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歐克萊亞汽車檢測(cè)儀怎么樣

電動(dòng)汽車將是汽車行業(yè)未來的主流，它將引領(lǐng)人們一種新的生活和出行方式。因此，電動(dòng)車檢測(cè)的重要性越來越強(qiáng)。然而，現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)無法覆蓋這一新的要求?？蛋貫殡妱?dòng)汽車的檢測(cè)開發(fā)了創(chuàng)新的解決方案，主要涵蓋電氣安全、動(dòng)力電池健康檢查和負(fù)載測(cè)試三個(gè)方面。

出廠檢驗(yàn):

配備符合GBT35179-2017相關(guān)要求的車輛安全技術(shù)檢測(cè)線和電動(dòng)車行駛安全檢測(cè)系統(tǒng)。

主要測(cè)試項(xiàng)目:

功耗:規(guī)定工況下的功耗；

電氣安全:電氣外觀、絕緣性能、電磁輻射等。

駕駛能力:有限工況下的駕駛能力和穩(wěn)定駕駛能力；

電池能量管理系統(tǒng):單體壓差、壓降比、最高溫度、SOC等。

過程檢驗(yàn):

電池模擬器、DC電子負(fù)載、耐壓測(cè)試設(shè)備；

電池充放電測(cè)試系統(tǒng)，DC-DC自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)；

動(dòng)力電池測(cè)試與仿真系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)；

帶電電纜鑒定、電纜測(cè)試高壓電源、電池內(nèi)阻測(cè)試、絕緣測(cè)試設(shè)備；

康柏專注于汽車檢測(cè)站設(shè)備的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化。行業(yè)深耕20多年。并努力成為汽車后市場(chǎng)服務(wù)提供商的領(lǐng)導(dǎo)者。為新站提供一站式服務(wù)，有國(guó)際化專業(yè)團(tuán)隊(duì)全程跟蹤建站，指導(dǎo)新站審批流程。免費(fèi)勘察新站址，繪制設(shè)計(jì)圖紙和預(yù)算方案，提供技術(shù)支持和系統(tǒng)升級(jí)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。產(chǎn)品主要包括:汽車綜合性能檢測(cè)線、汽車安全性能檢測(cè)線、汽車環(huán)保檢測(cè)線、汽車下線檢測(cè)線、二級(jí)維護(hù)檢測(cè)線、竣工檢測(cè)線、教學(xué)檢測(cè)線、軟件系統(tǒng)及各類汽車檢測(cè)站。該設(shè)備已出口到30多個(gè)國(guó)家，服務(wù)于6000多個(gè)檢測(cè)站。康柏汽車檢測(cè)站設(shè)備性能穩(wěn)定，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，符合新國(guó)標(biāo)要求。

歐華安卓導(dǎo)航界面怎么設(shè)置

車載導(dǎo)航市場(chǎng)的“難”，想必業(yè)內(nèi)所有廠商都感受到了。他們中的很多人，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，現(xiàn)在要么選擇退出，要么“冬眠”……當(dāng)“金九銀十”的行業(yè)市場(chǎng)旺季到來時(shí)，行業(yè)依然寒意襲人。

然而，汽車導(dǎo)航并沒有像一些人擔(dān)心的那樣瀕臨崩潰。在這個(gè)行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，很多踩對(duì)了點(diǎn)的廠商還能逆勢(shì)而上。

比如同樣經(jīng)歷過大起大落的老牌公司歐華導(dǎo)航，自2015年回歸市場(chǎng)以來，已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，領(lǐng)先于行業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司。據(jù)了解，即使在2017年的淡季月份，歐華導(dǎo)航的銷量也比去年同期翻了一番，月出貨量接近4萬(wàn)臺(tái)。

在如此惡劣的市場(chǎng)環(huán)境下，歐華導(dǎo)航是如何實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)并連續(xù)三年銷量領(lǐng)先的？

或許，近幾年一直關(guān)注歐華的業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該能看出一些端倪。在此，邊肖也試圖總結(jié)出三條使歐華航運(yùn)實(shí)現(xiàn)逆市增長(zhǎng)的措施。

首先，搶市場(chǎng)改革的“低毛利”。

隨著百變車機(jī)的興起，生產(chǎn)門檻降低，近300家企業(yè)只做兩款產(chǎn)品(9寸和10寸大屏)?？上攵?，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重?！皟r(jià)格”已經(jīng)成為一種廣泛使用的競(jìng)爭(zhēng)手段。

拋開殺敵1000賠800的“挖價(jià)”和“惡意圈錢”不談，低價(jià)本身并沒有錯(cuò)！

因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車主消費(fèi)日益理性，加上手機(jī)導(dǎo)航和帶屏前裝的擠壓，車機(jī)后裝市場(chǎng)失去了暴利的沃土，降價(jià)成為大勢(shì)所趨。

這也符合大環(huán)境的消費(fèi)趨勢(shì)。便宜的東西在市場(chǎng)上更受歡迎。新零售行業(yè)的代表“名特優(yōu)品”，以10個(gè)點(diǎn)的低毛利創(chuàng)造了年銷售額過百億的經(jīng)典案例，給老板們上了很好的一課——與其以高毛利提高庫(kù)存，不如以低毛利實(shí)現(xiàn)薄利多銷。

“低毛利”成為當(dāng)前市場(chǎng)變化的特征之一。

自2015年專注于千變?nèi)f化的車機(jī)以來，歐華猛士車機(jī)在保證質(zhì)量、滿足其體系生存發(fā)展的前提下，出貨價(jià)格始終低于行業(yè)內(nèi)大多數(shù)廠商，順應(yīng)潮流，贏得“低毛利”的市場(chǎng)變革，這也成為其銷量增長(zhǎng)的原因之一。

第二，企業(yè)規(guī)模做減法，運(yùn)營(yíng)效率做乘法。

產(chǎn)品的價(jià)格與企業(yè)的效益密切相關(guān)。同樣的材料，同樣的技術(shù)，不同的企業(yè)效率，會(huì)形成其他產(chǎn)品的強(qiáng)弱定價(jià)權(quán)。

在這方面，幾年前，歐華就開始在企業(yè)規(guī)模上做減法，把自己在深圳鳳凰大廈的辦公樓閑置不用，回歸東關(guān)工業(yè)園；關(guān)閉遠(yuǎn)離大山的大連R&D中心。

人員數(shù)量也從之前的400多人下降到現(xiàn)在的100多人；在管理層面，消除過去過多的溝通層級(jí)，實(shí)現(xiàn)管理的扁平化；我們還買了兩條SMT貼裝線，將PCB的外包制造改為自產(chǎn)，可以更好的控制產(chǎn)品質(zhì)量和成本。

據(jù)報(bào)道，通過這種裁員和制造業(yè)升級(jí)，歐華企業(yè)的效率至少提高了4倍。

對(duì)于業(yè)內(nèi)很多現(xiàn)在才做規(guī)模減法的企業(yè)來說，歐華明鮮比別人領(lǐng)先一步。

小美的靈活讓歐華有足夠的應(yīng)變能力應(yīng)對(duì)變幻莫測(cè)的行業(yè)市場(chǎng)，在價(jià)格和利潤(rùn)的平衡上有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

第三，集中精力制造爆款。

為什么雷軍能把小米手機(jī)做好，為什么董明珠的能量讓格力手機(jī)難產(chǎn)？原因很簡(jiǎn)單——雷軍從一開始就專心做這個(gè)產(chǎn)品，而董明珠對(duì)格力空還是有顧慮的。

這個(gè)映射到汽車導(dǎo)航行業(yè)也是一樣的。無論是專車還是4G車，一是難以滿足車型的R&D和備貨，二是尚未與人和諧相處。

與其在這些方面分心試錯(cuò)，不如集中精力協(xié)調(diào)上下游資源，共同打造一款能夠解決渠道“備貨難、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大”痛點(diǎn)的“爆款”百變車機(jī)，滿足終端消費(fèi)的易裝需求。它來的干脆利落。

而且這種穩(wěn)定的產(chǎn)品體系在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先地位，在車和機(jī)的4G時(shí)代真正到來的時(shí)候，還能實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)制粘貼。

總結(jié):在2015年之前，公司經(jīng)歷了慘痛的經(jīng)歷后瘦身帶來的“效率”，2015年縮減產(chǎn)品線、精選多款車的“專注”，以及過去20年行業(yè)歷史培養(yǎng)的“審時(shí)度勢(shì)”能力，是2015年行業(yè)市場(chǎng)大變局后，歐華連續(xù)三年銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵點(diǎn)。