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古代艦船:古代戰(zhàn)船無疑最令人感興趣，其獨特的造型和功能，動人心魄的戰(zhàn)旗、戰(zhàn)鼓和兵器，渲染戰(zhàn)斗場面的繪畫，以及那些經(jīng)久傳頌的戰(zhàn)役故事，無不使這些戰(zhàn)船模型別具一種特別的吸引力。中國人可能是中古時代最偉大的船只制造者。著名的中國舢舨長久以來就比西方的任何種類船只都優(yōu)越。它結(jié)合了裝載的空間、航海能力和適航性。1405年，中國的艦隊司令鄭和建立了一個二萬五千人的龐大海軍，并探索了大部份的西南太平洋和印度洋。中國的統(tǒng)治者并不重視這項功業(yè)和過程所發(fā)現(xiàn)的事物，這些當時世界上最大的船只竟然被擱置在岸灘上，任其腐朽。

介紹幾種各朝代常規(guī)的戰(zhàn)船

1.大翼戰(zhàn)船：最早出現(xiàn)于春秋時代的吳國，中國最早的戰(zhàn)船，也是春秋時代體積最大的戰(zhàn)船。船長28米，寬3.6米，可配備作戰(zhàn)士兵91人，靠劃槳驅(qū)動，主要活動于長江流域。在技術(shù)上，大翼戰(zhàn)船已領(lǐng)先世界，成為后來中國船稱雄世界的基石。

2.橫隔艙：是隋唐時中國特有的船體內(nèi)部構(gòu)造，用倉板將船體分割成互不相通的倉區(qū)，即使船體進水，也可避免沉沒。歐洲真正實現(xiàn)橫隔艙技術(shù)，比中國晚1300年。

3.千里船：由南北朝科學(xué)家祖沖之設(shè)計，利用踏板原理以人力驅(qū)動踏板行船，速度很快。此船最早作為水戰(zhàn)中的快速沖鋒舟，在唐宋兩代幾經(jīng)改良，變成宋代中國內(nèi)河主力戰(zhàn)艦———“車船”，在宋金戰(zhàn)爭中屢立奇功。現(xiàn)代輪船的雛形以及最早的螺旋槳驅(qū)動原理，皆從此船中演變而來。

4.蜈蚣船：原為葡萄牙殖民者開辟新航路和拓展東方殖民地的戰(zhàn)船。葡萄牙人曾以這種戰(zhàn)船，在廣東番禺等地與明朝海軍交手，盡管被明朝海軍擊敗，但其船只的優(yōu)越性能，“撼”倒了當時的中國人。16世紀中葉，明朝大規(guī)模仿制此類戰(zhàn)船，因其外形似蜈蚣而得名。

5.火龍出水：明清時代中國海軍主戰(zhàn)火器之一，現(xiàn)代艦對艦導(dǎo)彈的雛形、二級火箭技術(shù)鼻祖，因外形似火龍而得名。龍頭和龍尾各有火藥桶，由二級引信連接。

1.大船，在春秋孕育發(fā)展

中國最早大規(guī)模使用船只，要追溯到武王伐紂，當時動用了47艘戰(zhàn)船，主要是運送糧食物資。春秋時期中國最大的船“大翼”長度只有23米。后來秦始皇巡游的“巨型龍舟”長度也只有30米，而且比起歐洲人的多層帆槳船，那時的中國船只有一層船槳，且甚少有風帆。

之所以如此，還是因為實用價值不同。那時的中國人，活動區(qū)域主要在中原內(nèi)地，就算造船，也是在江河里活動。打仗主要是陸戰(zhàn)。西方國家不同，他們靠海吃海，爭的是海洋霸權(quán)。但當西方大船縱橫地中海時，中國人的技術(shù)潛力卻注定了：春秋的中國人，在建筑工藝、冶煉乃至天文歷法方面都早已確立了獨特優(yōu)勢。就好比今天一個現(xiàn)代國家在電子核心科技上擁有技術(shù)優(yōu)勢，那么在任何一個高科技產(chǎn)業(yè)上的井噴，都是遲早的事，古中國造船業(yè)的井噴，也同樣是這樣。

2.樓船：漢代戰(zhàn)艦高大如樓

兩漢時代，中國造船業(yè)“井噴”了，如美國軍事史學(xué)家杜普伊曾所說：“在公元1世紀到3世紀，隨著古羅馬的衰落，世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置，落到了中國人手里?！?/p>

代表這時中國古船“新科狀元”角色的，就是著名的漢代樓船。

樓船，就是高大如樓的大船，其樣貌也名副其實。漢朝的樓船，船體分三到五層，船上建樓，因此稱為樓船。通常高達十余丈，比如東吳孫權(quán)的樓船“飛云”號，可承載3000名士兵。

在中國樓船面前，古羅馬、希臘時期的所謂“槳帆船”，徹底成了小兒科。人力驅(qū)動上，西方戰(zhàn)船劃槳，中國樓船搖櫓，劃水效率和推進速度遠勝于槳，因此樓船的人力驅(qū)動速度，比西方船快得多。在航行操控上，西方人多用側(cè)槳，中國樓船已開始用舵，比起洋船來既省時又省力。更大優(yōu)勢是船體和船帆，中國樓船船底為平底，船身似矩形，不但可以避免擱淺，同樣的船體容量更大。此外，中國船帆抗風暴能力更強，多根桅桿交錯配置，能克制逆風行船，還能增大航速。實戰(zhàn)效果也比外國好，武器配置主要是硬弩和投石機，在這兩樣武器的專利技術(shù)上，中國同樣全球領(lǐng)先。

中國水師的所向披靡，從此開始。

3.大福船：南宋時期世界上最穩(wěn)的船

漢朝后中國歷代造船師開動腦筋最多的，是“風力大小無?！眴栴}，船造大了開不動，造小了不經(jīng)刮，開慢了耽誤事，開快了容易翻。在這樣的“糾結(jié)”中，從南北朝至宋元，中國造船業(yè)突飛猛進?！凹m結(jié)”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科學(xué)家祖沖之開發(fā)了“千里船”，嘗試淘汰船櫓，改用人力踏板。這種船用踏板驅(qū)動，是現(xiàn)代輪船的前身。到宋朝，“糾結(jié)”已久的中國船終于突破原有活動范圍，成功遠航到非洲東海岸，最著名的就是南宋時期的中國“大福船”。

比起中國古船演變中各種細節(jié)上的改造，福船最大變化在于倆字：骨架。南宋時的中國造船業(yè)，已有了“龍骨結(jié)構(gòu)”理念，造一艘船首先要“定龍骨”，即以貫通首尾的龍骨支撐船體，就像人有了骨頭能站得牢，船有了骨頭，也就行得穩(wěn)。有了骨頭的大福船，成了當時地球上最穩(wěn)的船。風帆設(shè)計上，采取四桅帆船的方式，行駛速度更快———以上諸種，都是西方人在幾百年后才實現(xiàn)的。

這樣的船行在海上，又安全又不好惹，自然暢通無阻，從唐至元，是中國“海上絲綢之路”的黃金時期，同時代的阿拉伯國家，因此有了一句著名的諺語：為人做事，要像中國船航海一樣。

4.鄭和寶船：永樂時期海上的巨無霸

又好用又威猛的福船，在宋元時幾經(jīng)演變，到明朝永樂年間，成功變身為鄭和寶船。締造七下西洋偉業(yè)的鄭和船隊，其頂級戰(zhàn)艦寶船，正是以大福船為基礎(chǔ)改裝而來?；局圃煸硪幻}相承，但體積更大，技術(shù)更細化，船的操控用的是更加輕巧的平衡舵，可以說是舉重若輕。船只行進，除了空前的11桅桿大帆外，在帆布選擇上，采用硬帆結(jié)構(gòu)，可承受更強風力。人力驅(qū)動上，船的兩舷和尾部有入水極深的尾櫓，相當于現(xiàn)代船只上的螺旋槳，用人力踏動，驅(qū)動力在當時可謂最強。就算無風也能保持航速。放在當時，堪稱全自動操控的巨無霸級戰(zhàn)艦。

這種巨無霸戰(zhàn)艦上的裝備也極其先進，鄭和寶船主戰(zhàn)武器為火炮。行動迅速的巨型戰(zhàn)艦，外加殺傷力極強的火炮，在當時的世界海洋上難有對手。鄭和七下西洋，除了幾次小規(guī)模的陸上摩擦外，遭遇的真正海戰(zhàn)只有一次：巨港海戰(zhàn)。對手是當?shù)睾１I頭子陳祖義。這伙海盜盤踞東南亞十年，船隊規(guī)模超過萬人，周邊國家皆向他們朝貢。自我感覺良好的陳祖義竟叫板鄭和船隊，結(jié)果戰(zhàn)斗半夜打響清晨結(jié)束，陳祖義的海盜船隊被擊斃5000多人，本人被生擒，所屬戰(zhàn)船全被擊沉，立馬全軍覆沒了。

5.明清海禁，落日余暉

鄭和死后的明朝，嫌下西洋費錢，把船隊裁撤了。叱咤全球的鄭和寶船，拆的拆，毀的毀。16世紀早期的明朝海軍，已遠遠落后西方。與荷蘭戰(zhàn)艦交過手的晚明名臣南居益，認為明朝水師比荷蘭戰(zhàn)艦“萬難接濟戰(zhàn)”。明朝與荷蘭人爭奪澎湖列島的“澎湖水戰(zhàn)”雖然慘勝，但十二艘荷蘭戰(zhàn)船，擊毀明朝戰(zhàn)船七十多艘。最后在明朝數(shù)萬水師重圍下安然離去。明王朝之所以對荷蘭霸占臺灣無奈，歸根結(jié)底還因海軍實力。

然而卻有一支艦隊橫空出世，再次捍衛(wèi)了中國戰(zhàn)船的尊嚴———鄭家水師。它的主角，是大名鼎鼎的鄭成功，而它的締造者，卻是鄭成功之父鄭芝龍。海盜出身的鄭芝龍積極學(xué)習(xí)荷蘭人的造船技術(shù)。明朝官員說他的戰(zhàn)船“皆制自外番（荷蘭人），艨艟高大堅致”。他接受明王朝“招安”成為福建副總兵后，在料羅灣海戰(zhàn)和湄洲島海戰(zhàn)中兩次重創(chuàng)荷蘭艦隊，確立了海上霸權(quán)。當時北至日本北海道，南至印度尼西亞的海洋航線，各國船只都必須購買鄭家的“令旗”才可平安通行。晚明的最后十五年，按照西方人的說法，世界上三分之一的白銀涌入中國，中國商品遠銷世界。強大的鄭家艦隊，捍衛(wèi)著中國古代海洋最后的繁榮。

明王朝的滅亡，卻令鄭家艦隊的聲威到達歷史頂點。鄭成功于1661年收復(fù)臺灣，以南明“延平郡王”的身份在當?shù)亟ⅰ懊鬣嵳?quán)”。這時代鄭家艦隊已經(jīng)出現(xiàn)了“熕船”，即長100多米，配備大小火炮上百門的頂級炮船。這種戰(zhàn)船以中國傳統(tǒng)福船為基礎(chǔ)，吸收西方同時期在火力配置技術(shù)上的優(yōu)點，其名字中的“熕”，正是一種改裝自西方加農(nóng)炮的巨炮，重達3000斤。在每艘熕船上，千斤重量以上的火炮多達20門。堪稱當時世界海洋的巨無霸戰(zhàn)艦。

中國古代為作戰(zhàn)目的制造或改裝的武裝船舶。一般可分為大、中、小3種類型。大型的是主力戰(zhàn)船，稱為”艦”或”樓船”,有2層、3層、4層,甚至4層以上甲板的。中型的是用于攻戰(zhàn)追擊的戰(zhàn)船，如”蒙沖”、”先登”等。小型的是用于哨探巡邏的快船，如”游艇”、”赤馬舟”等。為適應(yīng)作戰(zhàn)時能搶上風和追殲敵船的需要，大多數(shù)戰(zhàn)船是專為作戰(zhàn)而設(shè)計制造的，以保證具有較好的適航性能、操縱性能和較高的速度。也有一些戰(zhàn)船是采用漁船或商船的船型加以改進后制造的，或臨時用漁船或商船加以改裝，使其能符合作戰(zhàn)的需要。戰(zhàn)船乘人多少以”米重”為標準計算,每人以重2石為準。

中國古代戰(zhàn)船上武器裝備的發(fā)展，是以中型和輕型武器為主的。在交戰(zhàn)時,遠則用 弓 、 弩 ,接舷戰(zhàn)用 刀、槍。將士兵卒各備有長短兵器。有的戰(zhàn)船還裝設(shè)有拍竿，用以錘擊敵船。戰(zhàn)船多設(shè)有戰(zhàn)棚或女墻(仿照城墻式樣,有雉堞甚至開四門)或用牛皮蒙在木板上,或釘竹片，作為防護裝置。無女墻的戰(zhàn)船,戰(zhàn)斗時在左右舷懸掛罟網(wǎng),以防敵人跳幫。船上還備有:若干小鏢,可在30步(約46.2米)內(nèi)投擲擊敵;較重的犁頭鏢，在刁斗上下投可以擊殺敵人和洞穿敵船體;撩鉤用以鉤搭敵船;勾鐮用以勾船割繚繩。在很早就已使用燃燒性火箭，主要是焚敵篷帆，使敵船不能行動。

宋朝以后，戰(zhàn)船又備有火藥桶，投中敵舟能使全舟盡焚。戰(zhàn)船上也有使用二級火箭”火龍出水”(見 中國古代火箭 )等火器作戰(zhàn)的。明朝有許多裝備火銃的快艇，如”蜈蚣船”及”火龍船”等，后者兩舷暗伏火器百余件，一船足抵常備戰(zhàn)船10艘之用，可見戰(zhàn)船裝備火器后威力大增。清初，李長庚在福建造霆船30艘,配 火炮400門，以備海戰(zhàn)。一般大型戰(zhàn)船配備火炮17~18門，中型戰(zhàn)船配備火炮12~14門，小型戰(zhàn)船配備火炮4~8門。內(nèi)河戰(zhàn)船也先后配備火炮，但較小。長江水師的長龍船設(shè)1000斤頭炮2門，700斤邊炮4門。舢板船則設(shè)800斤頭炮1門，700斤梢炮1門，50斤邊炮2門。

進入明清時期以后，中國古代戰(zhàn)船的發(fā)展有兩個顯著的特點，一是隋唐五代兩宋時期多用于錘擊敵船的拍竿已經(jīng)消失，而改以戰(zhàn)船本身犁沉敵船，這說明船舶制造和駕駛技術(shù)的進步;二是從明初起，戰(zhàn)船上配備了火炮。

宋朝的海舟以福建船為上，明朝的海舟則以舟山的烏艚船為首，而浙直間多用沙船御倭，后來用沙船、福倉船和東莞船守舟山。大號福船勢雄力大，便于沖犁敵船，即所謂斗船力不斗人力。大福船柁樓三重，底尖上闊，首尾高昂,能容百人,福船的形制規(guī)格最稱完備。廣船主骨架用鐵力木制成，堅固性勝過福船，但鐵力木難得，維修不便，后來游擊將軍侯國弼加以改進，底用廣船式，上用福船面。明朝在江浙一帶作戰(zhàn)時往往使用兩頭尖的鷹船先行,它行駛敏捷,進退裕如;沙船隨進，戰(zhàn)無不勝。尤其是浙江的十櫓蒼山船,原是太平縣漁船,曾在抗倭戰(zhàn)爭中發(fā)揮重大作用，號稱”蒼山鐵”。后來戰(zhàn)場南移又多用福船御敵。嘉靖四十年(1561)的寧臺溫之捷, 戚繼光 、胡震等所部戰(zhàn)船近戰(zhàn)倭船,犁沉敵船10余艘，燒殘敵船5艘。從這一戰(zhàn)例中可見當時明軍的戰(zhàn)艦占有較大的優(yōu)勢，艦船結(jié)構(gòu)強度和航行速度均優(yōu)于敵艦。明朝還制造了兩頭有舵、進退神速的”兩頭船”，以及特種戰(zhàn)船聯(lián)環(huán)舟和子母舟。聯(lián)環(huán)舟船體長4丈(約合12.4米),分為兩截,前截占1/3，裝載爆炸火器，后截占2/3，乘戰(zhàn)士。沖撞敵船時,舟首倒?鉤釘牢敵船,火器爆炸后與敵船同毀。撞擊時，聯(lián)結(jié)前后截的鐵環(huán)自解，后截得以在爆炸前回駛。子母舟長3丈5尺(約合11米),前2丈是艦船，后1丈5尺只有兩舷側(cè)幫板,腹內(nèi)空虛，藏一子舟，母船發(fā)火與敵船并焚，軍士可駕子舟回營。