物上時(shí)，可以充分變形(被擠壓)，凹部周圍還包裹著充氣輪胎，所以輪胎在這種狀態(tài)下可以“阻擋”異物，幫助車輛脫困——但輪胎在受到較大壓縮時(shí)，不會(huì)撞向輪轂嗎？其實(shí)真的不會(huì)。

越野車的車輪雖然很小，但組合尺寸很大，因?yàn)檩喬サ谋馄奖群芸鋸?。轎跑車的扁平率將在30/40的范圍內(nèi)(普通汽車將有45/50/55的標(biāo)準(zhǔn))，但越野車有60/70的“大數(shù)據(jù)”。比如牧民、BAIC 40等越野車常用的AT輪胎將達(dá)到“265/70 R17”的標(biāo)準(zhǔn)，胎側(cè)厚度高達(dá)185.5毫米——輪胎接近19厘米的胎側(cè)有很大的可壓縮行程，同時(shí)相當(dāng)于普通SUV的離地間隙，將大大提高車輛的脫困能力。

總結(jié):越野車需要的是輪胎足夠厚，車輪足夠小的組合，因?yàn)檫@些車輛需要保護(hù)車輪，有足夠的輪胎壓縮行程。轎跑車需要大車輪加寬爆胎，視覺(jué)效果好，操控感好，但駕駛舒適性體驗(yàn)會(huì)更差。至于普通滑板車的標(biāo)準(zhǔn)，旗艦選項(xiàng)永遠(yuǎn)是最好最合理的標(biāo)準(zhǔn)。

大綿羊摩托車那些中大型踏板車比較好

所謂的大羊摩托車就是那些中大型的滑板車。至于如何稱呼這些車型大綿羊，騎士分享就不清楚了。如果你有這方面的準(zhǔn)確信息，你可以普及科學(xué)。

既然知道了車型的分類，就更容易選擇了。按照之前的選擇標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)非是具體預(yù)算和后期使用。

不過(guò)這幾款車型的價(jià)格差異還是挺大的，主要后期用途會(huì)有所不同。所以，沒(méi)有這兩個(gè)前提條件，所謂的選模絕對(duì)是名副其實(shí)的紙上談兵，實(shí)際意義并不大。不過(guò)騎士分享可以簡(jiǎn)單介紹一下主流車型和后期用車方向。

目前國(guó)內(nèi)的大羊車型主要是楊光和三羊，但也有一些自有和進(jìn)口的品牌車型，但最常見(jiàn)的還是臺(tái)省羊。

根據(jù)用途，它們可以分為實(shí)用型和巡航型。所謂實(shí)用型，就是車身不會(huì)太大，地板會(huì)比較平整，更適合市區(qū)通勤。例如，楊光的CT系列就是這類用途的典型代表。

原則上軸距會(huì)更長(zhǎng)，車身會(huì)更大，會(huì)更舒適，更適合長(zhǎng)途巡航騎行或者輕型摩托車騎行。

它們和實(shí)用羊最顯著的區(qū)別就是整體外觀更加動(dòng)感，地板也抬高了。為了控制需求，他們還會(huì)使用中間油箱，其中比較有意義的代表車型有楊光賽艇系列、三陽(yáng)巡航300、z300、賽科龍RT3等。

當(dāng)然，這類車型中也有一類有運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的大羊，比如Apria的SR MAX系列。它們?cè)谕庥^上會(huì)更有能力，車架的調(diào)整會(huì)更傾向于運(yùn)動(dòng)性能的需求，整車的速度也會(huì)更流暢。

從上面的介紹可以看出，大羊模型只是一個(gè)比較寬泛的名詞，就像摩托車和滑板車一樣。因此，沒(méi)有一些具體的條件，不可能做出準(zhǔn)確的建議，只能給出一個(gè)大概的參考標(biāo)準(zhǔn)或方向。所以根據(jù)個(gè)人要求，需要在上面提到的幾大車系中選擇自己喜歡的車。