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近日，根據(jù)我們的最新了解，豐田Avalon（國內(nèi)市場稱亞洲龍）預(yù)計將于2022年之后在美國市場正式停產(chǎn)，而停產(chǎn)的原因則是銷量慘淡，但中國市場并不影響，且未來將會成為中國特供車型。

汽車市場之所以有很多中國特供車型，那是因為中國市場能夠養(yǎng)得起，甚至一些車型養(yǎng)得不錯。

當(dāng)然，有好的就有不好的，例如斯柯達。

就中國市場而言，上汽斯柯達曾經(jīng)被標簽為"廉價大眾"，車型和大眾采用同平臺甚至是同款零件，售價卻更低，如今各種更新升級之后，也算是基本擺脫，但是品牌基因的根本問題還是無法根除。

近日，根據(jù)我們的最新了解，斯柯達公布了全球市場上半年的最新銷量數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計顯示，2021年上半年的累計銷量為51.53萬輛，同比增長達20.85%。

整體來看成績不錯，當(dāng)然，最為熱銷的車型必然是繞不開明銳的，今年上半年共計售出12.1萬輛，占品牌總銷量的23%左右。另外，柯珞克和柯米克銷量分別為7.55萬輛和7.37萬輛，還有柯迪亞克，為銷量貢獻了6.47萬輛。

如果具體到細分市場來看的話，西歐、中歐、東歐這些老家市場分別創(chuàng)下了23.79萬輛、9.74萬輛和2.25萬輛的成績，漲幅則分別為30.9%、15.4%以及35.0%，就連俄羅斯市場的漲幅也高達54.3%。

而我們再看中國市場，1-6月份的終端累計銷量僅為4.4萬輛，而且在疫情對比下，銷量不僅沒有增長，反而大幅跌落，至43.1%，銷量有多么不樂觀，我想不用我多解釋了吧。

無論是柯珞克還是昕銳，亦或是十足熱銷的明銳，最高的月銷量也不過才三位數(shù)，中國市場都拿它沒轍。

中國作為全球最大的單一市場，也是"最肥的一塊肉"，雷克薩斯進口也堅決不放棄中國市場，但是斯柯達呢，實在無奈。

寫在最后：冰凍三尺非一日之寒，當(dāng)然，斯柯達的問題也并不是我們幾句話幾篇文章就能說清楚的。