国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

蔚來(lái)汽車工作怎么樣

4月28日，上海車展最后一天，一名參展商在蔚來(lái)展臺(tái)的展車內(nèi)遭到一名身穿蔚來(lái)工作服的男子辱罵。然后事件被拍成視頻發(fā)布到網(wǎng)上。蔚來(lái)工作人員在車展上辱罵該男子的事件迅速成為熱門話題，蔚來(lái)一時(shí)間受到輿論質(zhì)疑。

當(dāng)天下午，蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)回應(yīng)了此事:一位用戶自己買了當(dāng)天車展的門票，他發(fā)現(xiàn)車?yán)镉腥擞檬帜Σ疗嚵慵?。于是兩人互相傾訴，對(duì)方不聽，兩人發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

根據(jù)網(wǎng)友的消息，我在蔚來(lái)ES6上坐了一會(huì)兒，一個(gè)“工作人員”過(guò)來(lái)說(shuō):“都是多年前的了，沒(méi)什么好看的。”網(wǎng)友自己玩了NOMI(車載人工智能系統(tǒng))，但“工作人員”說(shuō)“要看買回家”。兩個(gè)人為此起了沖突。

事情的來(lái)龍去脈大概是這樣的:參展男子在蔚來(lái)車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間操作中控，這個(gè)蔚來(lái)用戶給了男子建議，但他不聽，還出言不遜，于是蔚來(lái)用戶對(duì)該男子進(jìn)行了言語(yǔ)攻擊，說(shuō)“回家看看”“愛(ài)滾”，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)發(fā)到網(wǎng)上，給蔚來(lái)造成了一些負(fù)面影響。

本來(lái)只是兩個(gè)人的矛盾，卻變成了蔚來(lái)工作人員服務(wù)不好的問(wèn)題。蔚來(lái)真的很難。看來(lái)未來(lái)蔚來(lái)需要好好經(jīng)營(yíng)場(chǎng)景了。這個(gè)普通用戶穿的是工作服，容易讓人誤解！但是，也從側(cè)面說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。蔚來(lái)的用戶忠誠(chéng)度真的很高，從蔚來(lái)的這件衣服和保養(yǎng)的細(xì)節(jié)就能看出來(lái)。

蔚來(lái)汽車電機(jī)怎么樣

今年6月22日，蔚來(lái)ET7首臺(tái)180kW碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C樣機(jī)在南京先進(jìn)制造技術(shù)中心正式下線。這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，屬于蔚來(lái)第二代電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，標(biāo)志著碳化硅電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品完成了所有關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和工程驗(yàn)證。將于2022年交付的蔚來(lái)ET7將率先搭載這套全新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

憑借目前仍處于行業(yè)前沿的碳化硅技術(shù)，蔚來(lái)的EDS三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率更高、性能更好，從核心上進(jìn)一步提升整車的動(dòng)力和續(xù)航性能。這也是蔚來(lái)自成立以來(lái)對(duì)整個(gè)棧進(jìn)行自研的初衷，從根本上把握技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。

在電機(jī)、減速器、控制器組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，蔚來(lái)一直堅(jiān)持永磁同步電機(jī)和感應(yīng)異步電機(jī)并重的策略。蔚來(lái)的車型配備了160kW永磁同步電機(jī)和240kW感應(yīng)異步電機(jī)的組合。但隨著第二代電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)升級(jí)，它們的功率將提升到180kW和300kW，這將直接提升產(chǎn)品的性能。這背后，不得不提誕生于先進(jìn)制造業(yè)中心南京的黑科技。

碳化硅（SiC）功率模塊加速提升效率

碳化硅這個(gè)詞相信這幾年越來(lái)越多的被提及。作為最典型的第三代寬帶隙半導(dǎo)體材料，它具有開關(guān)速度快、關(guān)斷電壓高、耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。碳化硅功率器件設(shè)計(jì)的電機(jī)控制器可以大大提高永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率和功率密度，特別是在城市通勤場(chǎng)景下。因此，蔚來(lái)首次推出了新型碳化硅模塊。相比其他朋友，全棧自研提前了半年到一年，碳化硅的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。

比如針對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化，蔚來(lái)的高速驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)采用更小的回路電感和更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)芯片，實(shí)現(xiàn)更快的開關(guān)速度。而且其效率控制策略使得可變開關(guān)頻率的離散PWM方案分別降低了35%和33.3%的開關(guān)損耗，而調(diào)制優(yōu)化策略可以有效提高系統(tǒng)功率5-10%。這三項(xiàng)技術(shù)的加入，可以全面提升電驅(qū)動(dòng)效率，開關(guān)速度更快，功率損耗更小，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的CLTC工作效率可以超過(guò)91.5%。

因此，180kW永磁同步電機(jī)碳化硅模塊的應(yīng)用使電控系統(tǒng)綜合損耗降低了4% ~ 6%，提高了ET7的城市工況耗電性能。碳化硅器件在主驅(qū)動(dòng)中的應(yīng)用也可以提高電動(dòng)車的續(xù)航能力。此外，新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更耐高溫，同體積最大電流容量提高30%以上，適合在更寬的電壓范圍內(nèi)工作，擴(kuò)展兼容性更好。

同時(shí)，相比160kW電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，ET7通過(guò)懸架融合控制的EDS總成模態(tài)優(yōu)化、電機(jī)非均勻氣隙和高正轉(zhuǎn)氣隙磁密、齒輪軸結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、控制器諧波注入和控制策略優(yōu)化，進(jìn)一步提升了NVH效果，綜合工況下車內(nèi)噪音進(jìn)一步降低，帶來(lái)更安靜的駕駛體驗(yàn)。

因此，對(duì)于前面提到的兩個(gè)電機(jī)，增加第一個(gè)180kW永磁同步電機(jī)的控制器的電流，優(yōu)化電機(jī)的電磁方案和減速器的速比(從9.57到10.48)，從而獲得更高的輪端扭矩。300kW異步感應(yīng)電機(jī)之后，控制器的電流容量也有所提升，并且優(yōu)化了電機(jī)的電磁方案，增加了電機(jī)的輸出扭矩，使得ET7百公里加速3.9秒。隨著ET7的交付，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年在Q1正式上市。

加熱電池和NVH的新挑戰(zhàn)

在性能和效率之外，電動(dòng)車車主關(guān)心的另一個(gè)問(wèn)題是電池和電機(jī)在寒冷的冬季天氣下的表現(xiàn)。在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)也做了特別的考慮。

針對(duì)電池低溫性能較弱的情況，電機(jī)系統(tǒng)通過(guò)開發(fā)特殊功能，優(yōu)化利用電機(jī)低溫余熱，可提供超過(guò)4kW的最大加熱功率，相當(dāng)于四臺(tái)家用電暖器，使電池始終處于最適宜的工作溫度，低溫下可獲得更好的性能和續(xù)航表現(xiàn)。4kW雖然看起來(lái)不多，但是余熱回收不容易，省下來(lái)的電可以節(jié)省更多的能量用于主動(dòng)加熱。

另一方面，該功能的應(yīng)用也給NVH帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。如前所述，在EDS發(fā)展之初，優(yōu)化整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)、匹配懸置系統(tǒng)動(dòng)靜剛度、EDS模態(tài)圖解耦等措施。以確保EDS的整體架構(gòu)實(shí)現(xiàn)最佳NVH性能。同時(shí)，EDS組件還使用軟件諧波控制算法來(lái)消除加熱條件下的噪音。

具體來(lái)說(shuō):

-非均勻氣隙，電機(jī)正轉(zhuǎn)氣隙磁密高:電機(jī)可以提高性能，通過(guò)電磁優(yōu)化(非均勻氣隙)平衡電磁徑向力，通過(guò)氣隙正轉(zhuǎn)優(yōu)化轉(zhuǎn)矩波動(dòng)，達(dá)到最佳NVH性能。

-齒輪齒廓和齒向的精確優(yōu)化設(shè)計(jì):通過(guò)對(duì)ET7電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)齒輪的精確加工，在量產(chǎn)的前提下，實(shí)現(xiàn)微米級(jí)的精度控制，使車輛工作時(shí)齒輪嚙合更緊密，提高傳動(dòng)效率，降低噪音，進(jìn)一步優(yōu)化ET7的NVH性能。

-諧波注入算法迭代優(yōu)化噪聲抖動(dòng):迭代優(yōu)化的諧波抑制算法在計(jì)算諧波電壓后，利用諧波電壓更好地補(bǔ)償電壓，使電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的電磁噪聲和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體噪聲降低5~15dB，為用戶提供更安靜的駕駛環(huán)境。

南京電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)制造中心

帶著這一系列黑科技，蔚來(lái)在南京先進(jìn)制造電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這里見(jiàn)證了蔚來(lái)制造體系的誕生，蔚來(lái)制造體系成立于2015年。蔚來(lái)ES8的早期試制、白車身、整車測(cè)試都是早在2017年就在這里完成的。至今已投入2.5億元，擁有215項(xiàng)專利。

目前，電驅(qū)動(dòng)先進(jìn)制造中心占地528畝，規(guī)劃電驅(qū)動(dòng)組裝產(chǎn)能32萬(wàn)臺(tái)/年，打造電動(dòng)化、輕量化、智能化電驅(qū)動(dòng)。是全球最大的新能源汽車核心零部件制造基地之一。電傳動(dòng)系統(tǒng)先進(jìn)制造包括240kW電傳動(dòng)系統(tǒng)車間、160kW電傳動(dòng)系統(tǒng)車間和PEU生產(chǎn)線。

EDS?的兩個(gè)車間分別占地20，000平方米和25，000平方米。他們配備了ABB六軸機(jī)，ABB七軸機(jī)和AGV?動(dòng)物飼料牽引系統(tǒng)，具有靈活和動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)能力。銅排組裝、激光焊接、車削動(dòng)平衡、嵌線、恒溫電加熱、浸漆、涂膠、在線動(dòng)態(tài)性能測(cè)試均采用全動(dòng)態(tài)生產(chǎn)。

Pe生產(chǎn)線配備了電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件控制器，生產(chǎn)線的核心——IGBT卷曲線的自動(dòng)化程度高達(dá)90%。控制器裝配線年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)，壓接線年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)。整條生產(chǎn)線集成了擰緊、壓裝、泄漏測(cè)試、電氣測(cè)試等各種流程。同時(shí)是一條柔性流水線，可以兼容多類型產(chǎn)品的共線生產(chǎn)，可以更好的控制生產(chǎn)成本。

制造中心的先進(jìn)性體現(xiàn)在世界領(lǐng)先的生產(chǎn)、裝配、繞線等工藝上。它采用低人性化、數(shù)字化、自動(dòng)化的設(shè)計(jì)，使用具有高清視覺(jué)的高精度六軸機(jī)器人進(jìn)行拍照和定位，使用世界上最大的同類型激光發(fā)生器、專用集成繞線機(jī)、全自動(dòng)機(jī)床和動(dòng)平衡機(jī)等頂級(jí)設(shè)備進(jìn)行精確交互，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的智能化、集成化和可視化，提高制造過(guò)程中的精度、效率和安全性。地源熱泵技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)廠房?jī)?nèi)的溫度調(diào)節(jié)，屋頂采用光伏板，可以最大限度的利用自然能源，節(jié)能減排，綠色智能。

車云小結(jié)

蔚來(lái)ET7能帶給我們480kW的最大功率，850Nm的峰值扭矩，3.9秒的百公里加速，75/100/150kWh電池容量的選擇，其中碳化硅的應(yīng)用和整個(gè)EDS系統(tǒng)自然功不可沒(méi)。對(duì)于率先測(cè)試碳化硅的魏來(lái)說(shuō)，一切都在即將到來(lái)的ET7中。