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通用第三代6AT變速箱質(zhì)量怎么樣

目前通用在國內(nèi)大量使用6AT，很多1.3T發(fā)動機(jī)都配備了6AT，成本比9AT低。

環(huán)球6AT在網(wǎng)上噴的比較多。其實大部分原因都是第一代6AT留下的后遺癥。這一代大多是2013年之前的產(chǎn)品。主要癥狀是蝴蝶緩沖太薄，容易磨損。這一代產(chǎn)品確實存在很多問題。也是從這個開始，萬能6AT給人的印象就是不耐用。

但是第二代在第一代的基礎(chǔ)上做了很多針對性的改進(jìn)。與第二代相比，第三代有所改進(jìn)，還增加了自動啟停功能。總的來說，第二代6AT的質(zhì)量有了很大的提升，第三代更加完善，所以基本沒有問題！

第三代通用6AT變速箱的耐用性還是不錯的。我也問過4S店的維修人員，得到的答復(fù)是三代變速箱幾乎沒有質(zhì)量問題。雖然耐用性沒有問題，但第三代6AT并不完美。相比愛信的6AT，這一代變速箱還是差了很多。典型的表現(xiàn)是緩慢升檔、快速降檔和偶爾的倒退。另外，一開始偶爾會思考人生，踩油門沒反應(yīng)，油耗控制一般。前進(jìn)檔和倒檔有金屬撞擊聲。說白了就是變速箱的調(diào)校匹配不完善。

即使有一些小問題，這款6AT還是值得選擇的，至少比大多數(shù)雙離合變速箱要好！

通用汽車把安全員從駕駛席挪到了副駕算不算真的無人車

從自動駕駛汽車到無人駕駛汽車，關(guān)鍵是駕駛位上是有司機(jī)還是有安全員。如果總有人準(zhǔn)備接手這輛車，那么就不能算是真正的無人車。

此前，谷歌Waymo、百度等公司已經(jīng)演示過真正的無人車測試，駕駛座上也沒有安全員。最近，通用汽車也走到了這一步。

12月9日，通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise宣布，他們已于11月底在舊金山對無人駕駛汽車進(jìn)行了測試，駕駛座上沒有人類安全員。

不過，Cruise發(fā)言人也指出，雖然駕駛座上沒有安全員，但出于安全考慮，在最初的測試中，乘客座位上還是會有一名安全員，配有筆記本電腦和緊急停止按鈕，可以讓車輛在緊急情況下剎車，最終他們會完全取消安全員。

這樣看來，通用其實是在玩文字游戲。司機(jī)座位上沒有安全員，卻跑到乘客座位上，這意味著車輛在緊急情況下還是要由人來接管。百度的無人車采用云安全員的模式。緊急情況下，乘客可以呼叫線上安全員，安全員通過類似模擬游戲的效果在線接管車輛脫困。

也就是說，目前沒有一家公司能夠真正做到無人駕駛，因為不確定因素太多，一旦發(fā)生像優(yōu)步測試車撞死一個路人這樣的事情，就會影響到項目的進(jìn)度，所以大家都變得更加謹(jǐn)慎。

通用汽車原本計劃2019年在舊金山部署商用自動駕駛汽車服務(wù)，但后來以安全為由推遲了這一計劃。這一次，通用汽車表示，明年會有更多的行動，這也會讓外界期待。

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