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女裝摩托怎么這么耗油

很多人說騎摩托車比開汽車便宜，但是如果你仔細(xì)研究摩托車的油耗，你會(huì)發(fā)現(xiàn)摩托車并不省油。雖然摩托車因?yàn)橹亓吭?50kg到250kg以內(nèi)，所以排量比轎車小很多，但是我們常說的150kg的排量其實(shí)是0.15l，大約是1.0l轎車的1/10。但是，一輛摩托車的油耗并不低。一般150CC的摩托車百公里油耗在2-3l左右，1.5排量的車百公里油耗只有6-7l左右。

這是一些主流摩托車的油耗值。從這個(gè)表可以看出，重量輕、排量小的摩托車其實(shí)并不省油。這個(gè)油耗都快趕上一些混動(dòng)車型了，比如比亞迪的DM-i混動(dòng)。飼料油耗只有3.8升。即使是普通家用車，1.5排量的綜合油耗也在6-7升左右。那么問題出在哪里？

1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平低。

在嚴(yán)格的排放政策下，車企被迫不斷降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。各種新技術(shù)層出不窮。缸內(nèi)直噴、分層燃燒、超高壓噴射、可變氣門正時(shí)、可變壓縮比、可變氣缸，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。此外，為了滿足雙積分政策的要求，各種混動(dòng)車型應(yīng)運(yùn)而生。本田豐田日產(chǎn)長(zhǎng)城比亞迪奇瑞長(zhǎng)安等車企都推出了混動(dòng)系統(tǒng)。另一方面，在摩托車領(lǐng)域，全球市場(chǎng)占有率最高的日本摩托車企業(yè)幾乎都在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)上下功夫，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的研究并不多。許多合資或國(guó)產(chǎn)低端摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)仍在使用十幾年前甚至幾十年前的技術(shù)，如本田的CG125。

一方面是因?yàn)槟ν熊噧r(jià)格低，開發(fā)和使用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒有成本；另一方面，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)體積比較小，沒有空間空容納一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

2.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)多為高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在主流車的發(fā)動(dòng)機(jī)都在用低速長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了省油，所以行駛過程中油耗比較低。有些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速一般不到2000轉(zhuǎn)，甚至1500轉(zhuǎn)。但是，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)就不一樣了。大部分都是高速發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速往往高達(dá)1500轉(zhuǎn)。在駕駛的過程中，5000轉(zhuǎn)以上是常有的事。一些高性能的摩托車往往有一萬多條高速紅線。

3.摩托車的風(fēng)阻系數(shù)不低。

現(xiàn)在家用車風(fēng)阻系數(shù)一般在0.2-0.3之間，比亞迪韓等車型風(fēng)阻系數(shù)低至0.23左右。而且摩托車體積那么小，風(fēng)阻系數(shù)是不是很低？其實(shí)不是的。摩托車因?yàn)橥庑魏茈y流線化，騎者形成一個(gè)很不規(guī)則的物體。即使是配有完整風(fēng)帽的賽車，風(fēng)阻系數(shù)也在0.2左右，而國(guó)內(nèi)大部分摩托車的風(fēng)阻系數(shù)幾乎和轎車一樣。風(fēng)阻系數(shù)高導(dǎo)致摩托車油耗低。

4.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)熱損失大。

摩托車由于排量小，熱量損失比家用車大，很多人不理解。我們舉個(gè)例子。這就像在寒冷的房間里燒爐子一樣?；鹪酱?，產(chǎn)生的熱量越高，越不容易產(chǎn)生熱量散失，身體上也能感覺到溫暖。反之，如果火小，容易因?yàn)槔滹L(fēng)而失去，所以不能保暖。但由于摩托車排量小，熱量很容易通過發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬外殼散發(fā)，導(dǎo)致熱效率下降。

正是因?yàn)檫@些原因，摩托車的排量和重量遠(yuǎn)低于汽車，但油耗卻不低，更別說和電動(dòng)車比了。摩托車的燃油利用率低也是禁摩的原因之一，因?yàn)殡妱?dòng)車和純電動(dòng)車的能效遠(yuǎn)高于摩托車。

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