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濰坊福田汽車廠怎么樣

這是一個奇妙的工作場景:在福田汽車山東多功能汽車廠寬敞明亮的車間里，很難看到關(guān)鍵崗位的工作人員，噴涂、焊接、涂膠……智能機器人在各個工位的操作，不僅充滿了節(jié)奏美，更帶來了效率的喜悅。

智能控制室內(nèi)，幾臺電腦、一面墻壁顯示屏、車間生產(chǎn)線的生產(chǎn)狀態(tài)實時呈現(xiàn)，每輛車的生產(chǎn)動態(tài)一目了然。這就是這個工廠的智能化管理。它不僅大大提高了生產(chǎn)效率，而且將產(chǎn)品質(zhì)量提高到一個新的水平。

但是，在智能與手工制作的“磨合”中，“放棄”是必要的一步。其中不僅拋棄了原有的生產(chǎn)方式和工作流程，也拋棄了固有的思維方式和生產(chǎn)理念。那么，福田汽車山東多功能汽車廠在“出樓”的過程中，是如何完成從作業(yè)到思想的智能化轉(zhuǎn)變的呢？讓我們走進他們的日常工作，一探究竟。

機器來了——先失業(yè)再上崗，人與產(chǎn)品共提升

李永軍曾經(jīng)是裝配車間的分揀員，因為工廠是混流生產(chǎn)，經(jīng)常有五個產(chǎn)品平臺同時在生產(chǎn)線上運行。他的工作是整理聯(lián)合生產(chǎn)線的產(chǎn)品?！耙徊蛔⒁?，整條生產(chǎn)線就停了。真的壓力很大！”李永軍嘆了口氣。

現(xiàn)在，機器來了，信息系統(tǒng)實現(xiàn)了自動分揀，人工分揀成為過去。高效的計算在這條國內(nèi)最復(fù)雜的生產(chǎn)線上精準的安排一包一配，準確率可以達到100%。

所以，李永軍丟了工作，但他很開心。“我再也不用擔(dān)心我的錯誤給工廠造成損失了?，F(xiàn)在我在一個新的崗位上，學(xué)習(xí)新的技能，我的大腦從繁瑣、高壓的狀態(tài)中解放出來。”

在智能生產(chǎn)線上，一個小小的條形碼就能讓機器實現(xiàn)物料的精確分揀和信息的自動關(guān)閉，物料儲備信息也會與第二天的生產(chǎn)節(jié)奏緊密匹配。一個粗排和一個細排，在同樣載有生產(chǎn)信息的轉(zhuǎn)運車的配合下，可以準確到達生產(chǎn)工位。同時，全程有條碼進行信息跟蹤，并進行數(shù)據(jù)存儲、統(tǒng)計、分析、記錄和追溯。

在車間里，靠近生產(chǎn)線的地方，每隔一段距離就有一個顯示屏，上面顯示著各個工位的生產(chǎn)狀態(tài)。當生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)異常時，生產(chǎn)人員可以通過Andon按鈕撥打電話，相關(guān)人員會響應(yīng)并處理，恢復(fù)生產(chǎn)線。工廠通過可視化系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程的可視化，大大提高了異常問題的處理速度。

“信息化實現(xiàn)了有準備的生產(chǎn)，調(diào)整優(yōu)化了人員結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)安排更加精準?！笨傃b總經(jīng)理劉鳳軍說，“信息系統(tǒng)上線后，一個人一年可以節(jié)省5萬元，停機時間縮短近80%”。

“信息化也提高了產(chǎn)品質(zhì)量，”該廠廠長張繼民說。"總裝線的一次合格率提高了60% . "在沒有產(chǎn)品下線的情況下可以提前預(yù)防問題，這些都要歸功于設(shè)備的智能驅(qū)動。通過車輛信息與生產(chǎn)線智能設(shè)備的互聯(lián)，工廠可以實時采集設(shè)備的運行狀態(tài)，指導(dǎo)設(shè)備高效運行。即使車體誤差只有零點幾毫米，設(shè)備也能準確識別，然后報警。根據(jù)“報警”信息的記錄和分析，進一步改進和調(diào)整設(shè)備，保證生產(chǎn)線的順利進行。

系統(tǒng)上了——打碼“零失誤” ，效率與質(zhì)量共進

作為發(fā)動機包裝生產(chǎn)線的一名員工，趙志偉也告別了他過去的工作狀態(tài)。之前，他經(jīng)常和同事一起加班加點，提前組裝好零件，堆放在生產(chǎn)線旁，保證第二天能跟上生產(chǎn)節(jié)奏?，F(xiàn)在，這樣的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

工廠生產(chǎn)線上制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES系統(tǒng))的變更。MES系統(tǒng)集成了生產(chǎn)調(diào)度、產(chǎn)品跟蹤、質(zhì)量控制、故障分析等管理功能。在統(tǒng)一的平臺上，通過優(yōu)化制造流程實現(xiàn)完整的閉環(huán)生產(chǎn)。系統(tǒng)上線后，計劃準確，零件交貨及時。趙志偉和他的同事只需要按照計劃組裝零件，就足以滿足生產(chǎn)需求。

秦望和王鎮(zhèn)也因為MES系統(tǒng)改變了他們的工作狀態(tài)。

在MES系統(tǒng)投產(chǎn)前，秦望是車間計劃員，負責(zé)給17位VIN碼編號。編號后，它被送到生產(chǎn)線的印刷站，在那里王鎮(zhèn)將代碼輸入電腦并打印出來。山東多功能廠生產(chǎn)的車輛覆蓋100多個州，王鎮(zhèn)每天要輸出130-140個VIN碼。一旦出錯，車輛就不能上市。

MES系統(tǒng)運行后，從接到訂單開始，系統(tǒng)就會自動生成VIN碼，省去了手工編碼和手工輸入的環(huán)節(jié)。王鎮(zhèn)只能通過點擊確認鍵來打印VIN碼。

長期以來，所有的車身調(diào)度方案都是專人制定，匹配的VIN碼也是人工輸出，關(guān)系到零件的正確匹配。從打碼到刻印，中間有兩次人工輸入，這是只有責(zé)任心才能防范的風(fēng)險點。如果一個風(fēng)景G7的代碼錯了，兩個人一個小時就要把零件拆下來重裝，浪費很大。

但自2016年7月MES系統(tǒng)上線以來，自動智能VIN碼打印實現(xiàn)了零錯誤。同時，在線和離線掃碼系統(tǒng)也實現(xiàn)了對車輛狀態(tài)的實時反饋和實時監(jiān)控，達到了提高效率、降低成本的目的。

如今，分散在世界各地的客戶，只要打開電腦終端，登錄山東多功能汽車廠的訂單系統(tǒng)，就可以自行下單。無論是定制新車型，還是添加新設(shè)備，只要能從系統(tǒng)中選擇，點擊確認鍵后，客戶只需等待新車的到來即可。

不僅如此，訂單系統(tǒng)還可以自動對訂單進行評估和分類，安排訂單24小時不間斷生產(chǎn)，由系統(tǒng)安排車身、油漆、總裝的生產(chǎn)，完全實現(xiàn)了“7 3”的調(diào)度周期(備料7天，生產(chǎn)發(fā)貨3天)，可以最大限度地減少客戶的等待時間。

服務(wù)順了——實時跟蹤，客戶和工廠都安心

生產(chǎn)效率與IE部副經(jīng)理高峰是當年工廠智能化生產(chǎn)管理的“先行者”之一。從對智能一無所知，到現(xiàn)在能詳細介紹智能在車間各個工段的應(yīng)用，其中的付出和辛苦可想而知。

“一開始大家只是根據(jù)自己的想象勾勒出智能的大致模樣，然后一點一點地補充細節(jié)。經(jīng)過近兩年的修改，我們終于有了現(xiàn)在的布局?！庇酶叻宓脑捳f，智能不是一成不變的，它的內(nèi)部功能也在不斷升級和完善。

智能化帶來的便利不僅僅體現(xiàn)在車間工人身上，對于工廠客戶來說也是一個質(zhì)的飛躍。

如今，客戶下單后，如果想了解車輛的生產(chǎn)信息，不需要再打電話，也不會得到“大約”、“差不多”等模糊的回答。只需在手機或電腦上輸入他想要查詢的車輛的“單號”，車輛的生產(chǎn)和運輸信息就會立刻呈現(xiàn)在他的面前。

像郵件一樣跟蹤實時物流信息，一個單號就能讓客戶隨時了解車輛的在線狀態(tài)。對于客戶來說，自然很安心，不用整天擔(dān)心車輛是怎么生產(chǎn)的，什么時候交付。對于工廠來說，車號不僅可以幫助查詢車輛的生產(chǎn)過程，還可以在車輛出現(xiàn)故障時根據(jù)車號快速追溯，從而在最短的時間內(nèi)找到問題原因并解決問題，而不是像過去那樣一點一點的“搶”檢查，效率大大提高。

這種雙向的便利讓客戶和工廠的溝通更加順暢，避免了信息不對稱帶來的不必要的麻煩，也增加了客戶對工廠的信任。

改造多了——信息一上，設(shè)備和我都省心

書畫班班長謝先軍和同事們再也不用每天加班了。

以前日產(chǎn)能200多輛，晚上要加班到八九點?，F(xiàn)在產(chǎn)能不變，朝九晚五也能輕松完成。

得益于油漆部車間主任李及團隊的信息化改造。

在信息轉(zhuǎn)型中，3C2B濕轉(zhuǎn)濕工藝取代了傳統(tǒng)的涂布工藝。以雙色景觀車為例，采用新技術(shù)后，減少了設(shè)備運行時間，省去了面漆烘干拋光工序，不僅大大提高了生產(chǎn)效率，每年還可節(jié)約70.1萬元。

在油漆部門，忙碌的機器人是車間一道亮麗的“風(fēng)景”。這些機器人分散在生產(chǎn)線的各個工段，每個機器人都是可以噴涂中涂、面漆、面漆的“多面手”，離不開廠里的幾個編程高手。

一般汽車企業(yè)都有十幾款，但為了生產(chǎn)方便，早在2012年工廠建設(shè)時，就安排了7-8名學(xué)習(xí)能力強的員工跟進設(shè)備調(diào)試，學(xué)習(xí)廠家抄襲編程。這些精通復(fù)制編程的高手，使車間里的機器人能夠根據(jù)需要隨時調(diào)整程序，完成各種模型的修改。

機器人的加入不僅改變了車間效率，也保證了產(chǎn)品質(zhì)量。人機的完美融合也開啟了智能制造下的“新藍圖”。

智能制造不僅改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，而且提高了質(zhì)量和效率。2016年工廠制造成本降低2699萬元，2017年降低1484萬元；兩年時間，員工從2433人減少到1992人；同時，生產(chǎn)質(zhì)量提高了10%左右。

福田山東多功能汽車廠從智能裝備、智能物流、智能采購、智能管理等角度，利用物聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控技術(shù)，加強信息化管理，完成人、機、資源的優(yōu)化配置，通過創(chuàng)新增值，打造綠色、高效、節(jié)能、舒適的智能工廠。

濰柴怎么看燒機油

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活塞在氣缸內(nèi)高速上下運動，機油在它們之間起著潤滑劑和保護劑的作用。

也就是說，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，不可避免地會有一些機油殘留在燃燒室的壁上而被燒掉。行駛一段時間后，油量會減少，這就是所謂的“油耗”。

一、為什么燒油？

石油消費就是所謂的燒油嗎？不是，要看消費程度。如果過量的機油進入氣缸，與混合氣一起參與燃燒，就會導(dǎo)致機油消耗過多。這種情況就是“燒油”。

一般來說，機油異常進入有以下幾種情況:

01

閥桿密封

氣門油封是防止機油泄漏到燃燒室的重要零件。但隨著車齡的增加，當氣門油封磨損老化時，氣門的密封性能就會受到影響，這樣在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，機油就容易漏入燃燒室，產(chǎn)生燒油現(xiàn)象。

02

活塞環(huán)間隙過大

在老式汽車中，燃燒不充分的積碳經(jīng)常附著在活塞環(huán)上。如果長時間不清洗，活塞環(huán)與氣缸體的間隙可能會變大，導(dǎo)致機油流入燃燒室，造成機油燃燒，甚至出現(xiàn)發(fā)動機“爆缸”的情況。因此，定期清理發(fā)動機積碳非常重要，也是防止機油燃燒的有效方法。

03

油量過多

如果添加的機油量超過發(fā)動機的正常需求，過高的發(fā)動機壓力將導(dǎo)致多余的機油進入燃燒室。

二、燒油有什么危害？

許多人認為燒油是浪費金錢。是的，燒油最直接的危害之一就是浪費金錢。一輛車燒一升大概一兩千公里，一年至少要花1500元左右的油。燒油=燒錢！

但需要強調(diào)的是，除了燒錢，還有一個很重要的問題，就是過多的機油進入燃燒室會更容易形成積碳，使排放超標。同時發(fā)動機的動力、噪音、油耗等方面也會受到影響。

燒油造成的積碳容易導(dǎo)致活塞環(huán)粘住，還可能導(dǎo)致活塞和缸壁加速磨損，導(dǎo)致活塞密封不嚴，為下一次燒油埋下伏筆，陷入惡性循環(huán)。

嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)拉缸、發(fā)動機報廢的情況。怎么，聽到這個是不是嚇了一跳？那么關(guān)鍵問題來了，怎么知道你的車是不是燒機油？

三、如何判斷燒機油

01

冷燃燒機油

當車輛靜置一夜或很長時間，發(fā)動機在相同溫度下完全冷卻后，落地后排氣管會冒出濃濃的藍煙。過一會兒，藍煙消失了，這通常是車輛發(fā)動機燒油的跡象。

主要原因應(yīng)該是氣門油封老化或損壞，導(dǎo)致密封效果不好，機油從氣門進入氣缸。

這種情況不算太危險，修的時候也不一定需要大修。如果缸套磨損不嚴重，一般只需更換活塞環(huán)、氣門油封和氣門導(dǎo)管即可。

02

加速時燒機油。

車輛行駛時，如果原地快速加速或猛踩油門，排氣管冒出大量藍煙，也是車輛燒機油的標志。同時車輛會出現(xiàn)加速動力弱，油耗增加的情況。

可能的原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)之間的密封效果差，一般不需要大修。

03

油耗太快。

當車輛運行電腦顯示油量不足時，或者發(fā)現(xiàn)車輛放油量小于維修時放油量時，如果排除漏油，則可以判斷車輛發(fā)動機燒油了。

一般來說，經(jīng)過磨合期后，機油的正常消耗量在1000km/0.3l左右，如果消耗量大于這個值，就說明機油燒壞了。此時必須緊急送修，避免更嚴重的故障和損壞。