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據(jù)“今日俄羅斯”（RT）9月17日?qǐng)?bào)道，德國(guó)總理朔爾茨16日接受德國(guó)《世界報(bào)》采訪時(shí)承認(rèn)德國(guó)經(jīng)濟(jì)正在走弱，但強(qiáng)調(diào)，德國(guó)還不至于被稱作“歐洲病夫”（the sickman of Europe）。

“歐洲病夫”的標(biāo)簽最早可以追溯到19世紀(jì)，被用于形容奧斯曼帝國(guó)。當(dāng)時(shí)，人們普遍認(rèn)為奧斯曼帝國(guó)是歐洲大陸經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的落后之地。奧斯曼帝國(guó)在一戰(zhàn)中戰(zhàn)敗后垮臺(tái)。

盡管朔爾茨否認(rèn)德國(guó)處于危機(jī)之中，但他承認(rèn)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)正在“經(jīng)歷疲弱的增長(zhǎng)”。

朔爾茨將這一結(jié)果歸咎于德國(guó)出口市場(chǎng)的疲軟，同時(shí)表示，受俄烏沖突影響，德國(guó)受到了高通脹和能源價(jià)格上漲的沉重打擊。盡管如此，他表示，德國(guó)政府正在盡最大努力重振國(guó)民經(jīng)濟(jì)，在可再生能源上押下重注，同時(shí)堅(jiān)持要求政府機(jī)構(gòu)采取一切措施，以“清理法規(guī)叢林”。

朔爾茨回應(yīng)“歐洲病夫”言論 資料圖，圖自德媒

朔爾茨上述表態(tài)是對(duì)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》文章的回應(yīng)。

8月17日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表題為《德國(guó)再次成為歐洲病夫了嗎？》的文章。文中寫(xiě)道，25年前，因統(tǒng)一、就業(yè)市場(chǎng)僵化和出口需求放緩，德國(guó)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重疲軟，失業(yè)率達(dá)到兩位數(shù)，一度被稱作“歐洲病夫”；如今，德國(guó)經(jīng)濟(jì)再次面臨困境，可能成為2023年唯一出現(xiàn)萎縮的大型經(jīng)濟(jì)體。

文章抨擊了德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、自滿和官僚主義、保守主義，同時(shí)呼吁德國(guó)進(jìn)行緊急改革，不應(yīng)“過(guò)于迷戀平衡預(yù)算規(guī)則”，增加對(duì)信息技術(shù)、商業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，并通過(guò)移民政策吸引新人才。

接受《世界報(bào)》采訪時(shí)，朔爾茨稱《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》為“盎格魯-撒克遜報(bào)紙”。對(duì)于文章所提“不應(yīng)過(guò)于迷戀平衡預(yù)算規(guī)則”的建議，他反駁稱，“陷入無(wú)休止的債務(wù)并不能解決我們的問(wèn)題，反而會(huì)制造新的問(wèn)題”。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》：德國(guó)再次成為歐洲病夫了嗎？

值得一提的是，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》文章發(fā)表之后，在德國(guó)和歐洲引發(fā)熱議。除朔爾茨外，多家德媒以及經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)、央行行長(zhǎng)等德國(guó)聯(lián)邦政府官員發(fā)聲回應(yīng)。

9月6日，德國(guó)央行行長(zhǎng)約阿希姆·內(nèi)格爾（Joachim Nagel）接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)反駁稱，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的疲軟是暫時(shí)的，廣泛的補(bǔ)貼通常會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性赤字?！暗聡?guó)不是歐洲病夫，我認(rèn)為這是一個(gè)很容易被很多人誤會(huì)的說(shuō)法。我們應(yīng)該更加自信?！?/p>

9月14日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)（綠黨）哈貝克在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》發(fā)表署名文章。他表示，“歐洲病夫”的描述與現(xiàn)實(shí)不符，德國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)，但“并沒(méi)有病態(tài)”。他同時(shí)將困境歸咎于地緣政治現(xiàn)實(shí)，稱德國(guó)現(xiàn)在正制定經(jīng)濟(jì)安全政策，建立符合盟友利益的供應(yīng)鏈。

各方就德國(guó)是否再次成為“歐洲病夫”爭(zhēng)論不休，與此同時(shí)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)持續(xù)低迷。

德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局7月表示，德國(guó)今年第二季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)為零，是歐元區(qū)表現(xiàn)最差的經(jīng)濟(jì)體之一。修正后數(shù)據(jù)還顯示，德國(guó)經(jīng)濟(jì)在2022年第四季度收縮0.4%，在2023年第一季度收縮0.1%。

9月6日，德國(guó)知名智庫(kù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布秋季預(yù)測(cè)報(bào)告，稱德國(guó)今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）可能將萎縮0.5%，“經(jīng)濟(jì)前景陰云密布”。報(bào)告稱，下調(diào)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的主要原因是德國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)疲軟、建筑業(yè)危機(jī)和消費(fèi)者支出下降。

歐盟委員會(huì)9月11日發(fā)布的夏季經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告稱，今年德國(guó)經(jīng)濟(jì)將同比萎縮0.4%，是歐盟各主要經(jīng)濟(jì)體中唯一經(jīng)濟(jì)同比下降的國(guó)家。報(bào)告認(rèn)為，高利率、高通脹和居民消費(fèi)不振是導(dǎo)致德國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的主要原因。

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朔爾茨戴海盜眼罩宣布1100億歐元大計(jì)劃：別被中國(guó)嚇倒

2023年德國(guó)國(guó)際車展，在慕尼黑拉開(kāi)了大幕，這里是整個(gè)歐洲的“工業(yè)之都”，地位相當(dāng)之高，但在本屆車展上，德國(guó)汽車卻遭到了中國(guó)品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，親自到場(chǎng)助陣的德國(guó)總理朔爾茨，不得不戴著海盜眼罩，給自家企業(yè)加油鼓勁。

朔爾茨戴海盜眼罩亮相

朔爾茨說(shuō)，面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)企業(yè)應(yīng)該被激勵(lì)，不要被嚇到。他宣布了政府將出臺(tái)一項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃，總金額1100億歐元，為該國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展提供支持。舒爾茨說(shuō)，電動(dòng)車?yán)響?yīng)在德國(guó)蓬勃發(fā)展，因?yàn)槲覀冇虚L(zhǎng)達(dá)135年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)電動(dòng)車固然來(lái)勢(shì)兇猛，但德國(guó)車企要從中吸取創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。不管怎么說(shuō)，德國(guó)作為汽車大國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍是毋庸置疑的。

朔爾茨的話，所言非虛，我們都知道在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，德國(guó)汽車工業(yè)是全球領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌，在各個(gè)價(jià)位區(qū)間都擁有舉足輕重的地位。對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，德系車一直是品質(zhì)的象征，可到了近些年，電動(dòng)汽車技術(shù)的突破，卻讓德國(guó)這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)們，陷入了困境。

德國(guó)汽車制造業(yè)

不僅中國(guó)市場(chǎng)迅速被國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車搶占，今年以來(lái)，中國(guó)汽車的出口也高歌猛進(jìn)，已經(jīng)取代日本成為全球最大汽車出口國(guó)。而來(lái)自德國(guó)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，卻在汽車的電氣化轉(zhuǎn)型方面顯露出了疲態(tài)，同時(shí)，德國(guó)汽車廠商在車機(jī)智能化方面也跟進(jìn)乏力，導(dǎo)致在整車產(chǎn)品的體驗(yàn)感方面已經(jīng)被中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)了差距。在這種情況下，曾經(jīng)不可一世的德系豪強(qiáng)，只能選擇加強(qiáng)和中國(guó)廠商的合作。

跟日本同行比起來(lái)，德國(guó)還是要?jiǎng)?wù)實(shí)很多，他們能較為理性地認(rèn)識(shí)到在電動(dòng)車領(lǐng)域，自身存在哪些不足，并拿出有針對(duì)性的措施。去年年底，朔爾茨親自訪華，跟我們談下了不少合作協(xié)議，進(jìn)入2023年，德國(guó)車企也在不斷加強(qiáng)和中國(guó)的合作，即使現(xiàn)在的國(guó)際背景，是美國(guó)鼓動(dòng)盟友“圍堵”中國(guó)。

朔爾茨于去年訪華

去年，拜登簽署《通脹削減法案》，想用樹(shù)立貿(mào)易壁壘的方式，打壓中國(guó)電動(dòng)車，但這個(gè)法案，實(shí)際上也是在吸歐洲盟友，尤其是德國(guó)的血。俄烏沖突爆發(fā)至今，因?yàn)槭チ硕砹_斯的廉價(jià)能源，德國(guó)本來(lái)就被迫“去工業(yè)化”了，現(xiàn)在美國(guó)還要搞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，朔爾茨面對(duì)著相當(dāng)大的麻煩。

還記得默克爾執(zhí)掌德國(guó)的時(shí)候，提出過(guò)“工業(yè)化4.0”方案，她估計(jì)也想不到，真正的“工業(yè)化4.0”，是由中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)。近些年，中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的彎道超車，不單單是汽車工業(yè)本身突飛猛進(jìn)的功勞，而是中國(guó)在電池材料、消費(fèi)電子等領(lǐng)域長(zhǎng)期技術(shù)積淀集中爆發(fā)的結(jié)果。

德國(guó)那些長(zhǎng)期沉浸在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代成功中的老牌廠商們受到?jīng)_擊，不適應(yīng)也是正常的。但長(zhǎng)期以來(lái)西方廠商壟斷汽車行業(yè)的局面，終究是以電氣化轉(zhuǎn)型為契機(jī)被中國(guó)打破了，朔爾茨提出的1100歐元支持計(jì)劃，確實(shí)抓準(zhǔn)了時(shí)機(jī)。大浪淘沙之下，德國(guó)汽車工業(yè)是否會(huì)淪為“明日黃花”，就要看德系豪強(qiáng)們?cè)谶@場(chǎng)遭遇戰(zhàn)中的后續(xù)表現(xiàn)了。我們不妨拭目以待。