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小排量自動檔車使用技巧全攻略

據(jù)國外行業(yè)統(tǒng)計，目前美國自動變速器的裝車率已經(jīng)超過90%，未來自動變速器取代手動變速器將是必然趨勢。業(yè)內認為，隨著技術的提高和成本的降低，越來越多的小排量汽車將全面普及自動變速器。到那時，自動變速器的情況將成為現(xiàn)實。事實上，在中國，以奇瑞QQ為代表的時尚小排量汽車已經(jīng)開啟了自動變速箱時代的大門。本文將試著對小排量自動變速箱車的使用技巧做一個簡單的介紹。

所 謂自動檔，顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔，車輛會? ?據(jù)行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。以奇瑞QQ自動檔小車為例，QQ變速箱有N、R等? 個檔位。其中N(neutral gear)代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于停車時使用；R(reverse)代表倒車檔位。

AMT文件位圖

●基礎篇

目前，最常見的自動變速器有三種，即液壓自動變速器(AT)和機械變速器。V級變速器(簡稱CVT)和電控機械變速器(簡稱AMT)。

其中，AT應用最為普遍，由于AT使駕駛變得更為輕松，? 需踩離合器和頻繁換檔，運行上又十分平穩(wěn)，低速扭矩大。? 此，AT受到特別歡迎。在美國，大多數(shù)汽車都裝用這種自動變速器。不過，這種自動變速器結構復雜，質量重，價? ?貴，油耗大，? 速慢，有一定的換檔沖擊，還不是最理想的自動變速器。目前5檔、6檔液力自動變速器在中高級轎車十分普及，但小排量車動力本來就不高，采用AT后動力更弱，所以小排量AT少。

與AT相比，CVT重量輕、體積小、零部件少、運行效率更高、油耗更低、換擋平順。但是CVT的缺點也很明顯，它的？搬家？價格昂貴，容易損壞，不能承受大的負荷。只能用于排量在1升左右的低功率低扭矩車輛。因為其高昂的購買和使用成本以及小排量的定位& # 8220；經(jīng)濟實用& # 8221；不匹配，？這個自動變速器？該比率僅低于4%。

AMT是在手動變速器換檔原理不變、總體? 動結構不變的情況下，通過? 裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。? 此AMT實際上是由一個電腦和機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT多在手動變速器上? 載速選機構而成，生產繼承性特別好，所以制? 成本、維護成本相對較低；油耗和手動檔相當，甚至更低，動力損耗小，? 而首先在F1賽車上使用，現(xiàn)在在重卡和小排量轎車逐漸普及。目前自主品牌奇瑞QQ已率先采用這一技術，并已將其實施于旗下QQ3車型身上，現(xiàn)已取得了不錯的市場反饋。

●技能文章

技巧一，? ?據(jù)路面和自身車輛變速箱的換檔時機和區(qū)間作出有效調整。由于每款車的變速箱換檔時機都是不一? ?的，正常行駛時自動檔換檔時的發(fā)動機轉速稱為換檔區(qū)間，一般正常行駛下自動檔的換檔區(qū)間在2000~2500轉之間。奇瑞QQ自動檔變速箱是會? ?據(jù)駕駛者的駕駛情況自動調整換檔時機的，若駕駛者? ?據(jù)路面重踩油門，變速箱會自動延遲換檔時機，以獲得長時間的大功率輸出。? 此說，變速箱并不是一成不變的定死換檔時機，它可以? ?據(jù)駕駛者的意圖，實現(xiàn)檔位的提前或者延遲切換。

技能，降檔和超車；在行駛過程中，當駕駛員帶著超車意圖踩下油門時，AMT車型的速度選擇器會自動選擇降檔和提速。快，以減少超車時間。是檔位越低，扭矩越大，速度越快，超車安全的原則，所以超車更重要。得心應手。

●心得篇

首先，當需要倒車時，應在汽車完全停止后將選檔桿移至R位置，否則會損壞自動變速器中的換檔執(zhí)行器或駐車鎖止機構。如果你在平坦的路面上倒車，松開剎車踏板和手剎，然后使用發(fā)動機？慢慢倒車就行了。你需要踩油門。倒車要過臺階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，過障礙物后及時剎車。

心得二，行駛中切不可掛入N檔滑行，? 為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是? 法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，? 成徹底損壞！另外高速時空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油！

今年以來，油價持續(xù)上漲。為了節(jié)約車輛的油耗，國家相關部門相繼出臺了多項政策，鼓勵小排量汽車的發(fā)展。同時，日益嚴重的城市道路擁堵？？問題正在逐漸影響人們的乘坐和購車？習慣保持？？在路上，頻繁起步、換擋、踩剎車、踩離合器等一系列操作。，手工車所要求的給人們帶來很多不便；相反，操作簡單、駕駛方便的自動變速箱小型車，成為了很多人的消費焦點。開車很容易，也很自由。希望這篇文章能對那些喜歡自動擋汽車的朋友有所幫助。

小鵬p7和特斯拉model3買哪個

特斯拉作為純電動汽車極具競爭力的品牌，也走上了國產化的道路。國產特斯拉Model 3的市場反響非常好。那么，相比小鵬P7，國產特斯拉Model 3能有優(yōu)勢嗎？

外觀尺寸和設計

小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，Model 3的長寬高分別為4694/1850/1443 mm，軸距為2875 mm，從軸距來看，小鵬P7在內飾空房間和后排乘坐體驗更好。從視覺設計來看，小鵬P7明顯比Model 3大一圈。其實小鵬P7看起來更像是和Model S同尺寸的車型，根據(jù)數(shù)字科技領域的一句流行說法，小鵬P7以中杯的價格買了一個大杯。

從設計來看，小鵬P7和Model 3各有各的設計風格語言，都采用了流線型的轎跑車造型。如果喜歡大一點的車，寬敞的房間可以選擇小鵬P7空，停車可以選擇Model 3緊湊型車。

另外，如果看做工，小鵬P7也是更高的水準。大家都知道特斯拉的做工。

機動性P7明顯弱于MO3。

1.方向盤的反應，P7很輕，沒有像開車一樣的操控感。MO3的方向盤很緊，方向盤滿一圈半的時候超車的感覺很平順(這個挺主觀的，但是個人真的很喜歡這種操控感，可能有人會喜歡P7。)

2.加速響應:MO3踩下后能立即感覺到加速，而P7有明顯的延遲(客觀)。

3.剎車方面，P7剎車的反饋響應和特斯拉相比還算不錯，沒有明顯的區(qū)別。

4.加速，我買的P7是除了長續(xù)航版非四驅之外最貴的配置(668續(xù)航)，推背感完全不如MO3(進口非性能版)。說實話，這個真的是比較開放，用的比較少。

5.輪胎噪音，P7沒跑多少高速，噪音P7會比較安靜，但是MO3在我完全可以接受的范圍內。

價格方面

小鵬P7廠商指導價22.99-34.99萬元，特斯拉Model 3廠商指導價29.18-41.98萬元。產品價格區(qū)間高度重疊。

這個價位段的其他國產廠商產品，比如蔚來ES6、李ONE，都是SUV車型。盡管價格有一定的重疊，但仍不與特斯拉Model 3直接競爭。

個人認為

小鵬P7的綜合實力并不遜色于Model 3，甚至有人喜歡的配置都是小鵬P7優(yōu)化的。但是特斯拉的產品從高到低，以及小鵬的產品從低到高，都會給人一種品牌定位的心理落差。就像保時捷突然推出718，大家都想占便宜，雪鐵龍推出DS，很難拉起來。兩款產品的用戶體驗完全不同。