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（原標題：“爆炸性消息”，有些人又破防了）

最近，少數(shù)西方政客和媒體頻頻唱衰中國，聲稱“中國經(jīng)濟增長放緩可能對全球經(jīng)濟發(fā)展構成風險”，路透社就是其中一個前鋒。不過，該媒體15日卻發(fā)表了一篇格調(diào)迥異的報道，突然180度轉(zhuǎn)彎談起了“擔憂中國”。

這篇名為《中國快速蠶食德國在歐盟市場的份額》的文章稱，在歐盟市場上，中國制造商正越來越多地同德國展開競爭，尤其是在德國領先的先進工業(yè)產(chǎn)品領域。

該文章源自德國經(jīng)濟研究所（IW）近日發(fā)布的一篇報告，德國《商報》也引述了報告的內(nèi)容，稱上述情況“尤具爆炸性”。

相關報道一反西方媒體的集體唱衰。中國做了什么，又讓一些人“破防”了？

IW報告截圖

“尤具爆炸性”

德國經(jīng)濟研究所8月15日發(fā)布的報告顯示，中國在歐盟進口商品中所占份額持續(xù)上升，僅在2020年至2022年兩年間，“中國制造”所占份額就與前十年（2000年至2010年）相當，在某些情況下甚至更多?！霸诩舛斯I(yè)產(chǎn)品尤其如此，而德國恰恰一直專注于這類產(chǎn)品?！?/p>

德國《商報》15日引述報告稱：“尤其具有爆炸性的是：我們談論的不是紡織品或防護面具等容易生產(chǎn)的產(chǎn)品，而是更為復雜的商品。德國經(jīng)濟研究所的分析表明，特別是在機械或汽車等高價值工業(yè)產(chǎn)品方面，中國企業(yè)在歐盟國家進口中所占的份額增加，而德國公司所占份額卻減少了?！?/p>

從報告的數(shù)據(jù)來看，2000年，歐盟上述領域進口產(chǎn)品中的“中國制造”為2.5%，到2022年已達到13%；同一時期的“德國制造”則從17.7%下降到15.5%。

歐盟從中國和德國進口尖端工業(yè)產(chǎn)品占比。IW報告截圖

報告舉例稱，汽車行業(yè)是德國出口的重要支柱，但中國正在“征服”歐洲電動汽車市場，盡管目前基數(shù)很??；在高度專業(yè)化的機械工程行業(yè)，（德國）也在越來越多的細分領域中失去了同中國競爭的霸主地位；而在電氣行業(yè)，中國在歐盟進口份額方面已經(jīng)超過德國一段時間了……

在機械工程產(chǎn)品領域，2010年中國在歐盟進口中所占份額為6.8%，2022年已達到11.4%；德國同期份額從22.6%降到了20.5%。

“從很多方面來看，中國份額的增長和德國的下降往往是同步進行的?！眻蟾娣Q，盡管沒有驗證兩者的因果關系，但這一發(fā)現(xiàn)有力地表明，在歐盟本土市場和傳統(tǒng)上德國實力雄厚的領域中，中國與德國產(chǎn)品的競爭日益激烈。“在諸多商品領域，德國在歐盟市場上相對于中國的領先優(yōu)勢正在日益縮小?！?/p>

“令人擔憂”？

德國經(jīng)濟研究所的這份報告，讓有些人又“破防”了。報告作者、IW全球和區(qū)域市場研究部主管于爾根·馬特斯稱：“鑒于能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)和德國競爭力的問題，這些發(fā)現(xiàn)令人擔憂?！甭吠干鐒t直接渲染道，中國正在快速“蠶食”德國的歐洲市場。

相關分析和報道在提醒德國經(jīng)濟增長可能陷入停滯的同時，毫不意外地影射著“擔憂中國”“中國威脅”等恐華論調(diào)，仿佛中國產(chǎn)品在歐洲市場的增長是洪水猛獸。

不過，《商報》指出，上述發(fā)展趨勢實際上已出現(xiàn)多年，其他分析也證實了這一趨勢。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署（GTAI）日前的一份研究指出，從2000年到2020年，中國在全球出口中所占份額增加了11個百分點以上，達到約15%，而德國所占份額卻幾乎停滯在約8%。

路透社也承認，經(jīng)過多年的增長后，德國經(jīng)濟于今年5月陷入衰退。隨著俄烏沖突延宕等影響，德國的主要出口商受到供應鏈困境、通貨膨脹和能源成本上升的打擊。這些，可能才是德國出口被中國“比下去”的根本原因。

歐盟統(tǒng)計局7月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，德國今年二季度GDP環(huán)比零增長，不及市場此前預期的增長0.1%。國際貨幣基金組織近日預測2023年德國經(jīng)濟將萎縮0.3%。

沒來由地“擔憂中國”，不僅不會讓本就陰云籠罩的德國經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，反而可能成為德國經(jīng)濟健康發(fā)展的絆腳石。

據(jù)外媒近日報道，德國鐵路的一份內(nèi)部文件顯示，德國聯(lián)邦政府正在討論的華為技術禁令，可能會讓德國鐵路付出高昂的代價。

《明鏡周刊》稱，如果禁令生效，德國鐵路必須更換整個華為通信設備，例如火車無線電通信基站等，這個工作的成本將高達4億歐元。此外，倉促更換華為設備還會讓德國鐵路項目面臨“5到6年的延期”……

華為。資料圖

德國《世界報》8月12日刊發(fā)題為《美國的崛起是德國的衰落》的文章。文章指出，美國挑起了一場爭奪工業(yè)未來的全球分配斗爭，這在德國引發(fā)了一種休克性癱瘓。“大多數(shù)工業(yè)企業(yè)和中小企業(yè)都處于觀望之中，或已決定放棄德國?！?/p>

如果德國非要“擔憂”，更應該擔憂誰？

“眾所周知‘去風險’從何而來”

今年7月13日，德國政府發(fā)布首份“中國戰(zhàn)略”文件，這份備受矚目的文件闡釋了德國對華政策的基本框架。文件明確表示，德國不愿同中國“脫鉤”，希望復興中德傳統(tǒng)友誼，繼續(xù)加強雙邊經(jīng)貿(mào)合作。

中德雙邊經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密，互補性很強、合作潛力巨大。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局報告，2022年德中貨物貿(mào)易額達2989億歐元，中國連續(xù)第七年成為德國最大的貨物貿(mào)易伙伴，而德國也連續(xù)48年成為中國在歐洲的最大貿(mào)易伙伴。

德國的“中國戰(zhàn)略”文件又提到：“我們迫切需要降低風險，但并不追求脫鉤?！逼鋵崳敖碉L險”背后仍是一小部分人的恐華心態(tài)。德國到底該不該恐華？

8月12日，德國《柏林報》刊登吳懇大使接受該報發(fā)行人邁爾專訪時表示，“中國不是風險”。

專訪中，德媒問道：德國“恐華”毫無道理嗎？例如在原材料方面，德國對華具有很強依賴性，而中國近期對鎵和鍺等關鍵原材料實施出口限制。再如，由于在太陽能、風能等領域?qū)θA依賴，沒有中國德國根本無法實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。英國《電訊報》近日分析稱，中國車企將占領歐洲市場，而這正是德國企業(yè)的優(yōu)勢領域。

《柏林報》報道截圖。圖源：中國駐德國大使館

吳懇大使回應說，近期關于這方面的討論涉及到兩個概念——“脫鉤”和“去風險”，都是英文概念，眾所周知它們從何而來。談論“去風險”，首先要思考什么是風險，風險在哪里，以及以什么標準界定風險。正如李強總理訪德時指出的，不合作才是最大的風險，不發(fā)展才是最大的不安全。中國堅定不移推進高水平對外開放，始終致力于完善市場化、國際化營商環(huán)境，推動通過對話協(xié)商解決分歧。將中國定義為風險根本站不住腳。

針對所謂中方對鎵、鍺實施出口管制，需要指出的是：相關物項具有明顯軍民兩用屬性，對此類物項實施出口管制是國際通行做法，并不針對特定國家。歐美實施出口管制的物項范圍更廣，甚至明令限制對華出口。部分國家總是強調(diào)在稀土等原材料領域的對華過度依賴，坦率講，中方在某些領域?qū)W洲的依賴可能更大，難道我們能因此就切斷同歐洲的關系嗎？當然不會。