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皮卡車四個輪子都是大花紋的可以嗎

大花紋輪胎——AT/MT輪胎（皮卡車多為改裝車才會使用）

不同車型的原廠輪胎與適合改裝的輪胎差異較大，改裝升級存在誤區(qū)。什么樣的車輛適合什么樣的輪胎，輪胎的改裝極限與舒適性和實(shí)用性的關(guān)系，只有在掌握了這些知識之后，才能被改裝汽車愛好者認(rèn)為是入門。

輪胎類型概述HT公路胎AT全地形輪胎MT泥地輪胎LT載重輪胎（輕卡級）

這四種輪胎在主流乘用車(包括皮卡)中應(yīng)用廣泛，其中只有越野車和皮卡會選擇AT或MT，少數(shù)定位工具的皮卡會選擇LT重載輪胎。原因是這三種輪胎的胎噪都很高。AT輪胎的胎面設(shè)計(jì)會考慮鋪裝道路和泥濘道路的抓地力，設(shè)計(jì)不會刻意考慮排水或降噪。同時為了保證輪胎的耐久性，會加入太多的補(bǔ)強(qiáng)劑，所以AT輪胎的用戶體驗(yàn)總是會比較一般。

等同于MT AT的輪胎花放大版除了越野使用外，在路上的駕駛體驗(yàn)會更差，在積累的路面上很容易打滑。LT輪胎是高強(qiáng)度輪胎，具有同樣好的硬度，但綜合排水和抓地力性能優(yōu)于MT輪胎。畢竟卡車主要是在路上行駛，越野車和這些車輛關(guān)系不大。

普通家用車只需要從HT輪胎中選擇即可，分為耐用型、靜音型、耐磨型和平衡型。區(qū)分這四種類型的核心因素?zé)o非是增強(qiáng)劑對硬度的影響?？傊哂捕容喬ツ湍サ胍舸?，安靜柔軟(減震效果好)但不耐用；體育運(yùn)動不那么持久、均衡，兩者都屬于“中等生”。這些輪胎可以根據(jù)里程選擇。如果是特殊型號，就不需要考慮靜音問題。AT/MT/LT，隨便選一個。

扁平比與操控和舒適性的關(guān)系

大部分輪胎參數(shù)用205/60 R17標(biāo)注(例如)，這組數(shù)據(jù)的概念如下。

胎冠寬度為205mm（與地面接觸的位置叫做胎冠）輪胎側(cè)壁厚度為（205×60%=123mm扁平比）R_radial tire釋義為子午線輪胎17至輪胎適配直徑為17英寸的輪轂

參數(shù)的概念不需要解釋太多。需要說明的是“子午線輪胎”的概念。這種輪胎的俗稱是“鋼胎”，是指輪胎結(jié)構(gòu)的一種類型，特別參考下圖。

很多對輪胎知之甚少的汽車愛好者誤以為參數(shù)中的60是側(cè)壁的厚度，其實(shí)它的概念只是百分比。那么側(cè)壁的厚度是盡可能厚還是盡可能薄呢？這是一個沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，因?yàn)椴煌能囆托枰煌妮喬ァ?p>1.普通的騎行車SUV和MPV，這些車都需要平胎比適中的輪胎，比例應(yīng)該在55%到65%之間，垂直高度在10cm左右。因?yàn)椴惶呋蛱偷膫?cè)壁厚度具有相對平衡的功能，所以壓縮程度可以合理，在崎嶇的路面上可以有效擠壓變形，保護(hù)輪轂不發(fā)生顛簸，不太高的側(cè)壁不會因?yàn)榧?xì)微的起伏而在鋪好的路面上被高頻壓縮，車輛行駛時不會搖擺，這是最合理的標(biāo)準(zhǔn)。

2.高性能后驅(qū)四驅(qū)車或跑車，適用于扁率小的輪胎(俗稱寬扁輪胎)，比例為40%~45%，厚度必然小于10cm。這種較薄的胎側(cè)厚度會明顯降低輪胎的減震能力，同時在鋪好的路面上也無法保護(hù)輪轂，但是誰會開這種車去土路呢？這些車屬于公路和賽道。需要的是一個足夠?qū)挼奶ス趤硖岣咦サ亓?，一個足夠薄的胎側(cè)來給人更直接的路感反饋。這是轎跑車的輪胎。

3.越野車(ORV)和皮卡車應(yīng)選擇扁平比大的輪胎，比例為65%/70%。這種輪胎的胎冠在同段會很寬，扁率大只是為了提高輪胎的壓縮行程；由于車輛在越野時需要降低胎壓，使輪胎容易被壓縮并抓住路面上的顛簸(提高抓地力)，而在非鋪裝路面上總會有夸張的起伏，所以只有大扁平比、足夠厚的側(cè)壁才能降低輪轂碰撞的概率。

總結(jié):六款車型分別適用于三個扁平比的輪胎。普通的滑板車不是越大越好，也不是越小越好。如果不打算比賽或越野，可以選擇60%左右的輪胎。對于特殊車型，可以根據(jù)第一節(jié)中的輪胎類型選擇扁平率。同時，如果要升級輪胎尺寸，不建議最大比超過兩級，否則輪胎過寬，可能會蹭到輪眉內(nèi)襯，以供參考。

皮卡何時解禁

關(guān)于皮卡：解禁推動速度，用車限制解除，車型普及難點(diǎn)（全解析）

本文將分三節(jié)講解皮卡車型的變化，以及在車輛限制完全解除后，皮卡是否適合家用；重點(diǎn)分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消費(fèi)者適合使用皮卡，哪些皮卡愛好者不適合“沖動消費(fèi)”——最后一節(jié)最重要:皮卡的未來形態(tài)。

第一節(jié)、皮卡車解禁推動速度

關(guān)注皮卡的汽車愛好者應(yīng)該知道，2020年之前，全國有6個試點(diǎn)省市自治區(qū)加快了皮卡的提車，分別是云南、湖北、河南、河北、遼寧和新疆維吾爾自治區(qū)。這些省市自治區(qū)只有少數(shù)城市將按時間或在有限的區(qū)域內(nèi)管理皮卡，其他大多數(shù)城市將能夠自由移動。在這些地區(qū)使用皮卡已經(jīng)很容易了(令人羨慕)，但不用擔(dān)心，因?yàn)榈诙偷谌鷮⒃诘谝慌圏c(diǎn)項(xiàng)目公布后跟進(jìn)。參考《促進(jìn)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020年)》(征求意見稿)，內(nèi)容第一章第五條提出:擴(kuò)大皮卡進(jìn)城試點(diǎn)區(qū)域范圍，將河北等六省皮卡進(jìn)城試點(diǎn)區(qū)域擴(kuò)大至市場需求旺盛地區(qū)，到2020年底，地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。

此時，相信大多數(shù)皮卡愛好者都感受到了“春天的溫暖”，因?yàn)橹袊?60個城市，其中地級及以下城市有603個。作為皮卡作為生產(chǎn)工具的定位，用戶需求旺盛的市場基本涵蓋了這些領(lǐng)域；因此，對于“相對主流”的皮卡高度垂直市場來說，這次解禁的推動力無疑是巨大的。2020年底前解禁后，皮卡會面臨哪些問題？

第二節(jié)、皮卡車輛自身已無問題2018年取消皮卡車黏貼貨箱反光條與噴涂標(biāo)識2019年取消總質(zhì)量4.5噸以下貨車的營運(yùn)證與運(yùn)輸資格證辦理2020年加速解禁

近三年來，可以說皮卡每年都有“顯著效益”，解禁后使用皮卡沒有限制。用戶需要知道的只是貨車的年檢頻率，即車輛上牌后10年內(nèi)每年一次，10年后每年兩次，15年后需要報廢。皮卡確實(shí)高了一點(diǎn)，但相信在各大車企的努力下，還是會有變化的。原因只有一個——它可以和旅客、貨物混在一起。

主流家庭運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力是有嚴(yán)格限制的，比如只能將隨車攜帶的行李放在后備箱不遮擋后窗的位置，或者行李可以放在車頂行李架上但不超過長寬高(高度標(biāo)準(zhǔn)是離車頂不超過50cm)。這些車輛對于日常運(yùn)輸生活用品的實(shí)用價值不大，因此存在客貨混行的危險駕駛情況。

能混客混貨的無非是多座貨車。在這些車輛中，只有一種車型的駕駛舒適性體驗(yàn)好，被動安全防護(hù)水平高，有一定的可玩性——皮卡。因此，改變這類車的定義，也就是預(yù)期的“貨車改客車”是非?？赡艿摹幢闶菍τ谔厥獾目拓涇囕v，適當(dāng)放寬檢驗(yàn)限制也總是指日可待。

第三節(jié)、假設(shè)皮卡車全面解禁，真的適合您嗎？PICKUP皮卡ORV越野車

前者相對冷門，后者絕對冷門。這兩款車型不受歡迎的原因是用戶市場基數(shù)太小，皮卡的問題在于【運(yùn)輸能力低】。純粹用于貨運(yùn)的消費(fèi)者不會考慮這種模式，但幸運(yùn)的是，也有一些消費(fèi)者只是用自己的商品以貨創(chuàng)造價值，而不是花在車輛上，這些消費(fèi)者支撐起了皮卡市場的活力。越野車之所以不受歡迎，是因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者不僅僅需要越野車，如果不需要一款產(chǎn)品，就會“想盡辦法去發(fā)現(xiàn)它的缺點(diǎn)”，所以這類車型的【高油耗】就成了被吐槽的核心問題——這個問題將是皮卡解禁后面臨的問題。

之所以把皮卡和越野車放在一起討論，是因?yàn)檫@兩款車型都采用了非承載式車身，也就是俗稱的“帶大梁的獨(dú)立底盤”。這套獨(dú)立底盤采用高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼材大量制造。在崎嶇路面行駛時，ORV用來承受路面起伏帶來的扭曲(防變形)，皮卡用來提高承載能力。然而，無論出于何種目的，這種車身結(jié)構(gòu)都將大大提高車輛的維修質(zhì)量；中型ORV的服務(wù)質(zhì)量始終在2噸左右，而重型車輛的動力儲備至少在2.0T左右。這種組合顯然會有很高的油耗。(平均13~15L/100km)

注:運(yùn)輸能力低，用戶需求大。在皮卡車完全提升之前，這種卡車主要用作卡車。大規(guī)模解禁后，大部分皮卡愛好者只是喜歡這種設(shè)計(jì)，經(jīng)過一段時間的冷靜使用，對貨物的需求會“很可能不會”。那么皮卡的容量就相當(dāng)于ORV。新鮮感過后會后悔選擇皮卡嗎？-這真的沒用。

注:實(shí)際運(yùn)輸能力和燃料消耗成本。在未能體現(xiàn)車輛的實(shí)際價值后，我們不得不面對皮卡相對較高的油耗。這款車型的汽油版將是解禁后的主力車型，因?yàn)椴裼桶l(fā)動機(jī)的NVH(Noise/Vibration/聲學(xué)振動粗糙度)性能較差，不太能被家用車用戶接受；汽油動力皮卡的價格總是“1元1公里”。如果選擇這種皮卡，會不會有一些壓力？

很多網(wǎng)友提出選擇皮卡創(chuàng)業(yè)，但都是從“去過的人”的角度分析——這一切都是為了給自己喜歡的車型找借口買車。在這里，建議很多年輕的皮卡愛好者謹(jǐn)慎選車，我們關(guān)注皮卡企業(yè)和市場的發(fā)展已經(jīng)有10多年了?，F(xiàn)階段沒有剛需的用戶，也從來不建議選擇，因?yàn)槎唐趦?nèi)車型將是商用車的定義。車感受到壓力后，需要真正考慮從事貨運(yùn)，大部分皮卡的額定載重(不超載的標(biāo)準(zhǔn))只有500 ~ 800kg；這個容量標(biāo)準(zhǔn)決定了油耗支出一定要低于小型家庭代步車，否則不會盈利?！たǖ恼鎸?shí)油耗和越野車相當(dāng)，用這類車當(dāng)運(yùn)輸工具會“賠錢”。皮卡是一種“舒適車”，用于在配送過程中提升用戶體驗(yàn)后事業(yè)相對穩(wěn)定。在事業(yè)不夠穩(wěn)定的前提下，選擇這種車有望提升空，這叫本末倒置！

總結(jié)&預(yù)測

皮卡短期內(nèi)不適合主流汽車消費(fèi)市場，大部分家庭用車用戶建議考慮轎車、SUV或MPV。在皮卡無法實(shí)現(xiàn)低油耗之前，這類車無需改造成乘用車就能穩(wěn)定其生命力，改造后的乘用車很可能會像ORV越野車一樣將皮卡推向市場邊緣。定義的不同會潛移默化地改變消費(fèi)者對皮卡的認(rèn)知，理解的變化可能是“利潤空”。

重點(diǎn):皮卡肯定有未來，但其未來的基礎(chǔ)是車輛的“混動”。眾所周知，插電式混合動力技術(shù)可以大幅降低車輛成本，日常通勤由每公里不到0.1元的電動機(jī)驅(qū)動，長途駕駛由能量轉(zhuǎn)換效率輕松超過90%的電動機(jī)輔助。這種HEV油電混合模式總能降低油耗~。其次，還有一款實(shí)用的REEV增程式純電動皮卡，其內(nèi)燃機(jī)僅用于發(fā)電，油耗會更低。如果性能稍弱，可以分兩個階段與平行的PHEV插電式皮卡區(qū)分開來。

有了混合動力技術(shù)，皮卡可以大大降低綜合能耗?？ㄜ嚨氖褂贸杀九c普通乘用車相當(dāng)后，必然會大受歡迎。大美汽車的審美標(biāo)準(zhǔn)不僅在北美，在中國市場，大皮卡和大SUV或者越野車一樣火爆。只有消費(fèi)者因?yàn)閾?dān)心油耗而選擇放棄。那么，當(dāng)油耗成本不再是問題的時候，各種車型都會開花結(jié)果，也就是皮卡將是最熱門的——期待混合新能源皮卡的出現(xiàn)。