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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)有什么特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車的燃油噴射系統(tǒng)在燃油供給方面與以前使用化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)大不相同。過去化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用空氣體在節(jié)氣門上方的喉部流動(dòng)產(chǎn)生負(fù)壓，從而將油箱內(nèi)浮子室中的汽油吸出來，空氣體和汽油在化油器內(nèi)混合。由于氣壓和外界溫度的影響很大，這種供油方式不能很精確地控制空燃油比。

電控燃油噴射(EFI)是以電子控制單元(發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)或ECU)為基礎(chǔ)，利用安裝在汽車上的不同傳感器檢測到的信號作為噴油依據(jù)，對噴油量進(jìn)行精確控制，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下達(dá)到令人滿意的混合氣濃度。與傳統(tǒng)的化油器噴射系統(tǒng)相比，電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)具有許多優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的組成和工作原理

電控系統(tǒng)分為空供氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和電控系統(tǒng)?？展庀到y(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況為每個(gè)氣缸提供合適的進(jìn)氣，并有計(jì)算進(jìn)氣的流量計(jì)和計(jì)算噴油量的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)非怠速時(shí)的進(jìn)氣順序?yàn)?進(jìn)氣口→空空氣濾清器(空空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣)→進(jìn)氣管→節(jié)氣門→進(jìn)氣歧管→配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門→燃燒室。

供油系統(tǒng)主要提供混合氣形成所需的燃料，由油箱、油泵、回油管和壓力調(diào)節(jié)器組成。燃油流向?yàn)樗芰嫌拖洹捅谩鹉z管→濾清器→噴油器，多余的高壓汽油倒回油箱。

電控系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)混合氣空燃油比的調(diào)節(jié)、點(diǎn)火提前角的修正和怠速工況穩(wěn)定性的精確控制。按照主要控制結(jié)構(gòu)，它分為三個(gè)部分:電子控制單元(ECU)、傳感器和執(zhí)行器。無論是什么發(fā)動(dòng)機(jī)好，無論是控制功能復(fù)雜還是只是點(diǎn)火和噴油，基本都是由這三個(gè)基本部件組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)

1.該系統(tǒng)采用多點(diǎn)注射。

多點(diǎn)噴射是指在每個(gè)氣缸外的進(jìn)氣歧管上安裝噴油器，通過壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油軌中的油壓相同，從而使每個(gè)噴油器噴出的油量相同，解決了空氣體和燃油在混合氣體中分布不均勻的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更薄的條件下工作，動(dòng)力更強(qiáng)；它可以減少廢氣中的排放污染，節(jié)約汽油。

由于噴射是在進(jìn)氣歧管外部進(jìn)行的，因此只有設(shè)計(jì)合理的進(jìn)氣歧管直徑，才能充分利用進(jìn)氣流量的慣性來增加進(jìn)氣量。

2.控制油量的方法更準(zhǔn)確。

在加減速的過渡過程中，空燃油比的控制可以說是一直響應(yīng)，對駕駛體驗(yàn)比較敏感。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制油路的方式還有很多，比如減速斷油、超速斷油等程序。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣量減少，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果該速度超過發(fā)動(dòng)機(jī)的額定速度(例如，1500轉(zhuǎn)/分和2000轉(zhuǎn)/分)，噴油器將停止供油，以減少由于過量油導(dǎo)致的不完全燃燒引起的碳?xì)浠衔?，這也可以減少燃油。

如果是以前的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，由于此時(shí)進(jìn)氣歧管處的真空度增加，進(jìn)氣管壁上的汽油會被吸附，由于油多氣少空氣，排氣中的HC含量會增加。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)工作條件不受外部環(huán)境和溫度的影響。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同區(qū)域運(yùn)行時(shí)，由大氣壓力和密度引起的進(jìn)氣量變化可以通過不同的空燃油比進(jìn)行修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，先通過電腦中存儲的程序提供噴油量，再通過水溫傳感器的信號傳遞暖機(jī)情況，這樣就不用擔(dān)心冬天發(fā)動(dòng)機(jī)不容易啟動(dòng)的問題，也不用像化油器供油系統(tǒng)那樣啟動(dòng)后長時(shí)間怠速。

與傳統(tǒng)供油系統(tǒng)相比，電噴系統(tǒng)可在各種工況下提供最佳的空燃油比，霧化效果好，各缸噴油量分布均勻，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5-10%，減少排放污染15-20%，油耗降低5-10%。

總結(jié)與分析

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車系統(tǒng)的重要組成部分之一，汽車的整體工作狀況直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)形成了非常成熟的電子燃油噴射控制。由于電子控制系統(tǒng)的許多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在所有的汽車都以統(tǒng)一的方式安裝這個(gè)系統(tǒng)。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)雖然對燃油燃燒的控制非常精準(zhǔn)，但主要還是依靠傳感器和執(zhí)行器來工作，所以在車輛使用過程中要注意對電子元器件和電路的保護(hù)，不要私自修改電路。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都一樣價(jià)格差別特別大的原因

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的核心部件，是汽車的三大部件之一，堪比人體的心臟。發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量直接影響汽車的性能。與其他部件相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的R&D成本也是最高的。所以我們可以看到很多廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)只有幾臺，甚至很多車共用一臺發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來，動(dòng)力是一樣的，但價(jià)格卻大不相同。

對于大眾來說，最具代表性的應(yīng)該就是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)了，從朗逸到邁騰、途觀L，甚至奧迪A3、A4L都有超過70款車型使用。除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，車輛的價(jià)格還受到配置、材料和品牌溢價(jià)的影響，所以同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至同一個(gè)車型因配置不同而相差幾萬是正常的。

朗逸1.4T舒適版:售價(jià)14.69萬。

速騰1.4T舒適版:售價(jià)16.19萬。

邁騰1.4T舒適:售價(jià)18.69萬元。

途觀L 1.4T全景舒適型，指導(dǎo)價(jià)為22.18萬。

奧迪Q3 1.4T進(jìn)取型:售價(jià)28.73萬。

以大眾朗逸的1.4T舒適版為例。雖然和速騰的1.4T舒適版相比價(jià)格差了1.5萬，但速騰在車身尺寸上高出半個(gè)級別，而且速騰的內(nèi)飾在做工材質(zhì)上采用了大面積的軟質(zhì)材料，而朗逸則以硬質(zhì)塑料為主。速騰在底盤懸架上采用了成本更高的多連桿獨(dú)立懸架，在很多看不到你的地方使用的材料會更好。即使發(fā)動(dòng)機(jī)掉隊(duì)，也抵得上這些地方的1.5萬的差價(jià)。

但是速騰1.4T和邁騰1.4T的差距是2.5萬，所以從車身定位來看，邁騰定位是一款中型車，在車身尺寸和空上比速騰大一圈。

同樣的途觀L和奧迪Q3，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是一樣的，兩款車價(jià)格相差6萬多。很多人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。奧迪Q3為什么這么貴？這主要是因?yàn)閵W迪Q3是豪華車，品牌溢價(jià)能力比較高。如果要在兩款免費(fèi)車中選一款，估計(jì)大部分都會選擇奧迪Q3。除了品牌力，奧迪Q3的整體做工用料也是途觀l無法比擬的。

所以總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很重要，但并不是作為車輛定價(jià)的依據(jù)，更多的是取決于車型的定位、配置和做工用料。發(fā)動(dòng)機(jī)只是最基本的部分。像大眾的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然車型相同，但奧迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過分層燃燒技術(shù)的重新優(yōu)化，油耗表現(xiàn)會更好。