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日本汽車鋼材怎么樣

常見問題，關(guān)于日本刀的材質(zhì)

每次拆開日本菜刀，菜刀愛好者總會問我哥，什么是青岡？白剛是什么？綠皮書到底是什么意思？

由于很多朋友都想清楚制作日本刀的材料(鋼材)，今天就用一篇文章來透徹分析一下這件事。

最常見的日本菜刀(刀片刀)

最常見的西式菜刀(雙刃刀)

鋼（はがね）HAGANE

在日本人的概念中，鋼一般是指含碳量為0.04 ~ 2%的鐵合金。也叫碳鋼，日語叫碳鋼。

一般來說，有兩種碳鋼用于制造刀具，即JSI(日本工業(yè)規(guī)范)規(guī)定的SK材料和日立金屬制造的賴安鋼。

通過去除SK材料中的雜質(zhì)，可以得到賴安鋼。賴安鋼經(jīng)過不同程度的加工，可以得到“黃紙”、“白紙”、“綠紙”、“超級綠紙”。這些鋼材。

鋼(易生銹的材料)

黃色:從SK物料中除去一些雜質(zhì)后得到的產(chǎn)品。硬度(HRC) 58 2。

日本鋼鐵

鋒利度可以接受，因為淬火的很好，所以價格比較便宜。主要用于家用菜刀。

日本鋼鐵打磨刀

白紙:將2號黃紙中的雜質(zhì)盡可能清洗干凈后得到的產(chǎn)品。雖然鋒利度很好，但是磨刀不會很費力。這是一種優(yōu)良的碳鋼。它的結(jié)構(gòu)與山城使用的玉剛非常相似。硬度(HRC)60±2。

白皮書

白志剛二號

按含碳量增加可分為1號、2號、3號，含碳量越高，硬度越高，韌性越低，即越脆。恰恰相反，恰恰相反。主要用于高級寶鼎(高級日式菜刀)，是喀左料理人眼中最受歡迎的一種。

白皮書一號:能體會到極致的犀利，同時也更難淬煉，所以制作人更少。日本能熟練使用白一鋼鍛造菜刀的偽造者屈指可數(shù)。

奔白勺志剛No.3

第二號白皮書

綠皮書。2號白皮書中加入了鎢和鉻兩種元素，大大增加了其耐磨性。簡單來說，刀的鋒利度會更持久，鈍化速度會變慢。硬度(HRC)60±2。

青岡2號

根據(jù)含碳量的增加分為超級、1號、2號三種，其中超級綠紙鋼特別添加了更大量的鉻和鎢，其HRC(硬度)達到了驚人的67左右。毫不夸張地說，它是碳鋼中的硬度之王。

小哥哥在大阪刀店買了一個超級綠的紙帶。

青一號

二號紙與牛刀

與黃紙、白紙相比，綠紙更貴，所以多用于高檔菜刀。而且因為硬度比較高，耐磨，也增加了磨刀的難度。

刀具并不意味著一味的增加硬度。并不是說硬度越高越好。保持一定的韌性，讓刀更鋒利，同時有效防止刀刃崩刃。所以在選擇菜刀的時候，想要韌性好，就必須犧牲硬度，選擇含碳量較低的材料。如果想要鋒利耐磨，就要選擇含碳量較高的材料。

日立金屬賴安鋼鐵公司的由來

不銹鋼材質(zhì)

不銹鋼的主要成分是鐵，但當鉻含量超過10.5%時，這種不易生銹的合金鋼就可以稱為不銹鋼(SUS)。

不同的廠家有自己不同的生產(chǎn)工藝，所以不銹鋼的種類很多。有一些有代表性的適合做刀的材料。下面簡單介紹一下。

不銹鋼(防銹材料)

(請注意，以下排名是在走訪關(guān)西多家刀店和刀柜三年多后得出的共同程度。前六名，普通。第七名及以后，很少聽到。)

鉬鋼:不銹鋼菜刀入門級材質(zhì)。鉬和釩被添加到不銹鋼中。鉬改善淬火效果，增加強度和韌性。釩提高了耐磨性。

初學者的刀是用這種材料制成的。韌性很好，除非硬敲硬碰，很少出現(xiàn)崩刀的情況。但不可否認的是，與會生銹的材料相比，遇到堅硬的食材時，顯然切割起來并不順暢，甚至無法切割。而且同樣長度的柳葉，比白鋼和青鋼要重很多。初級刀用的，高端刀就看不到了。

小哥哥的入門級套裝

V 10，又名VG10(另一著名產(chǎn)品):武勝特鋼。碳含量為0.95-1.05%，硬度在/HRC57以上，鉻含量為14.5-15.5%，鈷含量為1.3-1.8%。

VG1，碳元素含量與鉻元素相近，硬度/HRC可達59以上。

VG10(VG1)

這兩種材料的硬度、鋒利度和耐腐蝕性都很好。西式菜刀主要用于商業(yè)和商務(wù)用途。(重點關(guān)注《西菜刀》)

以前不銹鋼雖然不怕生銹，但是鋒利度也是極度不足。然而，在武勝特鋼制造出VG1之后，“不銹鋼=不可移動”的概念被顛覆了。

小哥哥的畢業(yè)禮物，VG10，很棒的禮物。

三鋼:日立金屬制作所。0.95 ~ 1.10%，硬度/HRC 59 2。

三崗

是的，作為不銹鋼，它的硬度和碳鋼一樣，所以鋒利度和耐用性和碳鋼差不多。主要用于高級日式菜刀。

銀線丸

R2:神戶制鋼所生產(chǎn)的鋼材。碳含量約為1.45%，鉻含量為16%，鉬含量為3.2%，釩含量為2%，錳含量為0.5%。實際硬度為62~65HRC。

無論是抗氧化還是抗磨損，都有很高的耐用性，不怕變形。它是一種高性能的高級鋼。

R2是我哥哥畢業(yè)禮物的第二選擇。

SG2或SPG2 (MC63):由武勝特鋼制造的鋼。碳含量約1.35%，鉻含量14.5%，鉬含量2.8%，釩含量2%，錳含量0.35%，鎳含量0.10%，實際硬度61~63HRC。

簡單地說，它類似于R2粉鋼。

2 SGS Sande

ZDP189(這個，很多人都看過吧？):日立金屬制作所。不銹鋼中還有粉末鋼，硬度/HRC可達67以上，硬度超高。

根據(jù)“粉末冶金法”制造的3C-20Cr近年來非常受歡迎。

硬度，耐腐蝕性，耐磨性，耐磨性，甚至韌性都是比較頂級的。但由于其硬度高，很難開刃磨刀。

你ZDP189

Ausー 6m:愛知縣制造。碳含量0.55 ~ 0.65%，硬度/HRC58。鉻含量為13-14.5%。

因為容易加工，適合大批量生產(chǎn)。主要用于便宜貨。

AUSー8 8:愛知縣制造。碳含量0.70 ~ 0.80%，硬度/HRC59。

其他部件與Ausー 6m幾乎相同。所以也適合大批量生產(chǎn)。主要用于便宜貨。

殷罡:日立金屬制作所。碳含量為0.80-0.90%，鉻含量為15-17%，硬度為/HRC57以上。

同時由于添加了鉬，防銹能力極強。三德刀(日本萬能菜刀)主要用于家用。

SUS440C:美國R&D，含碳量0.95 ~ 1.20%，硬度/HRC58以上，鉻含量16.0 ~ 18.0%。

一種具有優(yōu)異防銹性能的鋼。耐磨性、耐磨性、韌性好，同時可以獲得良好的銳度。這是一種平衡性很好的鋼。適合大規(guī)模生產(chǎn)和廉價商品。

不銹鋼名稱

以上是代表性材料，以下是不銹鋼的兩個常用名稱。接下來，將解釋其名稱的含義。

1.瑞典鋼:瑞典生產(chǎn)的鋼的總稱。

瑞典有1000多種鋼，包括中級鋼和高級鋼，可稱為碳鋼和特殊鋼。

2.鉬釩鋼:在不銹鋼中加入鉬和釩生產(chǎn)的材料的總稱。

鉬可以改善淬火效果，增加強度和韌性。釩是增強材料耐磨性和抗磨性的屬性。

3.粉末鋼:原名高速鋼，是為制造鉆頭和銑刀而研制的工具鋼。因此，添加鉻元素、鎢元素、鉬元素和釩元素，使其具有優(yōu)異的抗沖擊性、耐熱性和耐磨性。

鋼是以上述“高速鋼”為主要原料，以細化鋼的內(nèi)部組織為目的，采用“粉末冶金法”制成的。

在高溫下，粉末冶金法是對已經(jīng)變成粉末的鋼施加壓力和熱量以燒結(jié)和固化的制造方法。

用這種方法制造的鋼材被稱為不銹鋼天花板，因為它的硬度極其罕見，這是普通不銹鋼幾乎不可能做到的。

制成的刀具刀片耐熱性強、硬度大、鋒利、耐磨。所以磨刀的難度不低。

4.大馬士革鋼:以其木紋外觀為特點，是古印度發(fā)展制造的五子鋼的別稱。

大馬士革的名字是怎么來的？其實劍是在敘利亞大馬士革鍛造的，用的是印度制造的五子鋼，因此得名。但與此同時，以伍子鋼為基礎(chǔ)的大馬士革劍制造方法在1750年左右失傳。我們現(xiàn)在所說的大馬士革，并不是歷史上真正的大馬士革鍛造法，而是通過不同種類的金屬疊加折疊而成。經(jīng)過一輪鍛造，有了特殊的紋理，這種紋理鋼就成了大馬士革鋼。大馬士革鋼的原始紋理是由于煉鋼過程中的內(nèi)部結(jié)晶。

各種元素的作用（枯燥內(nèi)容，不感興趣可以跳過）

碳C:一種合金元素。所有必須存在于鋼中的元素，最重要的硬化元素。低碳含量使材料柔軟且有延展性，而高碳含量提高了硬度和強度。一般刀具用鋼的含碳量會超過0.5%。

鉻Cr:提高耐腐蝕性、耐磨性和淬火效果，從而提高淬透性。如果鉻含量超過10.5%，就可以稱為不銹鋼。如果加入大量的鉻，韌性會降低，磨削會變得困難。

錳元素Mn:提高淬火效果，提高淬透性、強度和耐磨性。

元素W:碳化物的一種，與鉬、釩并列，是提高抗軟化性的元素，所以能提高材料的耐磨性。當與鉻或鉬適當結(jié)合時，就會成為上述的高速鋼。

鉬Mo:作為各種合金的添加元素，能改善淬火效果，同時增加強度、耐蝕性和韌性。

釩V:最硬的碳化物之一。改善了淬火效果，增強了材料的耐磨性和抗磨性。它能制造出非常鋒利的刀刃。

題外話

不同材質(zhì)的菜刀及其使用難度。

從左到右，簡單理解為從職業(yè)廚師走向家庭。

本:整把刀是由一種材料制成的。又鋒利又堅韌。前面開起來很容易，但是因為容易生銹，所以需要細心保養(yǎng)。

本少

材質(zhì):為了提高復合材料的強度，在鋼的外面包裹了軟鐵，是兩種鋼的復合。常見于日本菜刀。外層軟鐵疊的層數(shù)越多，越容易顯現(xiàn)大馬士革(偽)紋。

夾層鋼:很好理解。就像三明治一樣，中間的鋼夾著外層的軟鐵。提高強度，有效防銹。它的特點是易刃口，不怕生銹。

合成的，三明治

不銹鋼:具有優(yōu)異的防銹能力，通過調(diào)整合金成分開發(fā)了多種類型。但是銳度不怎么樣。

鈦:質(zhì)輕、防銹、堅硬。刀刃的鋒利度可以保持很長時間，但是因為比較硬，磨刀有點困難。而且沒有其他鋼和不銹鋼鋒利。

陶瓷:刀片超硬，因為不是金屬，所以不會生銹。但是因為缺乏彈性，所以比較脆弱，掉下來就會碎。

總結(jié)

如果價格相同，雖然鋼(はがね)HAGANE會生銹，但日本刀有這樣一個特點，怕生銹的材質(zhì)在鋒利度、鋒利度的持久性、耐磨性等方面更為優(yōu)異。當然這是一個取舍的問題，各有各的優(yōu)勢。所以根據(jù)個人需求選擇合適的材料和刀具是比較好的方法。

希望這篇文章能幫助你選擇適合自己的材料，找到適合自己的刀。感謝閱讀。

日本汽車本田日產(chǎn)怎么樣

近年來，除了BBA等眾多豪華品牌的火爆，以豐田本田為代表的日系家用車在中國市場的表現(xiàn)也非常出色。這讓人很好奇。日系品牌中，豐田和本田誰是老大？各種日系品牌的車型中誰賣的更好？今天基于日系品牌1-4月在華銷量，來說說日系品牌在華現(xiàn)狀！

從上面的“中國市場日系車銷量構(gòu)成”餅狀圖不難看出，今年1-4月日系品牌中，豐田以非常微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先本田，兩者銷量差距不到1萬輛，隨時有可能換位。三劍客之一的日產(chǎn)相對較低，1-4月在日系品牌中占比僅為20.2%。令人驚訝的是，完全進口的雷克薩斯實際上獲得了5.3%的市場份額，比馬自達還多2%。至于其余的三菱、斯巴魯、謳歌、菲尼迪，只能歸入“其他”陣營。所以，如果把雷克薩斯的銷量計入豐田集團，那么豐田還是妥妥的日系手柄！

看完了各個品牌在日系總銷量中的占比，我們再通過各個品牌的熱銷車輛來看看各個日系品牌的主角是誰！

作為日系車企的老大哥，豐田目前在中國的產(chǎn)品布局還是很廣的。月均銷量過萬的車型有五款，卡羅拉是總銷量榜前五的?？停^對算得上全民熱銷。值得一提的是，產(chǎn)品壽命已近尾聲的老款漢蘭達在今年1-4月依然取得了月均7783輛的好成績，而且即使新一代車型已經(jīng)正式發(fā)布，老款漢蘭達依然可以賣出更高的價格。這種場景對于一輛官方起步價不到24萬的家用車來說真的很少見。

更讓人驚訝的是，一直沒有炫感，甚至能取得每月8000多臺的銷量數(shù)據(jù)，再次說明國內(nèi)消費者對A0級車還是有一定需求的。

值得一提的是，2021年和2022年是豐田品牌的“產(chǎn)品年”。今年，全新TNGA漢蘭達及其兄弟車型皇冠-房鹿即將上市。TNGA的陸巡LC300剛剛完成全球首發(fā)，未來有望以官方主導的平行進口方式引入國內(nèi)銷售。這些車型將繼續(xù)提升豐田在SUV陣營的競爭力，也緩解了目前2.0T漢蘭達產(chǎn)能不足的尷尬局面。

此外，豐田全新A級車亞洲獅/尚領(lǐng)也相繼上市。雖然亞洲獅售價14.28-17.89萬，上市首月銷量只有3995輛，但最近這款車在終端價格上開始松動。北京部分經(jīng)銷商已經(jīng)優(yōu)惠8000元。相信隨著時間的推移，亞洲獅的性價比會進一步提高。

明年，豐田將繼續(xù)加快在華新車投放，尤其是備受期待的國產(chǎn)塞納，幾乎正好趕上國內(nèi)三胎政策放開。對于那些有非獨生子女的家庭來說，一輛大型MPV會越來越成為剛需。

此外，2022年，豐田鷂式/王子將由逸風和廣豐同時引入中國。這款車是與RAV4同平臺的車型，即使是同樣的軸距2690mm，但它的整體尺寸更大，外形更運動，內(nèi)部設(shè)計、用料、配置更好，也就是說RAV4是精裝修。對于那些不想買漢蘭達這種大車，但又覺得RAV4/ Velanda不夠精致的用戶來說是個不錯的選擇。

總的來說，目前豐田品牌在中國的產(chǎn)品線還是比較完整的，包括各個級別的轎車和SUV，即將國產(chǎn)的塞納也彌補了豐田在MPV領(lǐng)域的不足。更何況目前豐田的主流車型正處于產(chǎn)品周期的巔峰階段，競爭力十足。相信未來幾年他們還會繼續(xù)穩(wěn)坐日系銷量冠軍的寶座！

月均銷量方面，本田的表現(xiàn)也很出色，有6款車型月銷量過萬，甚至比豐田還多一款。但從具體車型可以看出，本田目前在國內(nèi)的熱銷車型都集中在25萬以下的中低端市場，并沒有真正意義上的“大車”。

CR-V仍然是本田最重要的車型，平均每月2.5萬輛的銷量足以讓它脫穎而出。雖然這一代CR-V可謂是在劫難逃，自2017年上市以來，因為電剎車的怪腳感和油量的增加引發(fā)了多次風波，但能憑借良好的產(chǎn)品力和上一代車型積累的口碑，每次都走出陰霾，實屬難得。

雅閣作為本田在中級車市場的“金字招牌”，也面臨著和CR-V一樣的命運，但雅閣本身的產(chǎn)品力也很優(yōu)秀，終端價格也比凱美瑞便宜，所以即使風波不斷也能屹立不倒。

目前國內(nèi)小型SUV市場，XR-V/繽智依然是霸主。這兩兄弟聯(lián)合起來每個月能賣三萬多臺，完全無敵。今年全新一代的繽智已經(jīng)在海外換代，未來還會引入國內(nèi)。相信在豐田拿出足夠有競爭力的產(chǎn)品之前，國內(nèi)小型SUV市場依然會是本田一家獨大的局面。

郝穎作為一款專為中國換殼的CR-V，原本以更漂亮的外觀取得了上市之初的優(yōu)異銷量。但隨著中保研碰撞測試中a柱彎曲的出現(xiàn)，郝穎不僅讓中保研沉寂了半年，還把自己踢出了銷量榜。然而，互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫的。隨著終端價格的逐步放寬，郝穎又回到了銷量榜首。要不是CR-V的名氣，恐怕CR-V早就被拿下來了！

雖然第11代思域?qū)⒂诮衲晗掳肽暝趪鴥?nèi)上市，但10代車型仍然很受歡迎。歸根結(jié)底，能兼顧家用、運動、性能和可靠性的緊湊型車只有一款。

不難發(fā)現(xiàn)，本田在國內(nèi)的熱銷車型主要集中在12-25萬的價格區(qū)間，低端市場因為芯片產(chǎn)能不足，月銷量只有3000臺左右。在25萬以上的市場，本田一直沒有一款中型SUV能和豐田正面抗衡。隨著豐田塞納的國產(chǎn)，原本屬于奧德賽/埃里森的MPV市場甚至會被豐田搶走，更何況是本田從未涉足的硬派。......

目前，我們可以期待的是東本和廣本同時推出國產(chǎn)第11代思域。東風本田版將繼續(xù)使用“思域Civic思域”的名稱，而廣汽本田版將命名為“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑車，當年也推出了Type-R高性能版。根據(jù)目前已知的消息，11款思域在內(nèi)飾質(zhì)感和配置上會有明顯進步，1.5T發(fā)動機的功率也會有小幅提升。未來還會有2.0L的混動系統(tǒng)可選，依然會是緊湊型車中最有競爭力的產(chǎn)品。

全新賓治

不過除了例行更換的新思域和繽智，本田短時間內(nèi)不會有太多新產(chǎn)品。它要想和豐田的車海戰(zhàn)術(shù)抗衡，恐怕會面臨不小的壓力。

比起兩個領(lǐng)域的百花齊放，日產(chǎn)似乎更像一個“小廠”。在售車型中，銷量呈現(xiàn)明顯的兩極分化趨勢。

其中軒逸更是一騎絕塵，自2020年奪得銷量冠軍以來，今年的表現(xiàn)同樣強勁。軒逸的輝煌背后，隱約折射出日產(chǎn)產(chǎn)品線的單一和薄弱。

雖然逍客每個月能拿到12000多輛，但比起本田繽智/XR-V弱多了，作為一款上市7年多、即將換代的老車，琦君還是一如既往的強勁。憑借多年積累的口碑和良好的性價比，依然能取得月銷過萬的業(yè)績。

天籟的性能在換代后受到了凱美瑞和雅閣的打壓。VC-Turbo優(yōu)越的性能伴隨著昂貴的價格，真正受歡迎的車型還是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籟在產(chǎn)品末期瘋狂打折，又恰好遇上國內(nèi)網(wǎng)約車熱潮，瞬間成為“專車”的代表，一下子打破了天籟原本樹立的居家舒適的印象，讓它在很多人心目中變成了“出租車”，說服了一大批想買天籟當家用車的用戶。

有些人可能會說，黑客和琦君將被取代。日產(chǎn)在中國不是“前途無量”嗎？未來是否可期，還得先看看日產(chǎn)的換代車型是什么情況！首先，新一代琦君已經(jīng)在中國發(fā)布。雖然它的出現(xiàn)是個別的，但也不是不可接受的。內(nèi)飾質(zhì)感和底盤質(zhì)感都有了很大的提升。這些方面都可以算是新奇駿的賣點。

不過新奇駿最大的槽點是全系搭載1.5T VC-Turbo三缸可變壓縮比發(fā)動機。相信大家看到“三缸”這個詞，就知道新奇駿以后肯定沒前途，但是以后可以“被騙”！之前無論通用、本田、寶馬、豐田，都用血淋淋的事實告訴你，三缸在中國真的行不通。實際上，日產(chǎn)敢于放眼世界，打造了一款全線三缸琦君。我只能說是有勇氣。

不過對于日產(chǎn)來說，還有兩款車值得期待，那就是即將換代上市的全新逍客，以及剛剛在工信部完成申報的e-power混合動力軒逸。

首先是逍客，全新逍客的外觀和內(nèi)飾也進行了全面升級，看起來更符合當下時代的風格。此外，新逍客在動力方面將不再使用祖?zhèn)鞯?.0L自吸發(fā)動機。而是會提供與奔馳A級相同的1.3T四缸發(fā)動機和熱效率高的1.5T e-power混動系統(tǒng)。前者性能優(yōu)異，后者油耗誘人。兩種選擇都適合你。

混合動力軒逸的出現(xiàn)對進一步提高日產(chǎn)的銷量有很大的幫助，因為目前軒逸的銷量很大一部分是網(wǎng)約車司機，他們開車里程多，非常注重車輛的使用成本，大部分時間都在市區(qū)行駛。這對于1.2L增程式結(jié)構(gòu)的e-power系統(tǒng)來說絕對是如魚得水，因為它沒有變速箱，1.2L發(fā)動機只負責發(fā)電，為136馬力的驅(qū)動電機提供電能。乘坐舒適性完全可以媲美電動車，工信部綜合油耗僅為4.1L/100km，在性能更強的前提下比純汽油低1L左右。

對于日產(chǎn)來說，母公司“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”糟糕的財務(wù)狀況已經(jīng)不允許他們再搞車海戰(zhàn)術(shù)了。要想提振國內(nèi)市場份額，只能寄希望于新逍客、新琦君、混動軒逸等車型能夠獲得更好的銷量。

目前雷克薩斯作為日系品牌份額的第四大品牌，近兩年在國內(nèi)享有很高的知名度，主要是因為近年來人們越來越認可其主打的“原裝進口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的極佳口碑，銷量甚至高于國內(nèi)其他日系品牌。

ES依然是雷克薩斯的熱門車型。作為一款起步價近30萬的純進口車，月均1萬多輛的銷量確實很驚人。尤其是占ES車銷量一半以上的ES200，在接近30萬的價位，只用了一臺2.0L的自然吸氣發(fā)動機，動力明顯偏弱。但從用戶的角度來看，ES越受歡迎，越說明真正買雷克薩斯的人知道自己的需求是什么，不會盲目追求馬力和加速成績。

RX作為現(xiàn)款漢蘭達的“精裝修”車型，居然拿到了月均4000多輛的銷量數(shù)據(jù)。要知道，這款車的起步價早就超過40萬了，頂配車型已經(jīng)賣到80萬了，而且店里根本沒有優(yōu)惠。RX雖然在級別和尺寸上高于同價位的X3、GLC L等車型，但能讓消費者放棄BBA而選擇雷克薩斯，確實說明這個品牌有一批忠實的粉絲。

現(xiàn)金NX

至于現(xiàn)在的NX，真的是一款價格遠遠超過自身產(chǎn)品價值的車。好在新一代NX前兩天剛結(jié)束首秀，今年就要進口轉(zhuǎn)內(nèi)銷了。外觀和內(nèi)飾完全創(chuàng)新，還采用了最新的TNGA架構(gòu)。目前NX底盤質(zhì)感和舒適性不足的問題也會得到彌補。

全新NX

動力方面，新NX的2.4T發(fā)動機不會引入國內(nèi)銷售。中國將提供2.5L 8AT、全新2.5L混動、2.5L插電式混動三套動力，比目前較弱的2.0L CVT和老款2.5L混動系統(tǒng)強很多。PHEV系統(tǒng)的加入還可以幫助提升雷克薩斯品牌在中國的新能源積分，降低企業(yè)平均油耗。如果新款NX能保持與現(xiàn)款NX相同的價格水平(30.22-54.20萬)，還是很值得期待的。

值得一提的是LM，雖然很多人說它是換殼Erffa，200萬級別最貴的4缸自吸發(fā)動機，0-100km/h加速15秒等等。，不影響其在富人中的受歡迎程度。其實對于這種面子屬性遠大于汽車實用屬性的產(chǎn)品來說，參數(shù)根本沒有任何意義。車主坐在后排，讓別人知道他有錢，才是最重要的。

ES200也是日本進口的。

就雷克薩斯而言，只要保持“日本進口”的賣點，不在品牌營銷上搞什么幺蛾子，目前他們的產(chǎn)品至少可以保證未來三年內(nèi)雷克薩斯在國內(nèi)是進口車銷量第一。

日系品牌份額排名第五的是有“日系寶馬”之稱的馬自達，市場份額約為3.3%。作為一個真正意義上的小廠，馬自達在國內(nèi)的產(chǎn)品線只有六款車，整個品牌每月累計銷量只有13000臺左右，連一輛卡羅拉的一半都不到！不過，畢竟馬自達本身就是個小汽車廠，走小而美的路線還是可以的。

作為整個馬自達品牌的暢銷車型，馬自達3昂克賽拉的目標用戶是那些在意顏值、運動、個性的年輕人。正因如此，在昂克賽拉的銷量中，排量更大、價格更高的2.0L版本占總銷量的73.9%。也就是說大部分買了昂科威賽拉的車主都選擇了更貴的2.0L版本這和其他一些車型入門動力的熱銷情況正好相反！

從安格塞拉的表現(xiàn)不難看出。雖然它的價格不便宜，動力相對1.5T思域沒有優(yōu)勢，后排空也不寬裕，但憑借漂亮的外觀和內(nèi)飾還是能受到很多人的喜愛。對于這種小廠作品，完全沒必要做大做全。把一兩個賣點做到極致就夠了。

如果說昂克賽拉是任性的選擇，那么剩下的馬自達車型就沒有任何資本任性了。無論是CX-5還是阿特茲，他們這個級別的用戶大多都不是追求外觀的年輕人。而且由于它們的價格高于昂克賽拉，難免會有部分消費者將其與CR-V、RAV4、雅閣、凱美瑞等車型進行對比。更何況由于馬自達的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，除了昂科威賽拉和CX-30，其他車型都比較老，尤其是CX-5和阿特茲，在國內(nèi)上市快8年了。如果再選擇外形設(shè)計，會有審美疲勞。

作為日系品牌“其他”的一員，三菱汽車目前在日系品牌中的市場份額約為1.3%。從在售車型來看，歐藍德依然是全村的希望，月均3700輛的銷量對于三菱來說已經(jīng)是喜人的了。

值得一提的是，新一代歐藍德也在海外發(fā)布，外觀設(shè)計更硬朗，內(nèi)飾更有質(zhì)感，不再是現(xiàn)款的粗獷風格。更重要的是，新歐藍德將與新日產(chǎn)琦君基于相同的CMF-C/D平臺打造，動力部分也將采用日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱。

在全新的琦君已經(jīng)成為全系1.5T三缸系統(tǒng)的前提下，全新的歐藍德作為全新的琦君的換殼車型，有熱銷的可能。新歐藍德上市后，三菱可以搶占與琦君相同的平臺，大力營銷所有四缸發(fā)動機。也許真的能搶一些原本打算買琦君，但因為三缸發(fā)動機而猶豫的用戶。所以三菱什么時候國產(chǎn)新歐藍德，很可能會成為三菱品牌在華復蘇的轉(zhuǎn)折點。

作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英國菲尼迪最近兩年在中國的日子并不好過。主力車型QX50和Q50L沒有一款月均銷量過千，其他進口車型銷量微乎其微。其實英國和菲尼迪淪落到現(xiàn)在的局面，原因是多方面的。

首先，其母公司日產(chǎn)自身的財務(wù)狀況比較堪憂，英國菲尼迪根本沒有太多資金用于研發(fā)新車。所以目前在售的英倫和菲尼迪車型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款車。當年他們的競爭力還可以，現(xiàn)在還不夠。

QX50雖然外觀漂亮，內(nèi)飾也有自己的風格，但作為一款豪華中型SUV，QX50最大的問題還是CVT變速箱的使用。雖然CVT變速箱在低配車型上沒有問題，但是買豪車的用戶其實很在意這些硬件。一輛豪華SUV居然用CVT，真的不好說。

至于在國內(nèi)上市七年的Q50L，外觀一點沒變，動力也沒變。競爭對手“34C”相繼換代，Q50L早已銷聲匿跡。目前日產(chǎn)集團還沒有升級Q50的計劃，即使升級也可能出于成本考慮，使用與天籟相同的水平前驅(qū)平臺，甚至“大后超”的稱號都可能沒有了。

如今，國內(nèi)車迷對斯巴魯唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入國內(nèi)了。至于在售的森林人、傲虎等車型，更多的是被斯巴魯品牌的忠實粉絲所吸引。目前斯巴魯在中國最大的尷尬就是外觀和內(nèi)飾相比對手毫無競爭力，動力系統(tǒng)不夠澎湃。況且很多消費者對安全性和操控性的認知都不是很強。再加上純進口狀態(tài)導致的價格高，后期維修麻煩，預計銷量也不樂觀。

作為在中國最差的日系品牌，謳歌目前在中國市場只提供兩款車型，分別是CDX和RDX。這兩款車的月平均銷量都在300臺出頭。這么低的銷量，實在找不到這個品牌在中國市場繼續(xù)存在的意義。

謳歌已經(jīng)到了這個階段。除了品牌本身宣傳不好，也和產(chǎn)品有很大關(guān)系。比如最初針對中國市場推出的TLX-L，后排空間極其寬敞空，外觀也很運動。

但是如果你坐進TLX-L的車，你會發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾和9代本田雅閣很像，一點豪華感都沒有，更別說普通品牌和豪華品牌的差距了，甚至比10代雅閣還要小。如何能引起豪華車消費者的興趣？這種尷尬也存在于目前在售的CDX和RDX車型上，這是謳歌面臨的最大問題，因為它離不開本田車型。對于謳歌這個一向平庸的品牌來說，恐怕是沒有翻身的機會了。

豐田和本田誰是日本的領(lǐng)導者？這個問題在每個日本面條心里都有不同的答案。本田一直以運動者的形象示人，不失家的形象，尤其是近兩年推出地球夢發(fā)動機后，在性能上一直擊敗豐田。豐田在保持一貫的可靠性和耐用性的同時，引入了TNGA架構(gòu)，大大提升了車輛的質(zhì)感和安全性。從中國市場的銷量來看，過去幾年本田一直領(lǐng)先于豐田。最近兩年，豐田實現(xiàn)了超車。相信按照現(xiàn)在的情況來看，今明兩年“兩塊田”還會有一些爭斗~

豐田和本田你更喜歡誰？