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長(zhǎng)安福特怎么樣耗油

福特?？怂拐鎸?shí)油耗被曬，老司機(jī)：這才是實(shí)際情況。

我是濟(jì)寧車主，提到2021兩廂EcoBoost 180自動(dòng)st線。裸車價(jià)格15.08萬(wàn)，已經(jīng)行駛了3210公里。

為什么選擇這款車:首先價(jià)格很合適，讓我很滿意。另外，車的油耗比較低，可以省，它的油費(fèi)很高，讓我特別滿意。

外觀:設(shè)計(jì)挺好的，看起來很時(shí)尚，車頭整體看起來霸氣，辨識(shí)度很高。我非常喜歡它。

內(nèi)飾:內(nèi)飾風(fēng)格比較簡(jiǎn)約，不是特別時(shí)尚，但確實(shí)是家用車的風(fēng)格。

Room 空: 空我挺滿意的。夠我們一家三口吃了。前后排空都不錯(cuò)，駕駛座對(duì)我來說夠大。完全沒問題。

動(dòng)力:剛開始感覺有點(diǎn)弱，不是很強(qiáng)，但是跑完就沒事了，超車也沒問題。

操控性:感覺車的操控性還可以，但是感覺方向盤有點(diǎn)重，轉(zhuǎn)起來有點(diǎn)費(fèi)勁。

油耗:油耗我比較滿意，百公里7.8油。對(duì)于沒有磨合期的車型來說，還是挺省油的。我重視油耗，所以我必須省油。

舒適性:舒適性不是特別滿意，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。感覺比別人的車聲音大，只能慢慢習(xí)慣。

性價(jià)比:價(jià)格挺好的，價(jià)格合理，讓我滿意，然后油耗挺低，后期產(chǎn)出成本也比較小，所以整體性價(jià)比挺好的。

最滿意:最滿意的一點(diǎn)是油耗。我是一個(gè)務(wù)實(shí)的人。我買車的時(shí)候追求低油耗，因?yàn)槟苁∠聛淼挠唾M(fèi)很高。我現(xiàn)在的油耗是百公里7.8油，這讓我很滿意。

最不滿意:最不滿意的部分是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大。感覺比朋友的車還響。剛開始覺得挺大聲的，聽久了就習(xí)慣了。

長(zhǎng)安福特怎么樣

長(zhǎng)安福特不太像傳統(tǒng)企業(yè)。在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安福特的企業(yè)家精神仍然值得市場(chǎng)思考。

與其他更擅長(zhǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的公司不同，長(zhǎng)安福特把更多的精力放在了運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品上，他更愿意在如何打造更具駕駛樂趣的產(chǎn)品上比更多的公司付出更多的努力。

銷量不是評(píng)價(jià)長(zhǎng)安福特產(chǎn)品實(shí)力的關(guān)鍵。其實(shí)影響銷量的因素有很多。企業(yè)的核心技術(shù)并不是主導(dǎo)銷量的關(guān)鍵因素。只有節(jié)點(diǎn)、市場(chǎng)運(yùn)作、競(jìng)品速度等綜合因素才能主導(dǎo)銷量。

想要銷量好，當(dāng)然硬核產(chǎn)品是必需品。

長(zhǎng)安福特是一個(gè)能讓運(yùn)動(dòng)更美好，更有靈魂的企業(yè)。通過堅(jiān)持無特供的策略，可以看出長(zhǎng)安福特與那些專門做營(yíng)銷的企業(yè)的區(qū)別。

過去兩年確實(shí)是長(zhǎng)安福特的衰退期，但這依然沒有阻擋這家企業(yè)樹立行業(yè)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的態(tài)度和信心。相反，這兩年，長(zhǎng)安福特依然推出極具運(yùn)動(dòng)感和操控品質(zhì)的車型，以此來詮釋品牌理念，釋放運(yùn)動(dòng)基因。

從家用大尺寸SUV銳界的定位，到中大型SUV探險(xiǎn)者，再到經(jīng)典兩廂?？怂梗瑹o一不從品質(zhì)角度詮釋了長(zhǎng)安福特在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的成就和技術(shù)儲(chǔ)備。

其實(shí)我一直在說一件事。嘉年華是我開過最好玩的車，可玩性甚至大大超過同期。但遺憾的是，由于種種原因，長(zhǎng)安福特早在幾年前就停產(chǎn)了這款車。

我之前的分析是嘉年華的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，過多的成本投入在底盤系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)上。但是嘉年華的定位是小型車，很難平衡成本。所以停產(chǎn)是很現(xiàn)實(shí)的，并不能給經(jīng)銷商和企業(yè)帶來更好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

但這足以說明長(zhǎng)安福特在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的造詣已經(jīng)蔓延到了任何車型。

探險(xiǎn)者是我開過的最能玩的中大型SUV。從行業(yè)角度來說，大尺寸必然帶來臃腫的駕駛體驗(yàn)。就算是奧迪也無法讓Q7的駕駛體驗(yàn)達(dá)到探險(xiǎn)者的高度。

對(duì)大車的精準(zhǔn)控制，這是探險(xiǎn)者帶給我最深的記憶標(biāo)簽。

良好的處理標(biāo)準(zhǔn)非常全面。其實(shí)單純的加速并不能得出操控優(yōu)秀的結(jié)論。比如野馬，馬力性能強(qiáng)大，但操控性真的不是所有人都能駕馭的。

操控性的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)木桶，轉(zhuǎn)向精度、懸架壓縮能力、動(dòng)力系統(tǒng)匹配舒適性、車輛姿態(tài)甚至轉(zhuǎn)彎半徑，這些綜合起來會(huì)把一輛車的操控性優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來。

就像探險(xiǎn)者一樣，它確實(shí)擁有這個(gè)尺寸SUV中最好的操控性能。

例如，轉(zhuǎn)動(dòng)U形轉(zhuǎn)彎半徑。它的數(shù)據(jù)是5.9米，而較小的雷克薩斯RX的半徑也是5.9米?？雌饋砗艽蟮奶剿髡撸鋵?shí)極其靈活。這就決定了在城市中調(diào)頭、掉頭時(shí)有更好的靈活性。

從結(jié)構(gòu)原理上來說，這是因?yàn)樘诫U(xiǎn)者采用了立式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的水平空會(huì)略大，前輪的轉(zhuǎn)向角度也會(huì)更大。而且由于探險(xiǎn)者并沒有為了保證更好的道路動(dòng)態(tài)極限而盲目抬高軸距，所以其3025mm的軸距并不是很夸張。

當(dāng)然這保持了空的優(yōu)勢(shì)，3米多的軸距給它帶來了更好的后排乘坐體驗(yàn)，尤其是作為一款三排SUV。第三排空并不是太小不能接受，但更大的軸距和尺寸讓第三排與儲(chǔ)物空有了很好的平衡。

這是長(zhǎng)安福特在設(shè)計(jì)上做出的協(xié)調(diào)。軸距確實(shí)更大，空空間也更好。但操控優(yōu)勢(shì)并沒有因?yàn)檩S距的擴(kuò)大而得到釋放。第一步同樣是小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性還是不低的。

另外長(zhǎng)安福特的底盤優(yōu)化對(duì)自己來說是死路一條。

玩車的第一步一定是先換車，而換車的第一步永遠(yuǎn)是換輪轂和輪胎。這樣做的根本意義在于減輕簧下重量。畢竟簧下重量越輕，越容易獲得更快的回彈速度，整車的響應(yīng)必然更快更輕。

但有些東西是無法替代的，比如前后懸掛設(shè)計(jì)和材料。企業(yè)需要使用更好的材料，使其在工廠條件下具有最佳性能。探險(xiǎn)者使用鍛造鋁合金下擺臂，強(qiáng)度更高，材質(zhì)更輕。

記住，不是每個(gè)企業(yè)都會(huì)用鍛造鋁合金，這是目前乘用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中成本非常高的方向。顯然，對(duì)于長(zhǎng)安福特來說，它真的是把成本用在了一個(gè)看不見的地方。

前后懸架使用的更堅(jiān)固的材料也進(jìn)一步提高了轉(zhuǎn)向感。長(zhǎng)安福特本身很擅長(zhǎng)調(diào)整轉(zhuǎn)向手感。低速轉(zhuǎn)向不算太輕，高速轉(zhuǎn)向回饋十足。駕駛感的第一步永遠(yuǎn)是從轉(zhuǎn)向感開始的。長(zhǎng)安福特在這一點(diǎn)上做得非常出色。

我之前描述嘉年華的時(shí)候說過，長(zhǎng)安福特有自己的一套大車操控性文化，更好的平臺(tái)架構(gòu)，更好的動(dòng)力布局，更好的底盤材料，這些都是提升操控性的關(guān)鍵手段。

在中國(guó)乘用車近20年的發(fā)展歷程中，我們可以看到長(zhǎng)安福特正以更好的操控詮釋著自己的品牌價(jià)值。沒完沒了的傳播不是企業(yè)文化的空洞。從硬核產(chǎn)品入手加強(qiáng)產(chǎn)品魅力，真的是征服市場(chǎng)的關(guān)鍵。

當(dāng)然，長(zhǎng)安福特每一代新車型其實(shí)都是在推翻上一代的產(chǎn)品極限，這也是它快樂的源泉。