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女裝摩托怎么這么耗油

很多人說騎摩托車比開汽車便宜，但是如果你仔細研究摩托車的油耗，你會發(fā)現(xiàn)摩托車并不省油。雖然摩托車因為重量在150kg到250kg以內(nèi)，所以排量比轎車小很多，但是我們常說的150kg的排量其實是0.15l，大約是1.0l轎車的1/10。但是，一輛摩托車的油耗并不低。一般150CC的摩托車百公里油耗在2-3l左右，1.5排量的車百公里油耗只有6-7l左右。

這是一些主流摩托車的油耗值。從這個表可以看出，重量輕、排量小的摩托車其實并不省油。這個油耗都快趕上一些混動車型了，比如比亞迪的DM-i混動。飼料油耗只有3.8升。即使是普通家用車，1.5排量的綜合油耗也在6-7升左右。那么問題出在哪里？

1.摩托車發(fā)動機技術(shù)水平低。

在嚴格的排放政策下，車企被迫不斷降低發(fā)動機油耗，提高燃油經(jīng)濟性。各種新技術(shù)層出不窮。缸內(nèi)直噴、分層燃燒、超高壓噴射、可變氣門正時、可變壓縮比、可變氣缸，大大提高了發(fā)動機的熱效率。此外，為了滿足雙積分政策的要求，各種混動車型應運而生。本田豐田日產(chǎn)長城比亞迪奇瑞長安等車企都推出了混動系統(tǒng)。另一方面，在摩托車領(lǐng)域，全球市場占有率最高的日本摩托車企業(yè)幾乎都在高性能發(fā)動機上下功夫，對燃油經(jīng)濟性的研究并不多。許多合資或國產(chǎn)低端摩托車的發(fā)動機仍在使用十幾年前甚至幾十年前的技術(shù)，如本田的CG125。

一方面是因為摩托車價格低，開發(fā)和使用先進的發(fā)動機技術(shù)沒有成本；另一方面，摩托車發(fā)動機體積比較小，沒有空間空容納一些先進的發(fā)動機技術(shù)。

2.摩托車發(fā)動機多為高速發(fā)動機。

現(xiàn)在主流車的發(fā)動機都在用低速長沖程發(fā)動機，主要是為了省油，所以行駛過程中油耗比較低。有些2.0T發(fā)動機在高速巡航時，轉(zhuǎn)速一般不到2000轉(zhuǎn)，甚至1500轉(zhuǎn)。但是，摩托車發(fā)動機就不一樣了。大部分都是高速發(fā)動機，怠速往往高達1500轉(zhuǎn)。在駕駛的過程中，5000轉(zhuǎn)以上是常有的事。一些高性能的摩托車往往有一萬多條高速紅線。

3.摩托車的風阻系數(shù)不低。

現(xiàn)在家用車風阻系數(shù)一般在0.2-0.3之間，比亞迪韓等車型風阻系數(shù)低至0.23左右。而且摩托車體積那么小，風阻系數(shù)是不是很低？其實不是的。摩托車因為外形很難流線化，騎者形成一個很不規(guī)則的物體。即使是配有完整風帽的賽車，風阻系數(shù)也在0.2左右，而國內(nèi)大部分摩托車的風阻系數(shù)幾乎和轎車一樣。風阻系數(shù)高導致摩托車油耗低。

4.摩托車發(fā)動機熱損失大。

摩托車由于排量小，熱量損失比家用車大，很多人不理解。我們舉個例子。這就像在寒冷的房間里燒爐子一樣。火越大，產(chǎn)生的熱量越高，越不容易產(chǎn)生熱量散失，身體上也能感覺到溫暖。反之，如果火小，容易因為冷風而失去，所以不能保暖。但由于摩托車排量小，熱量很容易通過發(fā)動機的金屬外殼散發(fā)，導致熱效率下降。

正是因為這些原因，摩托車的排量和重量遠低于汽車，但油耗卻不低，更別說和電動車比了。摩托車的燃油利用率低也是禁摩的原因之一，因為電動車和純電動車的能效遠高于摩托車。

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