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在中國買的好的印度車(印度收購的汽車品牌)

鋼筆大師|強壯的男孩

編輯|捷克共和國

校對|小燁

制作人|胡朋傳媒

2017年，中國連續(xù)9年成為全球最大的單一汽車市場，乘用車累計銷量達到2887.9萬輛的歷史新高。

但之后的2018年，受政策因素和宏觀經(jīng)濟影響，中國汽車市場28年來首次出現(xiàn)下滑，全年累計銷量2808.1萬輛，同比下滑2.8%。換句話說，在經(jīng)歷了野蠻的增長之后，中國汽車工業(yè)已經(jīng)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

對于普通消費者來說，汽車產(chǎn)業(yè)的升級意味著他們能夠以同樣的價格享受到更好的服務和產(chǎn)品，這是一件好事。然而，對于擁有逐利資本的跨國車企來說，中國汽車市場顯然無法再支持他們“躺著掙錢”的想法。

在這種情況下，印度憑借其快速的經(jīng)濟增長和巨大的人口紅利，成為了他們的另一種選擇。

根據(jù)SIAM(印度汽車制造商協(xié)會)的數(shù)據(jù)，2017年，印度乘用車累計銷量為322.2萬輛，到2018年，這一數(shù)字已增至339.3萬輛，同比增長5.32%。盡管與往年7%的年均增長率相比，印度汽車市場在全球汽車市場寒冬中逆勢上揚。

當時，全球知名咨詢公司麥肯錫公司(McKinsey & Company)曾評估，2018年印度汽車市場規(guī)模已經(jīng)超過德國，位居全球第四。如果保持目前的年均增長率，2021年印度將超過日本，成為全球第三大汽車市場。

的確，作為僅次于中國的世界第一人口大國，印度2021年人口接近14億大關(guān)，經(jīng)濟形勢保持十余年穩(wěn)定增長。這些有利條件讓跨國汽車巨頭嗅到了商機，紛紛選擇在印度投資建廠，試圖搶占市場先機。再者，即使印度國內(nèi)市場的汽車需求已經(jīng)飽和，汽車公司也可以利用當?shù)氐牧畠r勞動力生產(chǎn)汽車，然后通過出口贏得其他汽車市場的份額，可謂一舉兩得。

然而事與愿違，近年來印度汽車市場接連受到?jīng)_擊，首先是國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩引發(fā)的連鎖反應，其次是政策支持力度下降，最后是新冠肺炎疫情沖擊下的經(jīng)濟停工、工廠停產(chǎn)。印度汽車市場在2019年和2020年連續(xù)兩年陷入下滑，重回全球第五大汽車市場的位置。

盡管咨詢公司LMC汽車預測，今年印度汽車銷量將從疫情中反彈，但這只是一個樂觀的估計。其實，目前印度深陷疫情陰霾，只有5%的成年人接種過疫苗，政府財政狀況依然不容樂觀，不可能給汽車市場一些刺激性的補貼政策。

值得一提的是，印度在2020年取消了汽車出口激勵計劃，至今還沒有出臺新政策，這對于福特、大眾等依賴出口的汽車廠商來說，無疑是雪上加霜。

更具體地說，印度汽車市場的高速增長與中國汽車市場早些年的高速增長有些相似。雖然增長速度很快，但市場上充斥著來自Maruti鈴木和現(xiàn)代汽車的小型車等低端車型，而不是大多數(shù)跨國汽車公司生產(chǎn)的高端車型。

這使得除了鈴木和現(xiàn)代之外的福特、本田和大眾等其他品牌在印度市場陷入兩難境地。一方面，印度市場仍有巨大潛力，但他們的春天還很遙遠。另一方面，由于疫情的影響，印度工廠的開工率遠遠不夠，無論是出口量還是當?shù)劁N量都低于預期。

對于這種困境，通用汽車和哈雷戴維森去年選擇關(guān)閉在印度的工廠，而其他汽車公司仍在觀望。

但無論如何，跨國造車巨頭的“印度夢”并沒有想象中那么美好。

End

以上內(nèi)容由《車訊文選》上傳發(fā)布，查看原文。

在窄路窄橋會車時應該使用什么燈？

夜間在狹窄的道路、橋梁上與非機動車會車時，應使用近光燈。

在沒有中心隔離設施或中心線的道路上，夜間過往車輛應在對向150米外切換近光燈；在狹窄的道路和橋梁上與非機動車會車時，應使用近光燈。機動車通過紅綠燈控制的路口，夜間行駛時開啟近光燈。

汽車近光燈可以用工具通過大燈總成后面的旋鈕來調(diào)節(jié)。將車開到離墻10米的地方，測量近光燈到中軸線的距離，遠光燈到中軸線的距離，近光燈到地面的距離。然后移到墻上，在墻上做一個相應的標記，然后觀察車燈的光線是否從左到右偏離，是過高還是過低。如果大燈的中心沒有對準標記點，說明有偏移，可以通過旋轉(zhuǎn)大燈的寬度調(diào)節(jié)旋鈕來調(diào)節(jié)，使大燈的中心對準墻上的標記。