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日產(chǎn)陽光空調(diào)風(fēng)機電阻在什么位置

上個月，一輛別克GL8來到修車廠維修。車主在描述故障的時候有點緊張，不僅僅是因為鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)的小問題，還因為鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)的時候，車主聞到車內(nèi)有一股燒焦的味道，像是塑料冒煙的味道。車主怕車自燃。畢竟，這是一輛非常舊的車。

我們師傅檢查后發(fā)現(xiàn)，鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)，車內(nèi)出現(xiàn)燒焦味的原因是鼓風(fēng)機插頭燒蝕嚴(yán)重，鼓風(fēng)機電阻無法使用！這種失敗嚇壞了車主們。幸運的是，暖空氣被及時關(guān)閉，以便檢查。否則，后果可能會很嚴(yán)重！

那怎么修呢？接下來我們就來看看這輛別克的具體故障以及師傅的保養(yǎng)方法吧！如下圖，這輛老別克的計價器，據(jù)師傅介紹，行駛里程超過20萬公里！

由于師傅已經(jīng)檢查過故障，第二天新零件又回來了，師傅直接安裝。如下圖，這是師傅手寫的維修單。鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)，但鼓風(fēng)機接線意味著舊鼓風(fēng)機插頭連接的七根電線被切斷，新插頭需要接線。

如下圖，這是師傅切的鼓風(fēng)機阻力塞。可能有些駕車者會有疑問。為什么要切斷電源？邊肖也有這樣的疑問。師傅說插頭后面接了一根很長的線束。如果不切斷插頭更換，就需要更換線束，不劃算。只需更換插頭并接線更合適！

我們來看看插頭的燒蝕情況，如下圖所示。這是七線插頭，兩線燒蝕特別嚴(yán)重。車內(nèi)的焦味是插頭上的塑料燒蝕造成的。

那么，堵頭燒蝕的原因是什么呢？師傅說可能是鼓風(fēng)機電阻損壞，插頭和電阻虛接，或者是鼓風(fēng)機本身的問題。如下圖綠色箭頭所示，這是損壞的插頭；橙色箭頭表示插頭連接的鼓風(fēng)機的阻力，可以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機的風(fēng)量。

如下圖所示，這是鼓風(fēng)機電阻器和插頭的組合位置。相應(yīng)的兩個針已經(jīng)被燒蝕，因此也必須更換電阻器。

如下圖所示，師傅正在逐個連接新的插頭線束。需要注意的是不要接錯線。

如下圖橙色箭頭所示，新的鼓風(fēng)機電阻器和線束已經(jīng)連接；如綠色箭頭所示，這是已拆下的鼓風(fēng)機的安裝位置。從這里可以看出，鼓風(fēng)機電阻設(shè)計在鼓風(fēng)機旁邊的風(fēng)道上，這樣電阻就可以被風(fēng)道里的風(fēng)冷卻。

鼓風(fēng)機線束和電阻器安裝好后，師傅開始安裝拆下的鼓風(fēng)機。這里需要注意的是，要仔細(xì)檢查鼓風(fēng)機，看其風(fēng)扇電機的轉(zhuǎn)動是否有問題。有問題及時解決，因為有的電阻損壞，插頭燒蝕，是風(fēng)機本身的原因。

風(fēng)機裝好后，師傅擰開鑰匙打開暖風(fēng)，調(diào)節(jié)風(fēng)機風(fēng)量的檔位已經(jīng)正常，故障已經(jīng)解決！最后，師傅仔細(xì)檢查了線束的連接位置，并固定好。師傅還說車輛上線路相關(guān)的問題要謹(jǐn)慎處理，很多車輛自燃也是線路問題導(dǎo)致的。車友可以簡單看一下這個保養(yǎng)過程！

日產(chǎn)陽光更換氧傳感器多少錢

一款車是否有足夠的實力，是否有足夠強的競爭力，這是最重要的一點，就是車型是否能“與時俱進(jìn)”，跟上潮流。因此，各大廠商往往會推出符合市場消費需求的新機型，或者對相對“成熟”的機型進(jìn)行改動。而“買新不買舊”也是很多消費者所持有的消費觀念，以至于很多新車還沒上市就備受關(guān)注。

鑒于此，buy buy君想盤點一下今年期望值最高的幾款SUV車型。在它們上市之前，讓buy buy君帶你看看這幾款新車的亮點。他們會是你想要挑選的模特嗎？我們往下看。......

說起昂科威，我想大家都不會覺得陌生。昂科威作為一款市場競爭力成熟的SUV車型，過去以“美式豪華”的定位受到消費者的青睞。隨著消費者對家用SUV需求的升級，昂科威的車無論是市場定位還是產(chǎn)品特性都更加偏向家用。當(dāng)然，沒有當(dāng)年那種“美式奢華”的味道。

但在2021年上海車展的盛宴中，別克帶來了昂科威的“Plus”車型。顧名思義，昂科威Plus在配置、空等方面都優(yōu)于昂科威。不過值得注意的是，昂科威Plus并不是昂科威所謂的“升級”車型，因為昂科威Plus是別克旗下的一款全新SUV車型。

采用全新風(fēng)格的昂科威Plus，看起來相當(dāng)大氣。與昂科威看似“中庸”的家居風(fēng)格不同，精致的設(shè)計理念讓昂科威Plus看起來像是一款權(quán)衡宜家是否適合商務(wù)的SUV。當(dāng)然，對于務(wù)實的中國消費者來說空之間實用性的提升才是大家關(guān)注的。

Onway PLUS的長寬高分別為4845*1883*1695mm，軸距為2833mm。相比昂科威空的空間有了一定的提升，自然有了更寬敞的駕乘空間空。5/7座椅布局也為消費者提供了更加多樣化的選擇。

配置和動力方面，新一代驅(qū)動系統(tǒng)、eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)、智能電子架構(gòu)等技術(shù)將應(yīng)用于全新昂科威Plus。搭載2.0T發(fā)動機，最大輸出功率237馬力，峰值扭矩350?！っ住?/p>

動力參數(shù)的表現(xiàn)并不遜色于同級別的競品合資，技術(shù)的應(yīng)用無疑讓昂科威Plus在市場上更具競爭力。

在各傳統(tǒng)燃油車企致力于新能源混合動力領(lǐng)域布局的同時，豐田已經(jīng)玩起了雙擎混合動力技術(shù)。隨著雙擎混動在卡羅拉、亞洲龍等熱門車型上的成功，豐田也將這種混動技術(shù)應(yīng)用到了更多車型上。即將上市的豐田奕澤雙擎也是如此。

以往混動車型的外觀會最大限度的與燃油版保持一致，但豐田奕澤雙擎顯然在很多細(xì)節(jié)上凸顯了其“雙擎混動”的地位。前臉除了常規(guī)的“混動”logo外，采用了穿透式大燈，更能彰顯混動車型的身份。此外，輪轂、logo、尾燈的結(jié)構(gòu)也與燃油版不同。

豐田奕澤雙擎動力搭載2.0L電機的雙擎系統(tǒng)(HEV)，2.0L發(fā)動機最大輸出功率146馬力。相比燃油版2.0L版本，車型的動力參數(shù)有所下調(diào)，但雙擎混動技術(shù)的加持，讓豐田奕澤雙擎版在兼顧動力輸出的同時，也在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

購買雙擎的消費者一定很在意油耗表現(xiàn)，而豐田奕澤雙擎版百公里油耗水平為4.5升，這也符合大部分消費者對日系車款的消費需求。

更多關(guān)于配置的信息需要更新，但縱觀卡羅拉和房融的表現(xiàn)，按照豐田的慣例，雙擎版往往比燃油版配置更先進(jìn)。因此，有理由相信豐田奕澤雙擎在未來的配置表現(xiàn)上同樣出色。

剩下的就是價格了。目前豐田逸澤有本田繽智、XR-V等強勁競爭對手，不過好在同級別熱門車型中混合動力的選擇并不多。如果能在定價上更親民，可能在細(xì)分行業(yè)會有不錯的競爭力。

日系“三劍客”中，本田CR-V和豐田章男房融相繼迎來改款，但日產(chǎn)的琦君并未被取代。即便如此，日產(chǎn)琦君憑借“大沙發(fā)”的舒適性和良好的性價比，保持了一定的市場競爭力。當(dāng)然，網(wǎng)友們也表示，“好好吃飯也不遲?！苯衲瓴粫瓉硇碌娜债a(chǎn)琦君。

新款琦君的外觀變得更加時尚，駕駛艙設(shè)計也煥然一新。分體式大燈，犀利的線條讓全新的琦君沒有了之前“浮腫”的SUV姿態(tài)，多了幾分時尚運動感，而倒梯形的網(wǎng)狀格柵也能看出日產(chǎn)家族的設(shè)計理念。

駕駛艙設(shè)計的主基調(diào)是規(guī)整簡約的風(fēng)格，按鍵布局、變速桿等設(shè)計風(fēng)格與現(xiàn)款車型有所不同。新加入的懸浮式大屏和液晶儀表也符合當(dāng)前車輛設(shè)計所要求的“科技潮流”的視覺感。

雙屏技術(shù)的設(shè)計也恰恰說明了新車的智能配置相比現(xiàn)款在售車型會有很大的提升。

動力方面，新一代琦君搭載了采用VC-Turbo技術(shù)的1.5T發(fā)動機，最大輸出功率204馬力，峰值扭矩300牛·米。傳動系統(tǒng)匹配模擬8擋的CVT變速箱。

得益于自主研發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機在動力參數(shù)上的表現(xiàn)較現(xiàn)款2.0L發(fā)動機有所提升。相信新的動力布局在實際動態(tài)體驗中也能帶來更好的輸出表現(xiàn)。

雖然還有更多關(guān)于新款琦君的消息有待公布，但就目前的產(chǎn)品分析來看，新車亮點十足。除了產(chǎn)品升級，日產(chǎn)作為日系品牌的三大巨頭，在主流家用市場的口碑也不錯。因此，buy buy君也相信全新的琦君將會是一款受到眾多消費者青睞的家用SUV車型。

當(dāng)各家車企還在燃油車領(lǐng)域競爭的時候，買的最多的大眾品牌已經(jīng)開始了自己的品牌電動化戰(zhàn)略。首先面向市場的是大眾ID系列的ID.4，而在ID.4上市后，大眾也首次亮相定位中大型純電動SUV的大眾ID.6X。

既然是電動產(chǎn)品，ID.6X從整體設(shè)計到配置和應(yīng)用當(dāng)然是智能化、科技化的機型。這也是為什么乍一看，流行造型的“參數(shù)化”設(shè)計會有很強的科技感。當(dāng)然，Q. Light矩陣式大燈和貫穿式燈帶的組合，在保留家族式設(shè)計理念的同時，凸顯了電動車的身份。

“大空房”的實用性一直是消費者關(guān)注的性能，而這恰好是大眾車型的強項。476 * 1848 * 1680mm的長寬高，2965mm的軸距，比同定位的李ONE要大。此外，6/7座椅布局也為消費者提供了更多選擇。

ID.6X分別提供單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)版，其中單電機后驅(qū)版分為低功率后驅(qū)和高功率后驅(qū)，最大功率132kW/150kW，峰值扭矩310n·m；分別是；四驅(qū)版最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。

ID.6X搭載三元鋰電池，后驅(qū)版電池容量63.2kWh，續(xù)航436km；四驅(qū)版電池容量為83.4kWh，電池組能量密度達(dá)到175Wh/kg，真實有效續(xù)航可達(dá)588km。

目前在中大型SUV的競爭領(lǐng)域，可供選擇的純電動產(chǎn)品并不多?？梢哉f這是ID.6X的競爭優(yōu)勢，也可以說ID.6x面對的不僅僅是純電動產(chǎn)品，還有競爭壓力。

但隨著更多家庭選擇升級中大型SUV多用途消費，大眾ID.6X新能源的經(jīng)濟(jì)特性和智能科技的定位將是競爭同級別中大型SUV的競爭優(yōu)勢。

介紹到這里，你會發(fā)現(xiàn)buy buy君提到的以上幾款都有各自的競爭亮點。對于我們消費者來說，他們未來上市的價值值不值得選擇，要看定價！畢竟消費者買車前總要看口袋里的預(yù)算不是嗎？