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汽車轉(zhuǎn)向打死會(huì)毀車嗎

我相信，當(dāng)你在駕校學(xué)習(xí)駕駛時(shí)，你或多或少聽(tīng)到過(guò)教練令人心碎的聲音“殺！殺！打死方向盤！”尤其是在練習(xí)倒車入倉(cāng)的時(shí)候，教練經(jīng)常會(huì)教我們?cè)谀硞€(gè)時(shí)刻打死方向盤。但當(dāng)你實(shí)際開(kāi)車上路時(shí)，很多老司機(jī)和老前輩告訴你“方向盤打不死，會(huì)嗆到轉(zhuǎn)向泵”等等。這不可避免地讓很多人感到矛盾。學(xué)開(kāi)車為什么要打死方向盤？為什么當(dāng)你真正上路的時(shí)候，那么多人說(shuō)不？

首先，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為兩種:機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可以分為機(jī)械液壓動(dòng)力、電液動(dòng)力兩種類型。我們來(lái)分析一下方向盤打死后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。它的轉(zhuǎn)向器是一套減速齒輪，內(nèi)部有機(jī)械限位裝置，直接限制轉(zhuǎn)向極限位置。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在方向盤打死時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有影響。然而，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不多見(jiàn)，只在一些非常低端的車型上使用。

其次，電液助力在英語(yǔ)中縮寫為EHPS。該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上安裝了電子控制系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向助力不僅與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速有關(guān)。車速傳感器監(jiān)測(cè)車速。電子控制單元獲得數(shù)據(jù)后，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開(kāi)度來(lái)改變油壓，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功率的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)隨速助力轉(zhuǎn)向，即低速行駛時(shí)，動(dòng)力增大，駕駛員操作輕便靈活。高速轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)功率下降，駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力增大，行駛變得更加平穩(wěn)。

電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和工作原理上基本相同。唯一的區(qū)別是轉(zhuǎn)向泵以不同的方式驅(qū)動(dòng)，并隨著速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)方向盤熄火時(shí)，轉(zhuǎn)向泵卸載空轉(zhuǎn)動(dòng)。系統(tǒng)的最大工作壓力出現(xiàn)在方向盤還在原位的時(shí)候快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但也不用擔(dān)心在原位驅(qū)動(dòng)過(guò)快會(huì)損壞液壓泵，因?yàn)殡娨簞?dòng)力系統(tǒng)也會(huì)配備安全閥。因此，電動(dòng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不會(huì)因打死方向盤和損壞轉(zhuǎn)向泵而損壞。

雖然方向盤沒(méi)有問(wèn)題，但是你的轉(zhuǎn)向橫拉桿的負(fù)荷和耐用性，然后你整個(gè)車身的懸掛結(jié)構(gòu)和承重，其實(shí)都會(huì)有比較大的影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不管我們車的懸架是什么結(jié)構(gòu)，當(dāng)它出現(xiàn)的時(shí)候，并不是掛在墻上的鬧鐘。我們把它平放在地上或桌子上。如果水平轉(zhuǎn)動(dòng)，必然會(huì)產(chǎn)生比較大的摩擦力。

還有就是輪胎磨損的加重:不用說(shuō)，大家都知道，如果方向盤沒(méi)有完全對(duì)準(zhǔn)，輪胎就不能完全著地在胎面上，輪胎的側(cè)面通常比較薄。如果輪胎經(jīng)常在側(cè)面受力，會(huì)造成輪胎受力不均，導(dǎo)致變形，導(dǎo)致爆胎等不安全因素。此外，駐車時(shí)方向盤仍需要四輪歸位。如果車輛停止行駛時(shí)方向盤長(zhǎng)時(shí)間不歸位，仍然會(huì)對(duì)車輛懸架系統(tǒng)產(chǎn)生很大的壓力。綜上所述，車輛打死方向盤絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)我們轉(zhuǎn)身時(shí)，我們可以每天安全地為更多的空房間而殺戮，但我們拒絕停留在原地。相信騎手們看完之后都知道自己是什么了。

汽車轉(zhuǎn)向燈的用法有哪些

1.在島上開(kāi)車

1.在進(jìn)入環(huán)形交叉路口之前:在左側(cè)行駛，然后在左側(cè)燈處轉(zhuǎn)彎。

如需進(jìn)入環(huán)島，應(yīng)在進(jìn)入環(huán)島前靠左行駛，并提前打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，示意后車及其他繞環(huán)島行駛的車輛注意。同時(shí)在進(jìn)入環(huán)島前需要確認(rèn)出口位置，同時(shí)避開(kāi)那些已經(jīng)在環(huán)島行駛的車輛。

2.在環(huán)島:選擇合理的車道行駛。

順利進(jìn)入環(huán)形交叉路口后，你應(yīng)該減速。如果離出口很近，可以繼續(xù)在環(huán)島的外側(cè)車道行駛。如果離出口較遠(yuǎn)，可以盡量靠左行駛，同時(shí)觀察周圍車輛。

由于環(huán)島行駛時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，建議環(huán)島行駛時(shí)一直保持左轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟，準(zhǔn)備駛出島外時(shí)再開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈。

3.環(huán)島外出前:打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈/觀察后方情況。

對(duì)于準(zhǔn)備離開(kāi)環(huán)島的車輛，提前打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)在右后視鏡觀察情況，避開(kāi)準(zhǔn)備離開(kāi)環(huán)島的車輛在右后車道行駛。

此外，環(huán)島行駛應(yīng)遵循先進(jìn)先出、后進(jìn)先出的原則，但即便如此，準(zhǔn)備出島的車輛也要注意準(zhǔn)備入島的車輛，避免發(fā)生刮擦事故。

第二，在交通擁擠的十字路口右轉(zhuǎn)。

右轉(zhuǎn)前:打開(kāi)右轉(zhuǎn)燈。

在一些高峰時(shí)間，在十字路口右轉(zhuǎn)變得非常困難。由于橫向交通過(guò)多，想要在十字路口右轉(zhuǎn)的汽車不得不尋找機(jī)會(huì)。這個(gè)時(shí)候想右轉(zhuǎn)的車輛大多會(huì)打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，但往往橫著開(kāi)的車輛就是不讓，這也讓想右轉(zhuǎn)的司機(jī)很苦惱。為什么不讓我開(kāi)燈？所以右轉(zhuǎn)車輛要等待或者強(qiáng)行右轉(zhuǎn)，非常危險(xiǎn)。

三.原地停車

停車場(chǎng)的速度不快。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)空更多的停車位時(shí)，我們可以提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，放慢速度。如果條件允許，我們可以選擇頭朝里直接開(kāi)到停車位。如果需要倒車入倉(cāng)，不用擔(dān)心，可以先打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，然后在車位前過(guò)車。記住最好用車頭擋住車位入口。不用擔(dān)心過(guò)車完全越過(guò)停車位，給后方車輛留一些反應(yīng)時(shí)間。如果你發(fā)現(xiàn)他們跟得太近，此時(shí)可以向前提一下，在留下足夠的空空間后再選擇倒車。

總結(jié):在駕駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向燈不僅是提示轉(zhuǎn)彎、并線的基本功能，有時(shí)還是駕駛員之間溝通的信號(hào)。正確使用轉(zhuǎn)向燈可以讓我們?cè)诼飞细娣?，減少不必要的誤會(huì)。