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凱美瑞19款是進口的發(fā)動機嗎

凱美瑞19款依然使用日本進口的發(fā)動機。目前廣汽已經(jīng)開始生產(chǎn)國產(chǎn)發(fā)動機。發(fā)動機是汽車行駛的核心部件，可以將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機由氣缸體、氣缸蓋和火花塞組成。

2019款凱美瑞搭載全新發(fā)動機和CVT變速箱，其中2.0L發(fā)動機最大馬力提升至178Ps，最大功率提升131Kw，最大扭矩提升至210Nm，百公里加速10.35秒。對于2.0自吸發(fā)動機來說，這個成績還不錯。雖然是簡單的搭配，但全新的CVT變速箱搭配起步檔，會比普通CVT變速箱有更好的駕駛體驗。作為家用車凱美瑞的2.0L發(fā)動機動力完全夠用。不管市區(qū)和高速，關(guān)鍵是熱效率已經(jīng)提高到40%。結(jié)合具有節(jié)油特性的CVT變速箱，油耗會非常理想。動力方面，2.0自吸發(fā)動機最大功率131 kW，最大扭矩210 Nm。變速箱配的是模擬10速cvt，100秒10出頭的成績，加速感覺平順線性，起步階段不肉，中間階段超車也很輕松，日常駕駛綽綽有余。

凱雷德混合動力電壓低怎么充電

可以用便攜式充電器充電，但僅靠車載發(fā)電機充電是不夠的。比如12V80Ah的充電方式是:恒壓限流充電，14.8V 20A恒壓限流充電16小時，再用4A恒流充電4小時，共20小時。

凱雷德Hybrid配備了雙模式混合動力系統(tǒng)。其中比較傳統(tǒng)的是一臺6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機，配備了ETC電子節(jié)氣門控制、VVT可變氣門正時系統(tǒng)和AFM智能燃油管理系統(tǒng)，可以智能選擇發(fā)動機工作在4缸還是8缸，在5100rpm時可以輸出248kW(332 HP)的最大功率，在4100rpm時可以輸出498 Nm的最大扭矩。為了有效控制燃油經(jīng)濟性，該發(fā)動機采用了AFM智能燃油管理系統(tǒng)。行駛過程中，系統(tǒng)確定是低負荷行駛，行車電腦將發(fā)動機由8缸改為4缸。切換到4缸后，電動系統(tǒng)會立即開始工作，可以延長在4缸的行駛時間，達到省油的目的。有了這個系統(tǒng)，在交通擁堵或者行駛緩慢的情況下，確實對燃油經(jīng)濟性有很大的幫助。在電氣系統(tǒng)方面，凱雷德混合動力車配備了兩臺83千瓦的電動機，它們集成在EVT電子無級變速器中。電力儲存在車身底部的一組300伏鎳氫電池中，由汽油發(fā)動機的動力或制動時的能量回收系統(tǒng)充電。當(dāng)車輛需要減速或制動時，電機可以反方向工作，通過阻力效應(yīng)對車輛進行制動，此時電機可以作為發(fā)電機，將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，給電池充電。如果是硬制動，會增加汽車的剎車盤系統(tǒng)進行正常制動。兩種制動力共同制動，提高制動效率。