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眾泰Z500的車(chē)身尺寸是多少？

眾泰Z500的車(chē)身尺寸長(zhǎng)4750mm，寬1810mm，高1490mm，軸距2750mm，屬于中型車(chē)。眾泰Z500是眾泰汽車(chē)自主研發(fā)的首款高端b級(jí)車(chē)。是一款國(guó)際主流設(shè)計(jì)、科技配置豐富、動(dòng)力性能強(qiáng)勁的高品質(zhì)轎車(chē)。眾泰Z500整體造型相當(dāng)漂亮，符合大眾審美。采用了時(shí)下流行的一體式下格柵，炫麗而充滿張力的前臉，詮釋了眾泰的動(dòng)感美學(xué)理念，整體非常和諧。該車(chē)標(biāo)配LED日間行車(chē)燈、LED警示燈、LED轉(zhuǎn)向燈、霧燈、大燈高度可調(diào)等功能，讓駕駛更加安全舒適。Z500搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106kw，峰值扭矩207nm，匹配5速手動(dòng)變速箱或CVT無(wú)級(jí)變速箱。

眾泰z300怎么樣

一輛各種高級(jí)配置的車(chē)，比如主副駕駛電動(dòng)座椅，自動(dòng)空調(diào)節(jié)，電子手剎等，要多少錢(qián)？奧迪說(shuō)“反正你得弄個(gè)十七八萬(wàn)”。眾泰說(shuō):“給我7萬(wàn)就行了”。這不是吹牛。售價(jià)僅7.58萬(wàn)元的眾泰Z300尊貴型(次頂配)配置，確實(shí)比售價(jià)18.49萬(wàn)元的進(jìn)取型奧迪A3 Sportback 35 TFSI高出不少，甚至比同價(jià)位的自主競(jìng)品高出不少。但是這些配置的實(shí)用性如何呢？眾泰這次保質(zhì)保量了嗎？請(qǐng)繼續(xù)往下看。

配置:不到7萬(wàn)元居然能給這么多！

如前所述，奧迪在引言部分純粹是想“抓人”，讓你有繼續(xù)讀下去的沖動(dòng)。我喜歡先下結(jié)論，這樣我寫(xiě)得更清楚，你也看得更清楚。眾泰Z300值5.68-7.58萬(wàn)的買(mǎi)菜車(chē)嗎？答案是:值！說(shuō)它是雜貨車(chē)不是貶義。我們需要這種在生活中把我們從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)的交通工具。不需要花里胡哨，也不需要很強(qiáng)。買(mǎi)得起，開(kāi)得踏實(shí)就夠了。更何況Z300還有一個(gè)可以用逆天來(lái)形容的配置。既然總說(shuō)配置多牛x，那就先從配置說(shuō)起吧。

我試駕的2016款1.5MT尊貴型屬于全系第二頂配車(chē)型，價(jià)格6.98萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位是買(mǎi)不到榮威360入門(mén)級(jí)版本的。如果你只看配置單，說(shuō)這是一輛十幾萬(wàn)的車(chē)，肯定會(huì)有人相信，甚至?xí)屛艺f(shuō)“我能退錢(qián)嗎？”這個(gè)問(wèn)題。

在使用過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題。首先，屏幕亮度偏暗，最亮的時(shí)候看起來(lái)不夠清晰；第二，屏幕角度太垂直。這兩點(diǎn)導(dǎo)致屏幕的防眩光能力一般，即使表面采用更多的防眩光磨砂材料也解決不了問(wèn)題。

而我至今想不通，為什么屏幕左下角的“駕駛模式”點(diǎn)擊居然是收音機(jī)...這完全是去錯(cuò)片場(chǎng)的視覺(jué)感。

總的來(lái)說(shuō)，眾泰的這套多媒體系統(tǒng)功能豐富，使用方便，幾乎符合市場(chǎng)的主流水平。但屏幕的防眩光能力不足，在白天操作時(shí)會(huì)帶來(lái)一些不便。也希望廠商能趕緊修復(fù)“駕駛模式”的BUG。畢竟這個(gè)事情有點(diǎn)太詭異了。如果要更挑剔的話，趕緊找個(gè)好的設(shè)計(jì)師把系統(tǒng)的UI收拾干凈。整個(gè)系統(tǒng)就像七年前的Android 2.0，看起來(lái)太“復(fù)古”了。畢竟現(xiàn)在是安卓7.0時(shí)代。

轉(zhuǎn)念一想，可能是我太忙了。在有限的成本面前，廠商肯定會(huì)給消費(fèi)者更多介于功能性和美觀性之間的“干貨”，接下來(lái)的干貨真的讓我有點(diǎn)吃驚。

這是我見(jiàn)過(guò)的第一輛主副駕駛都提供電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的7萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)。對(duì)手要么全手動(dòng)調(diào)節(jié)，要么頂配車(chē)型只有主駕駛座調(diào)節(jié)。其實(shí)眾泰一下子給了他們兩個(gè)，表示了善意。

用逆天來(lái)形容這款Z300一點(diǎn)都不為過(guò)。雖然在細(xì)節(jié)上還是有小瑕疵，但是各種功能足夠好用，綜合考慮可以達(dá)到很優(yōu)秀的水平。但是，似乎廠商并不滿意。他們將在未來(lái)為Z300配備無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能。

對(duì)于眾泰的車(chē)型來(lái)說(shuō)，最大的亮點(diǎn)往往停留在外觀層面，簡(jiǎn)直就是汽車(chē)界的“視覺(jué)系”選手。然而Z300卻一反常態(tài)，甚至有點(diǎn)“低調(diào)”。新車(chē)延續(xù)了老款設(shè)計(jì)，僅在前霧燈的鍍鉻飾條、輪轂和卡鉗顏色上有小幅調(diào)整。

作為眾泰的“第一桶金”，Z300不僅在外觀上沒(méi)有顛覆性的變化，尺寸在近幾年也基本保持不變。即使在今天，2700mm的軸距還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

Z300作為一個(gè)買(mǎi)菜車(chē)，外觀真的不需要太顯眼。最好穿得簡(jiǎn)單一點(diǎn)。廠家沒(méi)有給Z300提供“新裝”，還是那個(gè)看起來(lái)挺敦實(shí)可靠的家伙。不過(guò)噴紅的卡鉗和雙色輪圈對(duì)畫(huà)風(fēng)有點(diǎn)干擾，和整體氣質(zhì)不太合拍。但是，沒(méi)有人能對(duì)外觀給出絕對(duì)正確的答案，這只是個(gè)人喜好問(wèn)題。

和外觀一樣，延續(xù)了老款，簡(jiǎn)單的幾條線勾勒出濃濃的家居風(fēng)格。新車(chē)除了黑色內(nèi)飾之外，還有更淺的米色內(nèi)飾。值得一提的是，老款新視野版中更好看的棕色內(nèi)飾并沒(méi)有被傳承下來(lái)，而是將仿木裝飾板換成了黑灰色裝飾板，整體大氣年輕。

之前說(shuō)過(guò)，今年的變化主要集中在配置上，在設(shè)計(jì)層面基本保留了老款。雖然在視覺(jué)新鮮感上不能提供什么刺激，但在成本面前偏向配置也是正確的選擇。只是過(guò)程中的“死角”太突兀，儀表盤(pán)上凹凸不平的接縫確實(shí)影響了評(píng)分。在這方面，眾泰應(yīng)該向一個(gè)德國(guó)品牌學(xué)習(xí)?？吹靡?jiàn)的地方工藝精湛，看不見(jiàn)的地方可以偷偷偷懶，既給消費(fèi)者美好的體驗(yàn)，又不增加成本，可謂兩全其美。

對(duì)于Z300來(lái)說(shuō)，空也是一個(gè)特別要講的話題。相比競(jìng)品的所有優(yōu)勢(shì)，2700mm的軸距還采用了向外擴(kuò)張的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證了Z300的內(nèi)飾空。座椅舒適性也直接影響整車(chē)的駕駛體驗(yàn)。Z300在這方面表現(xiàn)令人滿意。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料做工都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，舒適度甚至不輸給更高規(guī)格的Z700車(chē)型。

日產(chǎn)的軒逸一直是我心目中A級(jí)車(chē)后排座椅舒適性的標(biāo)桿，Z300在這方面確實(shí)可以與之抗衡。填充物柔軟，同時(shí)能感覺(jué)到坐墊厚實(shí)，保證了乘坐舒適性；靠背采用硬質(zhì)填充材料，可以很好的支撐背部。尤其是靠背的下突起會(huì)支撐腰部，長(zhǎng)時(shí)間騎行腰部也不會(huì)酸痛，非常舒適。座椅兩端與車(chē)門(mén)的連接部位增加了轉(zhuǎn)角墊，支撐肩部，給乘客柔軟的觸覺(jué)體驗(yàn)。

后排的頭枕敦實(shí)可愛(ài)，像塊吐司。不像很多頭枕只負(fù)責(zé)支撐后腦勺，這真的是一個(gè)“枕頭”。在支撐頭部的同時(shí)，還能完全支撐頸部，防止“揮鞭效應(yīng)”，保證乘客的安全，使頸椎得到充分的休息。但是對(duì)后排中間乘客的照顧似乎有點(diǎn)欠考慮，沒(méi)有提供中央頭枕。

乘坐空間展示

Z300的空乘坐空間非常寬敞，177cm的駕乘者無(wú)論前排還是后排都能獲得舒適的乘坐體驗(yàn)。除了軸距尺寸和座椅設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)，內(nèi)飾整體向外展開(kāi)的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步保證了車(chē)內(nèi)的空空間。不過(guò)后排沒(méi)有中央扶手還是在一定程度上損失了后排的一些舒適性。

儲(chǔ)物空間

儲(chǔ)藏室空是購(gòu)物車(chē)的另一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前廠商已經(jīng)設(shè)法在有限的成本下塞進(jìn)了更高的配置，但儲(chǔ)物間空能否得到充分利用則是另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

如果只把目光放在前排，從中控臺(tái)寬大的儲(chǔ)物格到中控臺(tái)兩側(cè)的儲(chǔ)物槽，以及卡槽和容積不錯(cuò)的中央扶手箱，足以說(shuō)明廠商利用了每一個(gè)可以用來(lái)儲(chǔ)物的角落，充分滿足了前排乘客的儲(chǔ)物需求。但同時(shí)也忽略了后排，沒(méi)有中央扶手箱，沒(méi)有獨(dú)立的杯架，后排唯一能用來(lái)收納的就是門(mén)板。這種“區(qū)別對(duì)待”的感覺(jué)真的很難受。

動(dòng)力依然是1.5L 5MT的組合，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不是老款車(chē)型中沈陽(yáng)三菱的4A91S，而是中國(guó)瑞展的TNN4G15B。從代號(hào)上不難看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用了三菱的技術(shù)，只是換了“出生地”而已。

在參數(shù)方面，這款TNN4G15B和之前的4A91S一模一樣。據(jù)廠家介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在三菱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，尤其是靜音部分。同時(shí)廠商表示不會(huì)拋棄三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，2016款Z300依然提供搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

關(guān)于銳展

瑞展是一家位于安徽銅陵的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，成立于2006年。主要引進(jìn)菲亞特技術(shù)生產(chǎn)1.3L-1.8L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。就連其官網(wǎng)上的介紹也只有寥寥數(shù)語(yǔ)，相關(guān)報(bào)道更是少之又少。眾泰為什么要用這個(gè)看似不知名的產(chǎn)品？

從眾泰和瑞展的族譜中不難發(fā)現(xiàn)，它們的母公司都是浙江鐵牛集團(tuán)。所以瑞展和眾泰是一家人，用自己的產(chǎn)品也算是“肥水不流外人田”。換個(gè)角度說(shuō)，“國(guó)產(chǎn)法拉利”漢騰汽車(chē)的母公司藍(lán)威汽車(chē)也是鐵牛集團(tuán)投資建設(shè)的。因此...這是一場(chǎng)大比賽。...

然后再回到這個(gè)TNN4G15B。動(dòng)力參數(shù)方面與競(jìng)品相比，與榮威360一樣達(dá)到141Nm的最大扭矩，功率略低，但整體高于艾瑞澤5。

這款5速手動(dòng)變速箱也是Z300的老伙伴了，今年沒(méi)有推出自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。從與廠家的溝通中得知，未來(lái)不排除推出自動(dòng)擋車(chē)型的可能。但對(duì)于是否會(huì)繼續(xù)使用之前自動(dòng)擋Z300的現(xiàn)代4AT變速器，以及自動(dòng)擋車(chē)型的具體上市時(shí)間這兩個(gè)問(wèn)題，廠家一直沒(méi)有給出明確的答案。

離合器嚙合點(diǎn)很寬，新手很容易找到，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩輸出并沒(méi)有像很多小排量的日系車(chē)、韓系車(chē)一樣，營(yíng)造出一檔“省車(chē)”的感覺(jué)。力量釋放趨向于舒緩的節(jié)奏。如果按照2000換擋的日常駕駛習(xí)慣，會(huì)覺(jué)得輸出有點(diǎn)不溫不火。往往需要在油門(mén)踏板上施加一點(diǎn)壓力，將轉(zhuǎn)速提高2000轉(zhuǎn)以上，才能獲得滿意的動(dòng)力。

另外4/5檔比比較密集，5檔回4檔時(shí)速度下降很小。超車(chē)的時(shí)候往往要下到3檔才能獲得滿功率?？偟膩?lái)說(shuō)，這不是一輛能給你任何駕駛激情的車(chē)，它的工作只是把乘客順利送到目的地。

對(duì)于手擋來(lái)說(shuō)，換擋手感是影響駕駛品質(zhì)的重要因素。這款5速手動(dòng)變速箱在手感方面表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋行程不長(zhǎng)，換擋輕松沒(méi)有生澀感，無(wú)法提供任何換擋的鏗鏘聲感。與動(dòng)態(tài)性能一致，輕松和放松是重中之重。

但是檔位的清晰度有點(diǎn)模糊，1檔和3檔容易掛錯(cuò)，缺少一點(diǎn)牢固性；偶爾五檔降檔到四檔時(shí)，擋位不平順，要推上擋位需要更大的力氣。

我個(gè)人比較機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，不僅能提供更豐富的路感，性能也更穩(wěn)定。而且在調(diào)節(jié)不好的情況下，電功率失真的電子感是不可接受的。Z300雖然是機(jī)械液壓驅(qū)動(dòng)，減震感較輕，但原地/低速輪驅(qū)動(dòng)并不太重，路感也足夠保留。指向性雖然不能做到“手起刀落”，但在日常駕駛中也能提供清晰的指向性，車(chē)頭能足夠快地執(zhí)行方向盤(pán)。

底盤(pán)方面，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)對(duì)于這輛雜貨車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。整體調(diào)校也與整車(chē)風(fēng)格高度契合，絕對(duì)舒適。懸掛行程太長(zhǎng)，路面的細(xì)小顛簸可以軟化傳遞到車(chē)上。減震并不充分，但也可以說(shuō)是充分保留了路感。

減震彈簧是軟的，但是它的回彈不是正的。過(guò)濾掉一般的路面顛簸還是可以接受的，但是面對(duì)連續(xù)的顛簸就顯得有點(diǎn)忙亂了。我們的試駕路上有很長(zhǎng)一段水泥路，每一個(gè)接頭都能被屁股清晰感知。經(jīng)過(guò)一個(gè)大的顛簸后，后懸掛會(huì)有點(diǎn)不安。雖然底盤(pán)整體表現(xiàn)不松散，但質(zhì)感的營(yíng)造還有待加強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩里的隔音棉在隔音降噪方面真的很有幫助。行駛過(guò)程中的噪音大部分來(lái)自風(fēng)噪和輪胎噪音，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本上是孤立的。

實(shí)際駕駛中一般使用自動(dòng)手剎。首先是習(xí)慣問(wèn)題。司機(jī)攔車(chē)，每次等紅燈，我都有拉手剎的沖動(dòng)。紅燈啟動(dòng)時(shí)，手剎自動(dòng)釋放速度慢半拍。推入一檔，輕踩油門(mén)，手剎會(huì)一直在那里思考人生。它常常需要跟隨一個(gè)踏板，然后在猶豫之后松開(kāi)剎車(chē)。

總結(jié):

文章開(kāi)頭我就給出了這個(gè)車(chē)值的論點(diǎn)。畢竟花不到7萬(wàn)塊錢(qián)弄一輛配置等于17萬(wàn)的車(chē)，還能是誰(shuí)？除此之外，還有同級(jí)主導(dǎo)的乘坐空的表現(xiàn)。就Z300的對(duì)手而言，這種殺傷力來(lái)自三個(gè)方面:價(jià)格/配置空。

但這并不代表Z300就是單片，內(nèi)飾做工略顯粗糙，后排儲(chǔ)物空間空相對(duì)匱乏，動(dòng)力表現(xiàn)略顯平淡。但是，這些都可以用“成本有限”這個(gè)詞來(lái)解釋。廠商永遠(yuǎn)會(huì)在成本和利潤(rùn)之前保持一個(gè)平衡，一切脫離成本空談的都是耍流氓。

在預(yù)算有限的情況下，需要在動(dòng)力空/配置/操控點(diǎn)中選擇最需要的一個(gè)，放棄其他的，這往往是消費(fèi)者最難選擇的部分。Z300出現(xiàn)的意義在于，它可以讓你多幾個(gè)選擇，從而滿足更多樣化的用車(chē)需求。但是，這并不意味著所有的規(guī)章制度都可以被打上勾，以滿足家庭/負(fù)擔(dān)得起的需求。這些就夠了。