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近日，在波音公司工作了30年的前高管梅爾·邁耶斯爆料稱，該公司在美國華盛頓州的埃弗雷特工廠長年從廢料場獲取殘次零件，并且將它們當(dāng)作正常零件重新裝配在飛機上。這種行為并非疏忽大意，而是波音公司長期故意繞開質(zhì)量控制體系以控制成本的做法。

波音埃弗雷特工廠（資料圖）

邁耶斯一家都是“波音人”，他的母親在波音公司擔(dān)任過質(zhì)檢安全員，有權(quán)力“一票否決”剛出廠的飛機能否適用于航空飛行。邁耶斯本人則在波音公司做到了質(zhì)量控制經(jīng)理的職位，他的子女也在學(xué)習(xí)航空專業(yè)。邁耶斯的爆料不僅在媒體上公開，他還將諸多證據(jù)遞交給波音公司內(nèi)部調(diào)查團隊以及美國參議院調(diào)查委員會。近期，美國參議院正在就“波音公司安全文化崩壞”的主題舉行聽證會。

邁耶斯表示，他在去年“被迫離職”，波音公司給了他一筆微薄的遣散費，并威脅他不準(zhǔn)公開爆料。由于波音飛機近年來頻繁出現(xiàn)致命事故，加上今年阿拉斯加航空出現(xiàn)機艙門掉落事故，讓邁耶斯覺得這明顯與零件質(zhì)量有關(guān)，于是忍不住憤怒發(fā)聲。據(jù)他出示的郵件截圖顯示，2022年，他曾多次向公司高層寫信反映情況，但未收到回應(yīng)。

在波音公司，工程部門會將破損和不合格的零件噴上醒目的紅漆，然后送往華盛頓州的奧本廢料場，這里距離埃弗雷特工廠大約一小時車程。

邁耶斯指證，波音管理層多次指派員工去奧本廢料場拿回本該報廢的零件，甚至有員工賄賂保安開門讓他們拿走零件。最初，廢料場方面害怕承擔(dān)責(zé)任，波音管理層便讓員工填寫“廢料回收登記表格”讓對方放心，但實際上這些表格根本沒有被錄入波音的質(zhì)量控制信息系統(tǒng)，并不屬于波音官方承認(rèn)的文件。

波音飛機組裝現(xiàn)場（資料圖）

邁耶斯表示，從他發(fā)現(xiàn)這種行為開始，至少有5萬個殘次品零件重新進入埃弗雷特工廠的飛機裝配線，這些零件包括從螺栓這樣的小件到襟翼這樣的復(fù)雜組件?！斑@是個大問題，因為質(zhì)量控制體系的核心工作就是將殘次零件與合格零件區(qū)分開來，結(jié)果這些殘次品繞了一圈又回到飛機上?！彼€認(rèn)為，這種做法是對乘客安全極其不負(fù)責(zé)任的行為，而且飛機對零件質(zhì)量的要求比火車、汽車還要高得多。

波音公司在對媒體的回應(yīng)中并未否認(rèn)邁耶斯的說法，只是表示將會對“飛機零件不合適的移動處理”問題進行調(diào)查，并且“感謝那些敢于表達自己意見的員工”。邁耶斯稱，他只是希望波音這家曾經(jīng)優(yōu)秀的企業(yè)“回到原來的樣子”。

紅星新聞記者 鄭直

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美國2名宇航員回不了地球，NASA和波音卻打起"輿論戰(zhàn)"

搭乘波音公司“星際客機”飛船上天的兩名美國宇航員被困在國際空間站，已經(jīng)成為了全球笑柄。

可諷刺的是，美國國家航空航天局（NASA）和波音公司不急著想辦法趕緊把他們接下來，卻忙不迭地開打輿論戰(zhàn)，試圖改變外界的質(zhì)疑——“美國宇航員沒有被困”，甚至還將此事與當(dāng)年阿波羅13號載人飛船的驚險經(jīng)歷相提并論，借機鼓吹美國航天的強大……

這不就是妥妥的“喪事喜辦”嘛。

“星際客機”飛船在太空中停留這么久，它的老底兒早就被各國媒體摸清楚了。作為當(dāng)年被NASA寄予厚望的國家隊，波音公司原本指望“星際客機”飛船能夠成為替代航天飛機、維持美國往返國際空間站的主力交通工具。但結(jié)果大家都知道了，美國SpaceX公司的載人“龍”飛船半路殺出，成為當(dāng)前NASA的主力載人飛船，而“星際客機”飛船卻因為一系列災(zāi)難性的事故而進度嚴(yán)重落后。

圖為在太空中的“星際客機”（資料圖）

就是在這樣的背景下，“星際客機”飛船開始了它的首次載人飛行。事實上，從NASA商業(yè)載人航天計劃經(jīng)理史蒂夫·斯蒂奇的事后表態(tài)可以看出，“星際客機”飛船根本就是帶病起飛。在2022年5月進行的第二次無人飛行測試中，“星際客機”飛船相繼暴露了諸多軟件問題以及部分飛行器推進器故障。在這次發(fā)射之前，飛船還因為氦氣泄漏而推遲發(fā)射。斯蒂奇在6月6日的新聞發(fā)布會上承認(rèn)，工程師其實很可能沒有完全解決問題，“我認(rèn)為我們忽略了推進器內(nèi)部發(fā)生的一些基本現(xiàn)象”。

帶病工作的結(jié)果，就是“星際客機”飛船在飛向國際空間站的過程中，發(fā)生了5次氦氣泄漏，其中四次泄漏是在飛船與空間站對接期間發(fā)生的；此外，飛船的5個后向推進器在接近空間站時也未能按預(yù)期運行。NASA和波音公司承認(rèn)，地面工程師們到現(xiàn)在都沒有搞明白到底是什么原因?qū)е铝诉@些故障。

顯然，又是漏氣又是推進器失靈的“星際客機”飛船根本不適合載人飛行，NASA和波音方面也對此心知肚明，并反復(fù)推遲飛船返回的時間——按照原先的計劃，飛船本來只在國際空間站上停留8天，但如今3個星期過去了，NASA官方給出的返航時間卻變成了“無法確定”。美國航空航天學(xué)會首席執(zhí)行官丹尼爾·鄧巴赫也表示：“我們并不急著回家。”

當(dāng)?shù)貢r間6月6日，“星際客機”飛船接近國際空間站（NASA）

但在6月28日的新聞發(fā)布會上，NASA和波音方面極力向美國媒體灌輸一個“概念”——“美國宇航員沒有被困”，他們之所以不回來，是因為美國航天的工匠精神發(fā)作了，一定要在太空中搞明白飛船到底出了什么問題。

按照他們的說法，發(fā)生故障的推進器和氦氣管線都位于飛船的服務(wù)艙，按照設(shè)計，當(dāng)飛船重入大氣層時，服務(wù)艙將被拋棄并被燒毀，屆時工程師將無法確定出現(xiàn)故障的具體原因，因此必須等飛船在國際空間站?？繒r查明問題。還有報道提到阿波羅13號載人飛船在太空中爆炸后，NASA與宇航員緊密配合，讓飛船平安返回地球的驚險經(jīng)歷，并將“星際客機”飛船的這次太空之旅與之相比。

可在老司機看來，如果說當(dāng)年阿波羅13號的意外爆炸多少帶著些天災(zāi)的成分，那么這次“星際客機”飛船根本就是人禍。事實上，從NASA和波音公司的表態(tài)，也能看出它們對于宇航員安全的漫不經(jīng)心——例如對于氦氣泄漏問題，斯蒂奇表示，即使存在已知的泄漏，飛船儲存的氦氣量也是返回地球所需的10倍，因此“不用過于擔(dān)心”。他此前還表示，“星際客機”在太空長時間停留的最大問題是電池壽命為45天，如果要停留90天的話，需要想辦法延長其使用時間?？伤淖钚卤響B(tài)又改口了，說飛船停靠空間站時一直保持充電狀態(tài)，因此電池在90天后的運行狀態(tài)應(yīng)該不受影響。

關(guān)系飛船安全的這些重要技術(shù)細(xì)節(jié)，在NASA官員嘴里就是這么隨意……

其實，真要保證宇航員的生命安全，最靠譜的做法就是讓檢修完成的飛船自行重返地球——反正它的主要測試項目已經(jīng)基本完成了，這樣一旦在返程中再出現(xiàn)什么幺蛾子，至少不會影響兩名宇航員的人身安全。至于說這兩名宇航員怎么辦，其實也很簡單——目前國際空間站還?？恐硪凰逸d人“龍”飛船，后者理論上可以搭載7名宇航員，目前實際只搭載了4人，因此完全有足夠的空間接納“星際客機”上的兩名宇航員。

圖為兩名宇航員巴里·威爾莫爾（左）和蘇尼塔·威廉姆斯 （美聯(lián)社）

但到目前為止，波音公司對此毫無動靜——背后隱藏的原因很簡單，根據(jù)波音與NASA簽署的協(xié)議，“星際客機”飛船需要在國際空間站退役前完成六次太空接送任務(wù)，在此期間產(chǎn)生的所有額外費用都需要由波音公司自行承擔(dān)。由于“星際客機”飛船的進度嚴(yán)重延誤與一系列故障，波音公司已經(jīng)為此虧損了超過10億美元。倘若這次“星際客機”飛船搭載的兩名宇航員改乘載人“龍”飛船返航，不但將對于搖搖欲墜的“波音制造”聲譽構(gòu)成致命打擊，而且這次花費巨大的載人飛行豈不是錢都全打水漂了嗎？