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眾泰汽車爬坡怎么樣

讓你每天對汽車有一點了解，這是我做汽車資訊的初衷。今天給大家?guī)淼倪@款是眾泰T700，2017款1.8T自動旗艦車型。我們來看看這位車主在日常用車過程中遇到過哪些滿意和不滿意的地方。

外觀上檔次，回頭率很高。開豪車的人經(jīng)常會停下來問我這是什么車，我覺得受寵若驚。我的內(nèi)飾是棕色的，很好看。當(dāng)時，當(dāng)我預(yù)訂汽車時，4S憑良心為我選擇了它。許多4S人不選擇內(nèi)飾，那我能給你什么呢？消費者沒有話語權(quán)。前大燈是led自動大燈，非常實用前衛(wèi)，車載轉(zhuǎn)向燈也很好用。尾燈也是LED，就是。

內(nèi)飾我很滿意，到處都是軟料。全液晶儀表盤真的比你想象的要帥。就在我提車一周后，副駕駛位有異響。里面的一些螺絲松了，這讓我感到很惱火。后來，當(dāng)我為4S打開它時，我發(fā)現(xiàn)一根彈簧松了。因為我的是旗艦版，座椅有通風(fēng)加熱和座椅按摩功能，所以靠背里的裝置會比其他型號多。這些裝置掛在一個彈簧上，彈簧太重導(dǎo)致彈簧。

我1.86米，坐進去沒什么壓力。后排空房間足夠大，后排坐三個人一點都不擠。真的有很多實用的儲蓄空房，還有兩個手套箱，上下車的時候可以整理東西。

動力還是差了點。本來想直接買20T旗艦版，沒生產(chǎn)出來就勉強接受了1.8T版本。開始真的太多肉了。估計電子油門需要反應(yīng)時間，超車壓力有點大。如果不使用S擋或者使用換擋撥片上坡，就有點嚇人了。有車友說都滑了。我還看到一個視頻，說這車就是上不了坡，最后滑了。輪胎都磨損了。估計他用的D擋還可以。平路上的動力特別是渦輪介入后，速度上去了，高速很穩(wěn)，越野很爽，完全沒有飄的感覺。定速巡航開始的時候大家都很放松，120很輕松。新車過了磨合期就不敢開太快了。

調(diào)教的方向很好，隨著速度的轉(zhuǎn)彎會逐漸變重，安全性變高，操控性還可以。電子旋鈕換擋撥片給駕駛帶來了很多樂趣。目前已經(jīng)開了2200公里，高速油耗看起來像9個油。郊區(qū)大概有11個，市區(qū)絕對有13個油。我現(xiàn)在的平均油耗也是13。幾次高速跑下來，油耗已經(jīng)降到了12油?，F(xiàn)在，在市區(qū)慢慢增加。

懸掛很舒服，減速帶有點太硬，噪音可以接受，比我之前的車低很多，所以感覺還不錯，平路開起來很順暢。當(dāng)然最不滿意的還是首發(fā)肉，動力也差不多。如果有20就更好了，油耗太高，基本在12到13油之間。

車主的滿意和不滿意就是以上。感謝車主給大家分享他詳細的用車經(jīng)歷。既然是車主反映的不滿，那就難免帶有主觀色彩，需要你在試駕過程中親自體驗。你可以說這些不滿并不是對車的苛求，只是為了讓大家更清楚的認識這輛車。選擇了它的優(yōu)點，就要接受它的缺點。

眾泰汽車工程研究院怎么樣

近日，眾泰汽車披露2020年財報顯示，報告期內(nèi)預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)總收入15.05億元，同比下降49.61%；預(yù)計凈虧損102.37億元，同比增長8.52%。

面對巨額虧損，眾泰汽車表示，2020年，由于資金短缺，公司旗下所有汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司主要產(chǎn)品整車基本沒有銷售收入。同時，公司主營業(yè)務(wù)整車業(yè)務(wù)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致公司2020年整體業(yè)績巨虧。

但相比2019年111.9億元的虧損，眾泰的虧損有所減少。當(dāng)然，眾泰汽車當(dāng)時表示無法保證財務(wù)數(shù)據(jù)的真實性和準(zhǔn)確性。

業(yè)績損失但股價上漲

值得一提的是，雖然眾泰汽車凈利潤大幅虧損，但股價卻止不住上漲。從1月11日的1.14元/股漲到4月16日的4.08元/股，漲幅240%。眾泰汽車為此多次停牌，但依然擋不住漲停。業(yè)內(nèi)猜測，眾泰汽車股價之所以持續(xù)漲停，與重組密切相關(guān)。至于眾泰汽車的白馬衛(wèi)士是誰，現(xiàn)在還不得而知。4月6日，眾泰汽車發(fā)布公告，否認與特斯拉、小米、蔚來、寶能談判合作。隨后，4月7日至9日，眾泰股價連續(xù)三天下跌。以為眾泰止?jié)q，眾泰連續(xù)四天收獲漲停。

4月15日，深交所下發(fā)《致眾泰汽車股份有限公司函》，稱眾泰汽車2020年凈資產(chǎn)已為負值，要求其核實并補充披露退市風(fēng)險；此外，深交所還要求眾泰汽車提示股價偏離基本面的風(fēng)險，評估股價異常波動對重組前的影響。

“卷尺”部門的興衰

眾泰汽車的大起大落，興衰起伏，其實是中國三至五線汽車品牌近五年的真實縮影。2016年，在中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時候，眾泰通過模仿保時捷在市場上走紅。10萬元的“寶時泰”上市3天，訂單突破2萬臺。

2017年，眾泰汽車借殼金馬a股上市，當(dāng)年市值飆升至300億元，創(chuàng)下31萬輛的最高年銷量。是眾泰汽車17年的重頭戲。

后來隨著中國汽車保有量的逐漸飽和，沒有核心技術(shù)和質(zhì)量保證的眾泰開始被市場掃地出門。一方面，“抄襲”、“山寨”盛行，關(guān)于“寶時泰”的嘲諷層出不窮，導(dǎo)致品牌口碑每況愈下；一方面，缺乏質(zhì)量保證。在J.D. Power中國新車質(zhì)量研究(IQS)歷年榜單上，眾泰的排名始終低于行業(yè)平均水平；

隨著汽車市場的逐漸飽和，消費者開始逐漸回歸理性，缺乏技術(shù)、質(zhì)量和口碑的眾泰自然會被淘汰。

但事實上，直到拖欠工資、子公司停工破產(chǎn)，一地雞毛的眾泰都沒有“痛改前非”的想法。而是轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，換標(biāo)換殼，繼續(xù)“收割”。

此外，眾泰前幾天還經(jīng)歷了一波高層人事動蕩。3月8日晚間，眾泰發(fā)布公告稱，公司董事長金哲勇、第七屆董事會董事應(yīng)任劍、副總裁馬德仁均因個人原因離職。眾泰汽車董事會臨時會議公告顯示，董事會已同意任命為公司總裁，同時提名胡增峰、胡為非獨立董事候選人。4月12日下午，公司副總裁劉會軍辭職。劉會軍長期擔(dān)任眾泰汽車工程研究院院長，主持過多款車型的研發(fā)工作。

劉會軍長期擔(dān)任眾泰汽車工程研究院院長，主持過多款車型的研發(fā)工作，包括大家熟悉的類似奧迪Q5的眾泰T600、類似奧迪A6L的眾泰Z700、類似奧迪Q3的眾泰SR7等當(dāng)然印象最深的還是眾泰SR9，長得像保時捷曼燦。換上保時捷標(biāo)志后，普通消費者幾乎認不出來。這輛車也被稱為卷尺廠的“封神”之作。

一句話，曾經(jīng)的眾泰有多荒誕，現(xiàn)在的眾泰就有多真實。