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2023-11-01
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更新時(shí)間：2023-11-01 18:08:04作者：未知
中國(guó)民航網(wǎng) 通訊員李詣 報(bào)道：現(xiàn)如今，飛機(jī)已經(jīng)成為人們長(zhǎng)途出行的首選，購(gòu)票渠道也更加多元化。然而享受便捷出行的同時(shí)也需要承擔(dān)航班延誤的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)要求較高的旅客而言，如何選擇延誤風(fēng)險(xiǎn)更低的航班成為思考的重點(diǎn)。為了更好地服務(wù)旅客出行，很多軟件開(kāi)發(fā)商提供了航班的準(zhǔn)點(diǎn)率以及平均延誤時(shí)間信息，作為購(gòu)票參考?？墒菧?zhǔn)點(diǎn)率和平均延誤時(shí)間是如何得出的，延誤的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)又是什么呢？
帶著疑問(wèn)，筆者來(lái)到天津航空運(yùn)行質(zhì)量中心，一位運(yùn)行品質(zhì)專員進(jìn)行了相關(guān)解答：其實(shí)無(wú)論是準(zhǔn)點(diǎn)率還是平均延誤時(shí)間，都是依靠民航大數(shù)據(jù)，在歷史航班的延誤數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上計(jì)算得出的。
某航班動(dòng)態(tài)查詢平臺(tái)航班信息截圖
據(jù)了解，延誤分為起飛延誤和落地延誤。起飛延誤顧名思義就是航班實(shí)際起飛時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，具體的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)機(jī)場(chǎng)吞吐量的不同存在細(xì)微差別。中國(guó)民航局根據(jù)各機(jī)場(chǎng)吞吐量的大小劃分了機(jī)場(chǎng)等級(jí)，并針對(duì)不同等級(jí)的機(jī)場(chǎng)規(guī)定了地面滑行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。只要航班實(shí)際起飛時(shí)間不超過(guò)航班計(jì)劃起飛時(shí)間加上局方規(guī)定的該機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間，就算起飛正常。例如圖片中天津航空GS7868航班，從南昌昌北機(jī)場(chǎng)的起飛時(shí)間為22點(diǎn)50分，局方規(guī)定的南昌昌北機(jī)場(chǎng)平均滑行時(shí)間為20分鐘，所以只要該航班于23點(diǎn)10分之前起飛，該航班都認(rèn)定為起飛正常。值得注意的是，航班起飛延誤并不一定代表該航班真的延誤，而是需要看航班落地的情況。
在民航統(tǒng)計(jì)中，只有落地延誤我們才將該航班定義為延誤。而對(duì)于落地延誤的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是有一套固定公式的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)只要航班實(shí)際落地時(shí)刻比航班計(jì)劃時(shí)刻晚不超過(guò)20分鐘，民航局都會(huì)判定為準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。以圖片中天津航空南昌到天津的航班為例，航班預(yù)計(jì)0點(diǎn)55分到達(dá)天津機(jī)場(chǎng)，只要航班落地時(shí)間在1點(diǎn)15分之前，都算準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。
由此可見(jiàn)，人們通常認(rèn)為航班只要晚點(diǎn)到達(dá)了，就是延誤了；而民航局則認(rèn)定落地時(shí)間比計(jì)劃時(shí)間晚20分鐘以上才視為延誤。
由于導(dǎo)致航班延誤的因素眾多，比如航路和機(jī)場(chǎng)惡劣天氣、空中流量限制等，所以各類平臺(tái)給出的準(zhǔn)點(diǎn)率和平均延誤時(shí)間并不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)航班的真實(shí)情況。旅客們?cè)趨⒖几髌脚_(tái)的準(zhǔn)點(diǎn)率和延誤時(shí)間時(shí)，除了考慮到這20分鐘差異的同時(shí)，還需要提前起降城市和所在地區(qū)的天氣狀況，科學(xué)地制定出行計(jì)劃。