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通用雪佛蘭轎車怎么樣

隨著商品需求和供給的增加，越來越多的品牌爭奪這個商品市場。但在這個過程中，商品的質(zhì)量或多或少是良莠不齊的，這與新能源汽車的現(xiàn)狀是一致的。截至去年，國內(nèi)新能源汽車成交量已連續(xù)五年位居全球第一，累計銷量超過400萬輛，自主新能源品牌異軍突起。然而純電動車的高歌猛進(jìn)卻難以掩蓋背后的缺陷，那就是真實續(xù)航水平不盡如人意。

純電車的續(xù)航里程，從當(dāng)初滿足城市通勤的需求，到如今的600km、700km，是值得肯定的。但是在日常駕駛中，車輛往往達(dá)不到工信部的續(xù)航里程，細(xì)微差別完全可以理解。但有些車型的差異明顯過大，比如100km和200km的差異，導(dǎo)致續(xù)航焦慮問題突出。

擁有26年純電動汽車制造經(jīng)驗的雪佛蘭挺身而出。

各個車廠在談“續(xù)航”的時候，有一款車的廣告語是“每公里都值得”。是上汽通用雪佛蘭的暢游?；仡櫻┓鹛m打造純電動汽車的經(jīng)驗，可以說是非常豐富的。90年代，它制造了世界上第一輛量產(chǎn)的純電車EV1。2011年，在中國上市的增程式轎車沃藍(lán)達(dá)在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先于其他合資品牌。在技術(shù)、經(jīng)驗和品牌的支持下，雪佛蘭常勛似乎有足夠的信心打出這樣的口號。

一個是真耐力測試，真真假假。

純電動汽車的續(xù)航里程是按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18386-2017《電動汽車能耗率和續(xù)駛里程試驗方法》進(jìn)行試驗后測得的數(shù)值。采用NEDC行駛工況法(新歐洲行駛工況)，包括四個市區(qū)循環(huán)和一個郊區(qū)循環(huán)。市區(qū)行駛工況模擬0-780秒，重復(fù)四次，最大速度50km/h，郊區(qū)工況模擬從第780秒開始，持續(xù)400秒，最大速度120km/h，這種方法科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，但顯然路試方法更能驗證車輛的真實續(xù)航水平。

既然雪佛蘭這么自信，那就來一次真正的路試吧。NEDC主要分為兩部分:市區(qū)低速和郊區(qū)高速。我們在常勛分別進(jìn)行了100公里低速耐久路試和150公里高速耐久路試。

低速續(xù)航測試，讓你體驗續(xù)航里程越來越多的快樂。

在城市低速續(xù)航里程測試前，使用DC充電樁將續(xù)航里程充電至95%斷電，出發(fā)前顯示續(xù)航里程為390km。當(dāng)小計里程為100km時，儀表顯示的續(xù)航里程為309km。根據(jù)巡航偏差率= 100%-(/出發(fā)前續(xù)航里程)，本次測試的低速巡航偏差率為-4.8%。

續(xù)航里程偏差率為負(fù)，這也讓我們很驚訝，因為低速測試路況覆蓋擁堵路段、城市快速路、暢通路段，與日常城市通勤基本一致，這意味著用戶不跑長途、不跑高速的實際續(xù)航里程，有很大可能超過工信部的410km。這不僅“每公里都值得”，續(xù)航里程也“過剩”，性能非常出色。

這和優(yōu)秀的三電技術(shù)有關(guān)系，其中blended regen的制動能量回收系統(tǒng)功不可沒，這是很多純電車沒有的技術(shù)。可以智能分配機(jī)械制動和電制動。當(dāng)駕駛員輕踩制動踏板時，制動力全部由電機(jī)的反向阻力提供，可以最大限度地將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，避免了能量的浪費。機(jī)械制動只會在剎車踩得稍微重一點或者急剎車的時候介入。在blended regen的加持下，僅中檔能量回收就能增加23%的續(xù)航里程。

當(dāng)然不是每輛車都能有這么優(yōu)秀的續(xù)航水平。比如同級別的廣汽AION S，百公里城市正續(xù)航偏差率為6.8%，在低速行駛中并不算低。

耐久偏差率可忽略不計的高速耐久試驗。

城際續(xù)航里程測試前，續(xù)航動力沒有充滿。出發(fā)前續(xù)航里程327km，對高速行駛的續(xù)航水平是更大的考驗。小計里程150km時，續(xù)航里程為166km，續(xù)航里程偏差率為3.3%。因為風(fēng)阻因素，車輛在高速行駛時續(xù)航里程會低一些，但平穩(wěn)巡邏的影響沒有那么大，這么小的偏差基本可以忽略。官方宣稱的“每公里不空”真的是真的。

除了高效的電子控制系統(tǒng)，雪佛蘭常勛還采用肌肉立體流線型設(shè)計語言來降低風(fēng)阻，從而最大限度地提高續(xù)航里程?？詹捎每諝鈩恿W(xué)設(shè)計的黑色包圍套件貫穿前臉至車尾，有效減少反向氣流，包括整車底盤各區(qū)域護(hù)板的整體優(yōu)化，有效降低整車風(fēng)阻。

但是像常勛這樣真正有續(xù)航能力的車型并不多，大部分都像廣汽AION S，在高速續(xù)航測試中，續(xù)航偏差率高得離譜。其150km城際高速續(xù)航偏差率高達(dá)20%，讓人瞠目結(jié)舌，也讓司機(jī)感到焦慮。

摘要

通過實際路試可以發(fā)現(xiàn)，無論低速還是高速路況，續(xù)航都非常強(qiáng)勁，充滿驚喜。純電車的發(fā)展和完善還需要時間。但雪佛蘭續(xù)航里程的硬實力和現(xiàn)實，還是讓我們看到了當(dāng)下純電車可靠和可喜的一面。它就像一架“假戰(zhàn)斗機(jī)”，用自己“高含金量”的續(xù)航水平，讓那些續(xù)航偏差率極高的車型汗顏，而中國汽車市場恰恰需要常勛這樣的車來引領(lǐng)行業(yè)。

通用汽車質(zhì)量怎么樣

汽車市場就像洶涌澎湃的江湖，各大汽車公司都在不斷創(chuàng)造自己的輝煌。近日，J.D. Power公布了2021年中國新車質(zhì)量研究(IQS)結(jié)果。其中上汽通用別克一舉拿下三項冠軍:新GL8、昂科威、昂科威GX分別獲得大型MPV、大型SUV、緊湊型SUV細(xì)分市場第一名。需要說明的是，這也是別克品牌在J.D.Power 2021中國銷售服務(wù)滿意度研究(SSI)中獲得主流汽車品牌第一名后，首次獲得大獎。品牌的領(lǐng)先實力和車型的優(yōu)秀品質(zhì)可見一斑。

別克GL8:王者地位不可撼動。用力量打造一個無敵的身體。

作為國內(nèi)MPV市場的“現(xiàn)象級”車型，別克GL8自1999年上市以來，歷經(jīng)22年、5代產(chǎn)品進(jìn)化，贏得了近150萬用戶的青睞和口碑，不斷刷新國內(nèi)大型MPV標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)MPV市場升級。在J.D. Power早前發(fā)布的2021中國汽車性能、運營與設(shè)計研究(APEAL)品牌魅力指數(shù)中，別克GL8也獲得了MPV細(xì)分市場魅力指數(shù)第一名，當(dāng)之無愧的“雙料冠軍”。

目前從一開始就精準(zhǔn)切入高端商用車市場并推出劃時代的“陸上商務(wù)艙”概念，到后來推出高端旗艦產(chǎn)品，別克GL8系列構(gòu)建了由GL8陸上商務(wù)艙、GL8ES陸尊、GL8 Avia系列組成的新一代GL8家族矩陣。這是別克GL8深刻洞察國內(nèi)消費者需求，敏銳捕捉市場發(fā)展趨勢的體現(xiàn)。

以別克GL8 land商務(wù)艙為例，秉承“入門即標(biāo)桿”的理念，這款車在設(shè)計、舒適、安全、科技等方面也進(jìn)行了全方位的突破。同時，別克GL8陸基商務(wù)艙基于對多元化用戶需求的深刻洞察，還專注于無障礙出行領(lǐng)域，推出了全新的福祉模式，為需要幫助的人創(chuàng)造了溫馨、舒適、體面的出行環(huán)境，實用性大幅提升。

作為別克GL8家族的中堅力量，全新一代別克GL8 ES陸尊向外界傳達(dá)了“豪華升級”的理念。無論是價值、科技，還是當(dāng)代精英群體所追求的豪華品質(zhì)，都重新定義了高端MPV的新標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，這款車還通過雙12.3英寸的儀表和中控屏幕傳遞出別克品牌努力打造的科技感。憑借“以禮相待”的內(nèi)飾組合，別克的質(zhì)價比有了很好的體現(xiàn)。

再看別克GL8家族旗艦系列——GL8 Avia，通過四尊版、六尊版、七尊版三款車型開創(chuàng)了國內(nèi)豪華MPV市場的新格局。比如擋泥板，車尾等地方都有Avenir的專屬logo，比如豪華內(nèi)飾材料的使用，都為我們營造了一種優(yōu)雅內(nèi)斂的藝術(shù)美，這是精英群體的追求。

別克昂科威:欣賞細(xì)節(jié)，重新定義7座SUV。

別克昂科威作為別克SUV家族的旗艦車型，基于通用汽車的中大型豪華SUV架構(gòu)打造，通過卓越的豪華質(zhì)感和舒適體驗，完美詮釋了別克品牌對“細(xì)節(jié)成就豪華”的不懈追求，正如其宣傳口號所宣揚的:品味細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)享受。

對于絕大多數(shù)精英中產(chǎn)家庭來說，一輛合資7座SUV不僅要承載全家的出行需求，更要一步到位展現(xiàn)多場景用車體驗的實力。升級后的別克昂科威旗就有這樣的實力。

外觀設(shè)計方面，昂科威采用了別克SUV家族全新的設(shè)計語言，充滿時代潮流的飛翼式進(jìn)氣格柵延伸至LED日間行車燈，時尚與大氣同時在此。在別克昂科威標(biāo)志Avia上，這款車通過標(biāo)志性的鎖子甲專屬格柵、專屬梅洛紅漆配色和21英寸啞光多輻輪轂的設(shè)計進(jìn)一步彰顯了其身份。

進(jìn)入車內(nèi)，昂科威在別克環(huán)抱式內(nèi)飾布局的基礎(chǔ)上，車內(nèi)還大量使用了高級軟皮包裹。優(yōu)美的弧形線條，精致的做工設(shè)計，檔次感和舒適度不言而喻。此外，秉承別克對靜謐性的深刻理解，昂科威還采用了Quiet-tuning技術(shù)，并配備了同級罕見的ANC主動降噪配置，為用戶打造了媲美頭等艙航空空的靜謐高檔享受。

在多樣化的用車需求下，別克昂科威旗艦店除了配備真皮座椅、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)等功能外，還標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入、8英寸觸控面板、車聯(lián)網(wǎng)、全景天窗、真皮方向盤、前隔音玻璃、后隱私玻璃。豪華體驗不言而喻。

不僅如此，別克昂科威搭載了由第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機(jī)、9速HYDRAMATIC手自一體變速箱和48V輕混系統(tǒng)組成的新一代智能驅(qū)動總成，真正做到了高性能和低油耗的兼顧。

安哥拉GX:感受越級駕駛體驗，尤其是對新一代年輕家庭而言。

都說緊湊型SUV撐起了中國車市的半邊天。作為這個細(xì)分市場的第一名，安哥拉GX的表現(xiàn)絕對值得一看。作為一款專為年輕都市家庭打造的車型，昂科拉GX以其優(yōu)雅的外觀、領(lǐng)先的互聯(lián)配置、卓越的品質(zhì)空、高效流暢的動力操控深受國內(nèi)消費者喜愛。

從字面上看，安哥拉GX是安哥拉家族中的老大，事實也是如此。在設(shè)計上，昂科拉GX的車頭呈現(xiàn)出時尚的設(shè)計風(fēng)格，寬大的貫穿式飛翼式進(jìn)氣格柵和辨識度極高的LED大燈，頗具青春氣息。此外，這款車側(cè)面采用了中庸的coupe轎跑設(shè)計，輔以四個門底、輪包以及前后左右的黑色包邊，視覺上非常美觀。

安哥拉GX的內(nèi)飾也繼承了別克標(biāo)志性的環(huán)抱一體式設(shè)計，通過細(xì)節(jié)上各種材質(zhì)和顏色的組合，表達(dá)出更加年輕化、更具視覺沖擊力的效果。高級材質(zhì)的選用，以及與儀表盤融為一體的標(biāo)準(zhǔn)8寸大屏，甚至給人一種昂科威的既視感。不僅如此，像兩片式超級全景天窗、iBuick手機(jī)應(yīng)用(包括OnStar安吉星)、eConnect遠(yuǎn)程互聯(lián)功能這些能大幅提升舒適性的設(shè)備都沒有。

對“高配”的理解也可以在空房間里體現(xiàn)出來。升級后，安哥拉GX的車身尺寸全面增加，這也為其寬敞的乘坐空間奠定了基礎(chǔ)。得益于全新車型平臺的應(yīng)用，昂科拉GX的后排地板實現(xiàn)了全扁平化，因此在“大”的基礎(chǔ)上，昂科拉GX的空室的實用性和舒適性也能得到大幅提升。如果遇到大件物品，這款車的后排座椅也支持4/6放平，車內(nèi)便利性再次提升。

在動力部分，安哥拉GX搭載了通用汽車新一代智能驅(qū)動系統(tǒng)，全系滿足“國六b & quot排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為121kW，最大扭矩為240n·m，相比之前的版本更加強(qiáng)勁。傳動部分，除了傳動效率更高的全新CVT智能無級變速器，還為追求性能的用戶推出了加速平順敏捷體驗的9AT。全新調(diào)校的底盤結(jié)構(gòu)，駕駛氛圍相當(dāng)不錯。

結(jié)束語:

扎根國內(nèi)市場23年，上汽通用別克的實力有目共睹。秉承對市場的深刻理解和對消費者需求的準(zhǔn)確把握，別克家族為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了多項第一。同時，轎車、SUV、MPV的多維布局，以及Avia高端子品牌、“衛(wèi)蘭”新能源子品牌、GS潮流跑車的加入，也將為消費者帶來更高檔、更智能、更個性化的選擇。“千里智慧”之路，只有起點，沒有終點。希望別克未來能給市場帶來更多驚喜。