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日本汽車鋼材怎么樣

常見問題，關(guān)于日本刀的材質(zhì)

每次拆開日本菜刀，菜刀愛好者總會(huì)問我哥，什么是青岡？白剛是什么？綠皮書到底是什么意思？

由于很多朋友都想清楚制作日本刀的材料(鋼材)，今天就用一篇文章來(lái)透徹分析一下這件事。

最常見的日本菜刀(刀片刀)

最常見的西式菜刀(雙刃刀)

鋼（はがね）HAGANE

在日本人的概念中，鋼一般是指含碳量為0.04 ~ 2%的鐵合金。也叫碳鋼，日語(yǔ)叫碳鋼。

一般來(lái)說(shuō)，有兩種碳鋼用于制造刀具，即JSI(日本工業(yè)規(guī)范)規(guī)定的SK材料和日立金屬制造的賴安鋼。

通過去除SK材料中的雜質(zhì)，可以得到賴安鋼。賴安鋼經(jīng)過不同程度的加工，可以得到“黃紙”、“白紙”、“綠紙”、“超級(jí)綠紙”。這些鋼材。

鋼(易生銹的材料)

黃色:從SK物料中除去一些雜質(zhì)后得到的產(chǎn)品。硬度(HRC) 58 2。

日本鋼鐵

鋒利度可以接受，因?yàn)榇慊鸬暮芎茫詢r(jià)格比較便宜。主要用于家用菜刀。

日本鋼鐵打磨刀

白紙:將2號(hào)黃紙中的雜質(zhì)盡可能清洗干凈后得到的產(chǎn)品。雖然鋒利度很好，但是磨刀不會(huì)很費(fèi)力。這是一種優(yōu)良的碳鋼。它的結(jié)構(gòu)與山城使用的玉剛非常相似。硬度(HRC)60±2。

白皮書

白志剛二號(hào)

按含碳量增加可分為1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)，含碳量越高，硬度越高，韌性越低，即越脆。恰恰相反，恰恰相反。主要用于高級(jí)寶鼎(高級(jí)日式菜刀)，是喀左料理人眼中最受歡迎的一種。

白皮書一號(hào):能體會(huì)到極致的犀利，同時(shí)也更難淬煉，所以制作人更少。日本能熟練使用白一鋼鍛造菜刀的偽造者屈指可數(shù)。

奔白勺志剛No.3

第二號(hào)白皮書

綠皮書。2號(hào)白皮書中加入了鎢和鉻兩種元素，大大增加了其耐磨性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，刀的鋒利度會(huì)更持久，鈍化速度會(huì)變慢。硬度(HRC)60±2。

青岡2號(hào)

根據(jù)含碳量的增加分為超級(jí)、1號(hào)、2號(hào)三種，其中超級(jí)綠紙鋼特別添加了更大量的鉻和鎢，其HRC(硬度)達(dá)到了驚人的67左右。毫不夸張地說(shuō)，它是碳鋼中的硬度之王。

小哥哥在大阪刀店買了一個(gè)超級(jí)綠的紙帶。

青一號(hào)

二號(hào)紙與牛刀

與黃紙、白紙相比，綠紙更貴，所以多用于高檔菜刀。而且因?yàn)橛捕缺容^高，耐磨，也增加了磨刀的難度。

刀具并不意味著一味的增加硬度。并不是說(shuō)硬度越高越好。保持一定的韌性，讓刀更鋒利，同時(shí)有效防止刀刃崩刃。所以在選擇菜刀的時(shí)候，想要韌性好，就必須犧牲硬度，選擇含碳量較低的材料。如果想要鋒利耐磨，就要選擇含碳量較高的材料。

日立金屬賴安鋼鐵公司的由來(lái)

不銹鋼材質(zhì)

不銹鋼的主要成分是鐵，但當(dāng)鉻含量超過10.5%時(shí)，這種不易生銹的合金鋼就可以稱為不銹鋼(SUS)。

不同的廠家有自己不同的生產(chǎn)工藝，所以不銹鋼的種類很多。有一些有代表性的適合做刀的材料。下面簡(jiǎn)單介紹一下。

不銹鋼(防銹材料)

(請(qǐng)注意，以下排名是在走訪關(guān)西多家刀店和刀柜三年多后得出的共同程度。前六名，普通。第七名及以后，很少聽到。)

鉬鋼:不銹鋼菜刀入門級(jí)材質(zhì)。鉬和釩被添加到不銹鋼中。鉬改善淬火效果，增加強(qiáng)度和韌性。釩提高了耐磨性。

初學(xué)者的刀是用這種材料制成的。韌性很好，除非硬敲硬碰，很少出現(xiàn)崩刀的情況。但不可否認(rèn)的是，與會(huì)生銹的材料相比，遇到堅(jiān)硬的食材時(shí)，顯然切割起來(lái)并不順暢，甚至無(wú)法切割。而且同樣長(zhǎng)度的柳葉，比白鋼和青鋼要重很多。初級(jí)刀用的，高端刀就看不到了。

小哥哥的入門級(jí)套裝

V 10，又名VG10(另一著名產(chǎn)品):武勝特鋼。碳含量為0.95-1.05%，硬度在/HRC57以上，鉻含量為14.5-15.5%，鈷含量為1.3-1.8%。

VG1，碳元素含量與鉻元素相近，硬度/HRC可達(dá)59以上。

VG10(VG1)

這兩種材料的硬度、鋒利度和耐腐蝕性都很好。西式菜刀主要用于商業(yè)和商務(wù)用途。(重點(diǎn)關(guān)注《西菜刀》)

以前不銹鋼雖然不怕生銹，但是鋒利度也是極度不足。然而，在武勝特鋼制造出VG1之后，“不銹鋼=不可移動(dòng)”的概念被顛覆了。

小哥哥的畢業(yè)禮物，VG10，很棒的禮物。

三鋼:日立金屬制作所。0.95 ~ 1.10%，硬度/HRC 59 2。

三崗

是的，作為不銹鋼，它的硬度和碳鋼一樣，所以鋒利度和耐用性和碳鋼差不多。主要用于高級(jí)日式菜刀。

銀線丸

R2:神戶制鋼所生產(chǎn)的鋼材。碳含量約為1.45%，鉻含量為16%，鉬含量為3.2%，釩含量為2%，錳含量為0.5%。實(shí)際硬度為62~65HRC。

無(wú)論是抗氧化還是抗磨損，都有很高的耐用性，不怕變形。它是一種高性能的高級(jí)鋼。

R2是我哥哥畢業(yè)禮物的第二選擇。

SG2或SPG2 (MC63):由武勝特鋼制造的鋼。碳含量約1.35%，鉻含量14.5%，鉬含量2.8%，釩含量2%，錳含量0.35%，鎳含量0.10%，實(shí)際硬度61~63HRC。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，它類似于R2粉鋼。

2 SGS Sande

ZDP189(這個(gè)，很多人都看過吧？):日立金屬制作所。不銹鋼中還有粉末鋼，硬度/HRC可達(dá)67以上，硬度超高。

根據(jù)“粉末冶金法”制造的3C-20Cr近年來(lái)非常受歡迎。

硬度，耐腐蝕性，耐磨性，耐磨性，甚至韌性都是比較頂級(jí)的。但由于其硬度高，很難開刃磨刀。

你ZDP189

Ausー 6m:愛知縣制造。碳含量0.55 ~ 0.65%，硬度/HRC58。鉻含量為13-14.5%。

因?yàn)槿菀准庸?，適合大批量生產(chǎn)。主要用于便宜貨。

AUSー8 8:愛知縣制造。碳含量0.70 ~ 0.80%，硬度/HRC59。

其他部件與Ausー 6m幾乎相同。所以也適合大批量生產(chǎn)。主要用于便宜貨。

殷罡:日立金屬制作所。碳含量為0.80-0.90%，鉻含量為15-17%，硬度為/HRC57以上。

同時(shí)由于添加了鉬，防銹能力極強(qiáng)。三德刀(日本萬(wàn)能菜刀)主要用于家用。

SUS440C:美國(guó)R&D，含碳量0.95 ~ 1.20%，硬度/HRC58以上，鉻含量16.0 ~ 18.0%。

一種具有優(yōu)異防銹性能的鋼。耐磨性、耐磨性、韌性好，同時(shí)可以獲得良好的銳度。這是一種平衡性很好的鋼。適合大規(guī)模生產(chǎn)和廉價(jià)商品。

不銹鋼名稱

以上是代表性材料，以下是不銹鋼的兩個(gè)常用名稱。接下來(lái)，將解釋其名稱的含義。

1.瑞典鋼:瑞典生產(chǎn)的鋼的總稱。

瑞典有1000多種鋼，包括中級(jí)鋼和高級(jí)鋼，可稱為碳鋼和特殊鋼。

2.鉬釩鋼:在不銹鋼中加入鉬和釩生產(chǎn)的材料的總稱。

鉬可以改善淬火效果，增加強(qiáng)度和韌性。釩是增強(qiáng)材料耐磨性和抗磨性的屬性。

3.粉末鋼:原名高速鋼，是為制造鉆頭和銑刀而研制的工具鋼。因此，添加鉻元素、鎢元素、鉬元素和釩元素，使其具有優(yōu)異的抗沖擊性、耐熱性和耐磨性。

鋼是以上述“高速鋼”為主要原料，以細(xì)化鋼的內(nèi)部組織為目的，采用“粉末冶金法”制成的。

在高溫下，粉末冶金法是對(duì)已經(jīng)變成粉末的鋼施加壓力和熱量以燒結(jié)和固化的制造方法。

用這種方法制造的鋼材被稱為不銹鋼天花板，因?yàn)樗挠捕葮O其罕見，這是普通不銹鋼幾乎不可能做到的。

制成的刀具刀片耐熱性強(qiáng)、硬度大、鋒利、耐磨。所以磨刀的難度不低。

4.大馬士革鋼:以其木紋外觀為特點(diǎn)，是古印度發(fā)展制造的五子鋼的別稱。

大馬士革的名字是怎么來(lái)的？其實(shí)劍是在敘利亞大馬士革鍛造的，用的是印度制造的五子鋼，因此得名。但與此同時(shí)，以伍子鋼為基礎(chǔ)的大馬士革劍制造方法在1750年左右失傳。我們現(xiàn)在所說(shuō)的大馬士革，并不是歷史上真正的大馬士革鍛造法，而是通過不同種類的金屬疊加折疊而成。經(jīng)過一輪鍛造，有了特殊的紋理，這種紋理鋼就成了大馬士革鋼。大馬士革鋼的原始紋理是由于煉鋼過程中的內(nèi)部結(jié)晶。

各種元素的作用（枯燥內(nèi)容，不感興趣可以跳過）

碳C:一種合金元素。所有必須存在于鋼中的元素，最重要的硬化元素。低碳含量使材料柔軟且有延展性，而高碳含量提高了硬度和強(qiáng)度。一般刀具用鋼的含碳量會(huì)超過0.5%。

鉻Cr:提高耐腐蝕性、耐磨性和淬火效果，從而提高淬透性。如果鉻含量超過10.5%，就可以稱為不銹鋼。如果加入大量的鉻，韌性會(huì)降低，磨削會(huì)變得困難。

錳元素Mn:提高淬火效果，提高淬透性、強(qiáng)度和耐磨性。

元素W:碳化物的一種，與鉬、釩并列，是提高抗軟化性的元素，所以能提高材料的耐磨性。當(dāng)與鉻或鉬適當(dāng)結(jié)合時(shí)，就會(huì)成為上述的高速鋼。

鉬Mo:作為各種合金的添加元素，能改善淬火效果，同時(shí)增加強(qiáng)度、耐蝕性和韌性。

釩V:最硬的碳化物之一。改善了淬火效果，增強(qiáng)了材料的耐磨性和抗磨性。它能制造出非常鋒利的刀刃。

題外話

不同材質(zhì)的菜刀及其使用難度。

從左到右，簡(jiǎn)單理解為從職業(yè)廚師走向家庭。

本:整把刀是由一種材料制成的。又鋒利又堅(jiān)韌。前面開起來(lái)很容易，但是因?yàn)槿菀咨P，所以需要細(xì)心保養(yǎng)。

本少

材質(zhì):為了提高復(fù)合材料的強(qiáng)度，在鋼的外面包裹了軟鐵，是兩種鋼的復(fù)合。常見于日本菜刀。外層軟鐵疊的層數(shù)越多，越容易顯現(xiàn)大馬士革(偽)紋。

夾層鋼:很好理解。就像三明治一樣，中間的鋼夾著外層的軟鐵。提高強(qiáng)度，有效防銹。它的特點(diǎn)是易刃口，不怕生銹。

合成的，三明治

不銹鋼:具有優(yōu)異的防銹能力，通過調(diào)整合金成分開發(fā)了多種類型。但是銳度不怎么樣。

鈦:質(zhì)輕、防銹、堅(jiān)硬。刀刃的鋒利度可以保持很長(zhǎng)時(shí)間，但是因?yàn)楸容^硬，磨刀有點(diǎn)困難。而且沒有其他鋼和不銹鋼鋒利。

陶瓷:刀片超硬，因?yàn)椴皇墙饘?，所以不?huì)生銹。但是因?yàn)槿狈椥?，所以比較脆弱，掉下來(lái)就會(huì)碎。

總結(jié)

如果價(jià)格相同，雖然鋼(はがね)HAGANE會(huì)生銹，但日本刀有這樣一個(gè)特點(diǎn)，怕生銹的材質(zhì)在鋒利度、鋒利度的持久性、耐磨性等方面更為優(yōu)異。當(dāng)然這是一個(gè)取舍的問題，各有各的優(yōu)勢(shì)。所以根據(jù)個(gè)人需求選擇合適的材料和刀具是比較好的方法。

希望這篇文章能幫助你選擇適合自己的材料，找到適合自己的刀。感謝閱讀。

日本汽車本田日產(chǎn)怎么樣

近年來(lái)，除了BBA等眾多豪華品牌的火爆，以豐田本田為代表的日系家用車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也非常出色。這讓人很好奇。日系品牌中，豐田和本田誰(shuí)是老大？各種日系品牌的車型中誰(shuí)賣的更好？今天基于日系品牌1-4月在華銷量，來(lái)說(shuō)說(shuō)日系品牌在華現(xiàn)狀！

從上面的“中國(guó)市場(chǎng)日系車銷量構(gòu)成”餅狀圖不難看出，今年1-4月日系品牌中，豐田以非常微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先本田，兩者銷量差距不到1萬(wàn)輛，隨時(shí)有可能換位。三劍客之一的日產(chǎn)相對(duì)較低，1-4月在日系品牌中占比僅為20.2%。令人驚訝的是，完全進(jìn)口的雷克薩斯實(shí)際上獲得了5.3%的市場(chǎng)份額，比馬自達(dá)還多2%。至于其余的三菱、斯巴魯、謳歌、菲尼迪，只能歸入“其他”陣營(yíng)。所以，如果把雷克薩斯的銷量計(jì)入豐田集團(tuán)，那么豐田還是妥妥的日系手柄！

看完了各個(gè)品牌在日系總銷量中的占比，我們?cè)偻ㄟ^各個(gè)品牌的熱銷車輛來(lái)看看各個(gè)日系品牌的主角是誰(shuí)！

作為日系車企的老大哥，豐田目前在中國(guó)的產(chǎn)品布局還是很廣的。月均銷量過萬(wàn)的車型有五款，卡羅拉是總銷量榜前五的?？?，絕對(duì)算得上全民熱銷。值得一提的是，產(chǎn)品壽命已近尾聲的老款漢蘭達(dá)在今年1-4月依然取得了月均7783輛的好成績(jī)，而且即使新一代車型已經(jīng)正式發(fā)布，老款漢蘭達(dá)依然可以賣出更高的價(jià)格。這種場(chǎng)景對(duì)于一輛官方起步價(jià)不到24萬(wàn)的家用車來(lái)說(shuō)真的很少見。

更讓人驚訝的是，一直沒有炫感，甚至能取得每月8000多臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)，再次說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)A0級(jí)車還是有一定需求的。

值得一提的是，2021年和2022年是豐田品牌的“產(chǎn)品年”。今年，全新TNGA漢蘭達(dá)及其兄弟車型皇冠-房鹿即將上市。TNGA的陸巡LC300剛剛完成全球首發(fā)，未來(lái)有望以官方主導(dǎo)的平行進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)銷售。這些車型將繼續(xù)提升豐田在SUV陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也緩解了目前2.0T漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足的尷尬局面。

此外，豐田全新A級(jí)車亞洲獅/尚領(lǐng)也相繼上市。雖然亞洲獅售價(jià)14.28-17.89萬(wàn)，上市首月銷量只有3995輛，但最近這款車在終端價(jià)格上開始松動(dòng)。北京部分經(jīng)銷商已經(jīng)優(yōu)惠8000元。相信隨著時(shí)間的推移，亞洲獅的性價(jià)比會(huì)進(jìn)一步提高。

明年，豐田將繼續(xù)加快在華新車投放，尤其是備受期待的國(guó)產(chǎn)塞納，幾乎正好趕上國(guó)內(nèi)三胎政策放開。對(duì)于那些有非獨(dú)生子女的家庭來(lái)說(shuō)，一輛大型MPV會(huì)越來(lái)越成為剛需。

此外，2022年，豐田鷂式/王子將由逸風(fēng)和廣豐同時(shí)引入中國(guó)。這款車是與RAV4同平臺(tái)的車型，即使是同樣的軸距2690mm，但它的整體尺寸更大，外形更運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部設(shè)計(jì)、用料、配置更好，也就是說(shuō)RAV4是精裝修。對(duì)于那些不想買漢蘭達(dá)這種大車，但又覺得RAV4/ Velanda不夠精致的用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，目前豐田品牌在中國(guó)的產(chǎn)品線還是比較完整的，包括各個(gè)級(jí)別的轎車和SUV，即將國(guó)產(chǎn)的塞納也彌補(bǔ)了豐田在MPV領(lǐng)域的不足。更何況目前豐田的主流車型正處于產(chǎn)品周期的巔峰階段，競(jìng)爭(zhēng)力十足。相信未來(lái)幾年他們還會(huì)繼續(xù)穩(wěn)坐日系銷量冠軍的寶座！

月均銷量方面，本田的表現(xiàn)也很出色，有6款車型月銷量過萬(wàn)，甚至比豐田還多一款。但從具體車型可以看出，本田目前在國(guó)內(nèi)的熱銷車型都集中在25萬(wàn)以下的中低端市場(chǎng)，并沒有真正意義上的“大車”。

CR-V仍然是本田最重要的車型，平均每月2.5萬(wàn)輛的銷量足以讓它脫穎而出。雖然這一代CR-V可謂是在劫難逃，自2017年上市以來(lái)，因?yàn)殡妱x車的怪腳感和油量的增加引發(fā)了多次風(fēng)波，但能憑借良好的產(chǎn)品力和上一代車型積累的口碑，每次都走出陰霾，實(shí)屬難得。

雅閣作為本田在中級(jí)車市場(chǎng)的“金字招牌”，也面臨著和CR-V一樣的命運(yùn)，但雅閣本身的產(chǎn)品力也很優(yōu)秀，終端價(jià)格也比凱美瑞便宜，所以即使風(fēng)波不斷也能屹立不倒。

目前國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)，XR-V/繽智依然是霸主。這兩兄弟聯(lián)合起來(lái)每個(gè)月能賣三萬(wàn)多臺(tái)，完全無(wú)敵。今年全新一代的繽智已經(jīng)在海外換代，未來(lái)還會(huì)引入國(guó)內(nèi)。相信在豐田拿出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之前，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)依然會(huì)是本田一家獨(dú)大的局面。

郝穎作為一款專為中國(guó)換殼的CR-V，原本以更漂亮的外觀取得了上市之初的優(yōu)異銷量。但隨著中保研碰撞測(cè)試中a柱彎曲的出現(xiàn)，郝穎不僅讓中保研沉寂了半年，還把自己踢出了銷量榜。然而，互聯(lián)網(wǎng)的記憶是短暫的。隨著終端價(jià)格的逐步放寬，郝穎又回到了銷量榜首。要不是CR-V的名氣，恐怕CR-V早就被拿下來(lái)了！

雖然第11代思域?qū)⒂诮衲晗掳肽暝趪?guó)內(nèi)上市，但10代車型仍然很受歡迎。歸根結(jié)底，能兼顧家用、運(yùn)動(dòng)、性能和可靠性的緊湊型車只有一款。

不難發(fā)現(xiàn)，本田在國(guó)內(nèi)的熱銷車型主要集中在12-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，低端市場(chǎng)因?yàn)樾酒a(chǎn)能不足，月銷量只有3000臺(tái)左右。在25萬(wàn)以上的市場(chǎng)，本田一直沒有一款中型SUV能和豐田正面抗衡。隨著豐田塞納的國(guó)產(chǎn)，原本屬于奧德賽/埃里森的MPV市場(chǎng)甚至?xí)回S田搶走，更何況是本田從未涉足的硬派。......

目前，我們可以期待的是東本和廣本同時(shí)推出國(guó)產(chǎn)第11代思域。東風(fēng)本田版將繼續(xù)使用“思域Civic思域”的名稱，而廣汽本田版將命名為“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑車，當(dāng)年也推出了Type-R高性能版。根據(jù)目前已知的消息，11款思域在內(nèi)飾質(zhì)感和配置上會(huì)有明顯進(jìn)步，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也會(huì)有小幅提升。未來(lái)還會(huì)有2.0L的混動(dòng)系統(tǒng)可選，依然會(huì)是緊湊型車中最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

全新賓治

不過除了例行更換的新思域和繽智，本田短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太多新產(chǎn)品。它要想和豐田的車海戰(zhàn)術(shù)抗衡，恐怕會(huì)面臨不小的壓力。

比起兩個(gè)領(lǐng)域的百花齊放，日產(chǎn)似乎更像一個(gè)“小廠”。在售車型中，銷量呈現(xiàn)明顯的兩極分化趨勢(shì)。

其中軒逸更是一騎絕塵，自2020年奪得銷量冠軍以來(lái)，今年的表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁。軒逸的輝煌背后，隱約折射出日產(chǎn)產(chǎn)品線的單一和薄弱。

雖然逍客每個(gè)月能拿到12000多輛，但比起本田繽智/XR-V弱多了，作為一款上市7年多、即將換代的老車，琦君還是一如既往的強(qiáng)勁。憑借多年積累的口碑和良好的性價(jià)比，依然能取得月銷過萬(wàn)的業(yè)績(jī)。

天籟的性能在換代后受到了凱美瑞和雅閣的打壓。VC-Turbo優(yōu)越的性能伴隨著昂貴的價(jià)格，真正受歡迎的車型還是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籟在產(chǎn)品末期瘋狂打折，又恰好遇上國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車熱潮，瞬間成為“專車”的代表，一下子打破了天籟原本樹立的居家舒適的印象，讓它在很多人心目中變成了“出租車”，說(shuō)服了一大批想買天籟當(dāng)家用車的用戶。

有些人可能會(huì)說(shuō)，黑客和琦君將被取代。日產(chǎn)在中國(guó)不是“前途無(wú)量”嗎？未來(lái)是否可期，還得先看看日產(chǎn)的換代車型是什么情況！首先，新一代琦君已經(jīng)在中國(guó)發(fā)布。雖然它的出現(xiàn)是個(gè)別的，但也不是不可接受的。內(nèi)飾質(zhì)感和底盤質(zhì)感都有了很大的提升。這些方面都可以算是新奇駿的賣點(diǎn)。

不過新奇駿最大的槽點(diǎn)是全系搭載1.5T VC-Turbo三缸可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。相信大家看到“三缸”這個(gè)詞，就知道新奇駿以后肯定沒前途，但是以后可以“被騙”！之前無(wú)論通用、本田、寶馬、豐田，都用血淋淋的事實(shí)告訴你，三缸在中國(guó)真的行不通。實(shí)際上，日產(chǎn)敢于放眼世界，打造了一款全線三缸琦君。我只能說(shuō)是有勇氣。

不過對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，還有兩款車值得期待，那就是即將換代上市的全新逍客，以及剛剛在工信部完成申報(bào)的e-power混合動(dòng)力軒逸。

首先是逍客，全新逍客的外觀和內(nèi)飾也進(jìn)行了全面升級(jí)，看起來(lái)更符合當(dāng)下時(shí)代的風(fēng)格。此外，新逍客在動(dòng)力方面將不再使用祖?zhèn)鞯?.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而是會(huì)提供與奔馳A級(jí)相同的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和熱效率高的1.5T e-power混動(dòng)系統(tǒng)。前者性能優(yōu)異，后者油耗誘人。兩種選擇都適合你。

混合動(dòng)力軒逸的出現(xiàn)對(duì)進(jìn)一步提高日產(chǎn)的銷量有很大的幫助，因?yàn)槟壳败幰莸匿N量很大一部分是網(wǎng)約車司機(jī)，他們開車?yán)锍潭?，非常注重車輛的使用成本，大部分時(shí)間都在市區(qū)行駛。這對(duì)于1.2L增程式結(jié)構(gòu)的e-power系統(tǒng)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是如魚得水，因?yàn)樗鼪]有變速箱，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，為136馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能。乘坐舒適性完全可以媲美電動(dòng)車，工信部綜合油耗僅為4.1L/100km，在性能更強(qiáng)的前提下比純汽油低1L左右。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，母公司“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”糟糕的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)不允許他們?cè)俑丬嚭?zhàn)術(shù)了。要想提振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，只能寄希望于新逍客、新琦君、混動(dòng)軒逸等車型能夠獲得更好的銷量。

目前雷克薩斯作為日系品牌份額的第四大品牌，近兩年在國(guó)內(nèi)享有很高的知名度，主要是因?yàn)榻陙?lái)人們?cè)絹?lái)越認(rèn)可其主打的“原裝進(jìn)口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的極佳口碑，銷量甚至高于國(guó)內(nèi)其他日系品牌。

ES依然是雷克薩斯的熱門車型。作為一款起步價(jià)近30萬(wàn)的純進(jìn)口車，月均1萬(wàn)多輛的銷量確實(shí)很驚人。尤其是占ES車銷量一半以上的ES200，在接近30萬(wàn)的價(jià)位，只用了一臺(tái)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力明顯偏弱。但從用戶的角度來(lái)看，ES越受歡迎，越說(shuō)明真正買雷克薩斯的人知道自己的需求是什么，不會(huì)盲目追求馬力和加速成績(jī)。

RX作為現(xiàn)款漢蘭達(dá)的“精裝修”車型，居然拿到了月均4000多輛的銷量數(shù)據(jù)。要知道，這款車的起步價(jià)早就超過40萬(wàn)了，頂配車型已經(jīng)賣到80萬(wàn)了，而且店里根本沒有優(yōu)惠。RX雖然在級(jí)別和尺寸上高于同價(jià)位的X3、GLC L等車型，但能讓消費(fèi)者放棄BBA而選擇雷克薩斯，確實(shí)說(shuō)明這個(gè)品牌有一批忠實(shí)的粉絲。

現(xiàn)金NX

至于現(xiàn)在的NX，真的是一款價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自身產(chǎn)品價(jià)值的車。好在新一代NX前兩天剛結(jié)束首秀，今年就要進(jìn)口轉(zhuǎn)內(nèi)銷了。外觀和內(nèi)飾完全創(chuàng)新，還采用了最新的TNGA架構(gòu)。目前NX底盤質(zhì)感和舒適性不足的問題也會(huì)得到彌補(bǔ)。

全新NX

動(dòng)力方面，新NX的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)銷售。中國(guó)將提供2.5L 8AT、全新2.5L混動(dòng)、2.5L插電式混動(dòng)三套動(dòng)力，比目前較弱的2.0L CVT和老款2.5L混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)很多。PHEV系統(tǒng)的加入還可以幫助提升雷克薩斯品牌在中國(guó)的新能源積分，降低企業(yè)平均油耗。如果新款NX能保持與現(xiàn)款NX相同的價(jià)格水平(30.22-54.20萬(wàn))，還是很值得期待的。

值得一提的是LM，雖然很多人說(shuō)它是換殼Erffa，200萬(wàn)級(jí)別最貴的4缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速15秒等等。，不影響其在富人中的受歡迎程度。其實(shí)對(duì)于這種面子屬性遠(yuǎn)大于汽車實(shí)用屬性的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，參數(shù)根本沒有任何意義。車主坐在后排，讓別人知道他有錢，才是最重要的。

ES200也是日本進(jìn)口的。

就雷克薩斯而言，只要保持“日本進(jìn)口”的賣點(diǎn)，不在品牌營(yíng)銷上搞什么幺蛾子，目前他們的產(chǎn)品至少可以保證未來(lái)三年內(nèi)雷克薩斯在國(guó)內(nèi)是進(jìn)口車銷量第一。

日系品牌份額排名第五的是有“日系寶馬”之稱的馬自達(dá)，市場(chǎng)份額約為3.3%。作為一個(gè)真正意義上的小廠，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線只有六款車，整個(gè)品牌每月累計(jì)銷量只有13000臺(tái)左右，連一輛卡羅拉的一半都不到！不過，畢竟馬自達(dá)本身就是個(gè)小汽車廠，走小而美的路線還是可以的。

作為整個(gè)馬自達(dá)品牌的暢銷車型，馬自達(dá)3昂克賽拉的目標(biāo)用戶是那些在意顏值、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的年輕人。正因如此，在昂克賽拉的銷量中，排量更大、價(jià)格更高的2.0L版本占總銷量的73.9%。也就是說(shuō)大部分買了昂科威賽拉的車主都選擇了更貴的2.0L版本這和其他一些車型入門動(dòng)力的熱銷情況正好相反！

從安格塞拉的表現(xiàn)不難看出。雖然它的價(jià)格不便宜，動(dòng)力相對(duì)1.5T思域沒有優(yōu)勢(shì)，后排空也不寬裕，但憑借漂亮的外觀和內(nèi)飾還是能受到很多人的喜愛。對(duì)于這種小廠作品，完全沒必要做大做全。把一兩個(gè)賣點(diǎn)做到極致就夠了。

如果說(shuō)昂克賽拉是任性的選擇，那么剩下的馬自達(dá)車型就沒有任何資本任性了。無(wú)論是CX-5還是阿特茲，他們這個(gè)級(jí)別的用戶大多都不是追求外觀的年輕人。而且由于它們的價(jià)格高于昂克賽拉，難免會(huì)有部分消費(fèi)者將其與CR-V、RAV4、雅閣、凱美瑞等車型進(jìn)行對(duì)比。更何況由于馬自達(dá)的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，除了昂科威賽拉和CX-30，其他車型都比較老，尤其是CX-5和阿特茲，在國(guó)內(nèi)上市快8年了。如果再選擇外形設(shè)計(jì)，會(huì)有審美疲勞。

作為日系品牌“其他”的一員，三菱汽車目前在日系品牌中的市場(chǎng)份額約為1.3%。從在售車型來(lái)看，歐藍(lán)德依然是全村的希望，月均3700輛的銷量對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)已經(jīng)是喜人的了。

值得一提的是，新一代歐藍(lán)德也在海外發(fā)布，外觀設(shè)計(jì)更硬朗，內(nèi)飾更有質(zhì)感，不再是現(xiàn)款的粗獷風(fēng)格。更重要的是，新歐藍(lán)德將與新日產(chǎn)琦君基于相同的CMF-C/D平臺(tái)打造，動(dòng)力部分也將采用日產(chǎn)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱。

在全新的琦君已經(jīng)成為全系1.5T三缸系統(tǒng)的前提下，全新的歐藍(lán)德作為全新的琦君的換殼車型，有熱銷的可能。新歐藍(lán)德上市后，三菱可以搶占與琦君相同的平臺(tái)，大力營(yíng)銷所有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。也許真的能搶一些原本打算買琦君，但因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)而猶豫的用戶。所以三菱什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)新歐藍(lán)德，很可能會(huì)成為三菱品牌在華復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英國(guó)菲尼迪最近兩年在中國(guó)的日子并不好過。主力車型QX50和Q50L沒有一款月均銷量過千，其他進(jìn)口車型銷量微乎其微。其實(shí)英國(guó)和菲尼迪淪落到現(xiàn)在的局面，原因是多方面的。

首先，其母公司日產(chǎn)自身的財(cái)務(wù)狀況比較堪憂，英國(guó)菲尼迪根本沒有太多資金用于研發(fā)新車。所以目前在售的英倫和菲尼迪車型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款車。當(dāng)年他們的競(jìng)爭(zhēng)力還可以，現(xiàn)在還不夠。

QX50雖然外觀漂亮，內(nèi)飾也有自己的風(fēng)格，但作為一款豪華中型SUV，QX50最大的問題還是CVT變速箱的使用。雖然CVT變速箱在低配車型上沒有問題，但是買豪車的用戶其實(shí)很在意這些硬件。一輛豪華SUV居然用CVT，真的不好說(shuō)。

至于在國(guó)內(nèi)上市七年的Q50L，外觀一點(diǎn)沒變，動(dòng)力也沒變。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“34C”相繼換代，Q50L早已銷聲匿跡。目前日產(chǎn)集團(tuán)還沒有升級(jí)Q50的計(jì)劃，即使升級(jí)也可能出于成本考慮，使用與天籟相同的水平前驅(qū)平臺(tái)，甚至“大后超”的稱號(hào)都可能沒有了。

如今，國(guó)內(nèi)車迷對(duì)斯巴魯唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入國(guó)內(nèi)了。至于在售的森林人、傲虎等車型，更多的是被斯巴魯品牌的忠實(shí)粉絲所吸引。目前斯巴魯在中國(guó)最大的尷尬就是外觀和內(nèi)飾相比對(duì)手毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力系統(tǒng)不夠澎湃。況且很多消費(fèi)者對(duì)安全性和操控性的認(rèn)知都不是很強(qiáng)。再加上純進(jìn)口狀態(tài)導(dǎo)致的價(jià)格高，后期維修麻煩，預(yù)計(jì)銷量也不樂觀。

作為在中國(guó)最差的日系品牌，謳歌目前在中國(guó)市場(chǎng)只提供兩款車型，分別是CDX和RDX。這兩款車的月平均銷量都在300臺(tái)出頭。這么低的銷量，實(shí)在找不到這個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)存在的意義。

謳歌已經(jīng)到了這個(gè)階段。除了品牌本身宣傳不好，也和產(chǎn)品有很大關(guān)系。比如最初針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的TLX-L，后排空間極其寬敞空，外觀也很運(yùn)動(dòng)。

但是如果你坐進(jìn)TLX-L的車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾和9代本田雅閣很像，一點(diǎn)豪華感都沒有，更別說(shuō)普通品牌和豪華品牌的差距了，甚至比10代雅閣還要小。如何能引起豪華車消費(fèi)者的興趣？這種尷尬也存在于目前在售的CDX和RDX車型上，這是謳歌面臨的最大問題，因?yàn)樗x不開本田車型。對(duì)于謳歌這個(gè)一向平庸的品牌來(lái)說(shuō)，恐怕是沒有翻身的機(jī)會(huì)了。

豐田和本田誰(shuí)是日本的領(lǐng)導(dǎo)者？這個(gè)問題在每個(gè)日本面條心里都有不同的答案。本田一直以運(yùn)動(dòng)者的形象示人，不失家的形象，尤其是近兩年推出地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，在性能上一直擊敗豐田。豐田在保持一貫的可靠性和耐用性的同時(shí)，引入了TNGA架構(gòu)，大大提升了車輛的質(zhì)感和安全性。從中國(guó)市場(chǎng)的銷量來(lái)看，過去幾年本田一直領(lǐng)先于豐田。最近兩年，豐田實(shí)現(xiàn)了超車。相信按照現(xiàn)在的情況來(lái)看，今明兩年“兩塊田”還會(huì)有一些爭(zhēng)斗~

豐田和本田你更喜歡誰(shuí)？