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汽車壓縮機可變功率設計的意義是什么

汽車空調壓縮機與油耗的關系：定排量與可變排量

眾所周知，汽車采用冷空調節(jié)時，油耗會增加，或者功率會降低——造成油耗的原因只是為了補償功率提高發(fā)動機轉速。其中，影響動力的核心是冷卻空調節(jié)系統(tǒng)的壓縮機。讓我們簡單了解一下壓縮機的工作原理，以及兩種壓縮機對油耗影響程度的差異。

第1部分:壓縮機和空調開關

汽車空空調依賴制冷劑氣態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)的轉化。目前汽車使用的R134A制冷劑在零下26攝氏度就可以沸騰蒸發(fā)，這意味著這種物質的蒸發(fā)溫度極低，在常溫常壓下會呈氣態(tài)。因此，car 空調節(jié)系統(tǒng)將這種物質儲存在管道中。當汽車需要冷空氣時，只需要打開空調開關。該按鈕控制空調節(jié)壓縮機的通電或斷電。后壓縮機的電磁離合器打開并通電，然后與發(fā)動機驅動的皮帶輪結合，皮帶輪將驅動壓縮機開始運行。(請參考下面的組)

圖1:發(fā)動機和壓縮機通過皮帶結合在一起。發(fā)動機的曲軸是動力輸出軸。曲軸的旋轉驅動壓縮機的皮帶輪旋轉，為壓縮機提供扭矩(動力)。

圖2:壓縮機發(fā)電后，會帶動管道內的氣態(tài)制冷劑流動。冷卻脫水后，制冷劑變成液體，被送到蒸發(fā)箱。蒸發(fā)會吸熱，制冷劑的蒸發(fā)會降低蒸發(fā)箱的溫度。

圖3:蒸發(fā)箱冷卻后，鼓風機將高溫熱空空氣吹過低溫蒸發(fā)箱冷卻，然后作為冷空氣送入車內。由于熱空氣中自帶的蒸汽在冷的時候會凝結成水，所以在搜索蒸發(fā)箱中會有排水孔，使用空時車輛前端跑水是正常的。

以上汽車冷卻空調節(jié)系統(tǒng)的工作原理，壓縮機的功能簡單來說就是為制冷劑的流動提供“驅動力”；但是壓縮機本身沒有動力系統(tǒng)，所以發(fā)動機帶動壓縮機運轉時，自然會失去發(fā)動機的動力。壓縮機運行所需的功率通常在2.5kw左右，相當于約3.5PS的公制馬力(俗稱馬力)。發(fā)動機怠速時，輸出馬力只有10PS左右。壓縮機開啟時，3.5PS的占用功率會導致怠速產(chǎn)生的動力無法帶動曲軸正常運轉——發(fā)動機會熄火。為了防止發(fā)動機熄火，發(fā)動機怠速時，ECU還必須輸出約13.5PS馬力。提高發(fā)動機轉速的唯一方法就是增加進氣和噴油量，也就是增加油耗補償功率，這也是為什么用冷空開關打開A/C開關的原因。

第二節(jié):定排量和變排量壓縮機對油耗的影響

綜上所述，開啟壓縮機會增加發(fā)動機的油耗，因此如何降低油耗成為工程師需要研究的課題。研究的最終結果是可變排量或可變壓縮比壓縮機，這是自動空可調系統(tǒng)的空可調壓縮機。在該系統(tǒng)中，溫度可以在自動模式下設置為某個標準(假設為20℃)。此時啟動發(fā)動機電控系統(tǒng)將默認為“壓縮機最大壓縮比”，這是功耗最高的狀態(tài)。

如果壓縮比大，驅動制冷劑運動的速度就高，制冷的速度會更快，車內冷卻的速度也會更快。車內溫度達到20℃后，電控系統(tǒng)會調節(jié)壓縮機的壓縮比，降低制冷劑的流量。這時制冷的強度并不高，但微冷空氣已經(jīng)可以維持車內20℃的標準——恒溫并不是高強度制冷。重點來了:降低壓縮機的壓縮比等于降低壓縮機的功耗。通俗的解釋是發(fā)動機帶動壓縮機“不累”；在最大壓縮比下，假設需要消耗發(fā)動機3.5PS馬力，而在恒溫下，只需要消耗1PS馬力。油耗會降低很多嗎？

答案顯而易見。節(jié)油減排，改善車輛動力體驗是變排量壓縮機的重要意義。這臺機器的概念可以用“變頻空調制”來概括。另一方面，定排量壓縮機是“定頻空”。即使打開后溫度設定在20℃，車內溫度達到標準后，壓縮機仍然會被固定的壓縮機冷卻，車內溫度會越來越低，引起不適。因此，變排量壓縮機還有提升用戶體驗的優(yōu)勢，恒溫是最理想的狀態(tài)。

那么如何區(qū)分發(fā)動機的壓縮機是定排量還是變排量呢？一般來說，手動控制空調節(jié)為固定排量，auto模式的AUTOmatic 空調節(jié)基本為可變排量。還有一種測試方法:冷車啟動車輛后，立即打開空調開關。此時，空將壓縮機調整到“完全冷卻”將大大提高發(fā)動機轉速；但是隨著車內溫度的逐漸降低，壓縮機壓縮比的不斷變化會同時降低動力消耗和發(fā)動機轉速?？勺兣帕繅嚎s機會降低怠速，而固定排量壓縮機不會改變，這就是區(qū)別。了解一下汽車空調節(jié)系統(tǒng)就好了。AUTOmatic 空調節(jié)系統(tǒng)在啟動時可以使用手動模式，車內溫度降低時auto體驗會更好。

汽車延保有沒有必要買

汽車延保是否有必要購買，取決于車輛是否有「問題總成」

說明:燃油車的內燃機和變速器在使用過程中會正常磨損，如活塞缸壁磨損導致燒油，齒輪組磨損導致傳動效率降低；這些問題是使用的必然結果，正常保修和延長保修不涵蓋這些問題。其次，磨損部位沒有覆蓋，如老化的發(fā)動機腳膠、氣門油封、變速器離合器等。，輪胎、座椅和刮水器等常規(guī)零件不包括在內。

有兩種類型的車輛需要加長:

1.變速箱是“干式雙離合”或“無級變速器”。由于前者的離合器沒有潤滑和主動散熱系統(tǒng)，其磨損速度非?？?，一些采用雙質量飛輪的DCT機還普遍存在生銹和異響的問題。更換離合器或飛輪總成的成本不低，更換的頻率可能會很高，所以如果離合器和飛輪有延保的話，還是要買的好。CVT的皮帶輪鋼帶結構耐用性也很差，也可以考慮相關的延保。

2.原廠電動車不提供“電池終身保修服務”。如果電池組有延長保修，您必須選擇它。由于電池單體在使用過程中容量必然會下降，內阻的增大也會影響放電效率，后期續(xù)航里程會明顯下降。想要恢復電池壽命，只能更換電池，但主流的NCM Ni-Co-Mn三元鋰1kwh的更換成本也能高達1.5k，完全更換一套30~40kwh的電池組需要4 ~ 6萬元。此時車輛的評價值似乎沒有電池高...所以有必要選擇電池或者蓄電池作為參考。