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奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣嗎

你在開玩笑嗎？國產(chǎn)的至少要幾十年才能和進(jìn)口的比。

我不崇洋媚外。我來說一件我親身經(jīng)歷的事情。

我在奔馳系統(tǒng)工作，所以有機(jī)會(huì)看到一些國內(nèi)外廠商的信息。

德國斯圖加特，生產(chǎn)線上的工人畢業(yè)于德國汽車技術(shù)學(xué)校。在校期間，他們會(huì)去工廠參加實(shí)習(xí)。因?yàn)閲馄噷I(yè)面向工廠，他們還沒畢業(yè)，所以已經(jīng)有工作經(jīng)驗(yàn)了。而且國外品控的管理水平在國內(nèi)也不是輕易能達(dá)到的，所以還得說說每個(gè)人的具體素質(zhì)。我在斯圖加特看到的是全自動(dòng)流水線，從發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到整車，在不同的生產(chǎn)線上完成。每個(gè)工人都需要記錄他處理的每件產(chǎn)品。而且工人的態(tài)度讓你覺得這是一個(gè)值得信賴的品牌。

同樣的奔馳生產(chǎn)線，我去北京奔馳的車間，完全不一樣。生產(chǎn)線和高校出來的學(xué)生一樣。可想而知，國內(nèi)那些大中專學(xué)生的素質(zhì)，就是剛從生產(chǎn)一線畢業(yè)，天天要么吊兒郎當(dāng)，要么愁眉苦臉。別人把職業(yè)當(dāng)成神圣的事業(yè)，我們生產(chǎn)線工人把它當(dāng)成苦差事。同樣，在生產(chǎn)線上，別人一絲不茍，我們的人浮躁，別人的工具井井有條，我們的工具亂七八糟，別人做事認(rèn)真，我們的人急躁，把腳當(dāng)手。試想，有這種態(tài)度差異，事情能做好嗎？因?yàn)閮蓷l生產(chǎn)線都不允許拍照，所以不能發(fā)圖給你。

國產(chǎn)奔馳c級曾經(jīng)拿回德國總部檢測，結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)。有一次在一家日系車企，看到一篇文章叫《看不見的質(zhì)量差異》。大意是，同樣的配件，同樣的生產(chǎn)線，國產(chǎn)的和國外的不一樣。

所以質(zhì)量好不好，人是最根本的。

汽車工業(yè)代表了一個(gè)國家的基礎(chǔ)工業(yè)水平，因?yàn)槠嚬I(yè)涉及的領(lǐng)域太多了，比如金屬冶煉，我就不說國產(chǎn)鋼和進(jìn)口鋼的性能差距有多大了，還有石油工業(yè)，中石油和中石化做的汽油和油品的區(qū)別大家都看得出來，國內(nèi)哪個(gè)潤滑油能比得上美孚和嘉實(shí)多這樣的國際品牌。

還有就是電腦控制部分。到目前為止，我們的汽車經(jīng)銷商沒有一家開發(fā)出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，更不用說與奔馳和寶馬相比了。

從北京奔馳出來，我們都感嘆，車再好，中國人做了也沒用。

奔馳進(jìn)口有什么好處

北京和進(jìn)口奔馳的區(qū)別在于

1.工作

對于國產(chǎn)車來說，可以開四門，車內(nèi)邊角和鏈接處的鈑金加工比較粗糙。車內(nèi)的駕駛座、油門和剎車踏板以及方向盤都很低?？赡芎芏嗨芰线吅筒牧习惭b有毛刺，模具制造精度不夠。

2.配置

北奔有智能大燈、迎賓踏板、全景天窗等不同檔次。這些配置在國外都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

3.風(fēng)格

在中國銷售的車型中，R級、ML級、GL級都是在美國生產(chǎn)的。s級、CLK級、GLK級、SLK級、SL級、CL級都是德國生產(chǎn)的。但是只有國產(chǎn)的C級和老款E級車型(現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn))。

4.不同的序列號(hào)

德國制造:WDD和WDB開始；中國制造:LE4開始

5.價(jià)格

進(jìn)口車要交更高的稅，而國產(chǎn)車要便宜很多。進(jìn)口交稅多，以后保養(yǎng)也貴，所以車價(jià)高，以后養(yǎng)車也貴。

擴(kuò)展數(shù)據(jù)

北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司是由北京汽車工業(yè)控股有限公司、戴姆勒-克萊斯勒有限公司和戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司合資組建的。

2005年6月，商務(wù)部和北京市工商局正式批準(zhǔn)北京吉普汽車有限公司重組變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。

北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司投資總額增至602，914，884美元；注冊資本增至400，749，784美元，其中:北京汽車工業(yè)控股有限公司出資注冊資本的50%，戴姆勒克萊斯勒公司出資注冊資本的50%。

北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司新廠區(qū)位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總占地面積198萬平方米。

項(xiàng)目一期占地21萬平方米，8萬輛產(chǎn)能中的2.5萬輛為奔馳E級和C級轎車產(chǎn)品。是世界汽車制造業(yè)技術(shù)和制造水平最先進(jìn)、品牌最好、管理現(xiàn)代化，集汽車研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。

擁有百年歷史、作為世界第一汽車品牌享譽(yù)全球的奔馳E級車，是企業(yè)起步的核心產(chǎn)品。首批最新款奔馳E280轎車于2005年11月生產(chǎn)，12月上市。

企業(yè)嚴(yán)格遵循梅賽德斯-奔馳的現(xiàn)代化生產(chǎn)和管理體系，以確保生產(chǎn)和銷售的每一輛汽車都符合全球統(tǒng)一的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司的成立，是國際汽車巨頭參與中國汽車工業(yè)重組的杰作。

此次重組為北京奔馳創(chuàng)造了企業(yè)發(fā)展的“六大創(chuàng)新”:新名稱、新股東、新產(chǎn)品、新管理團(tuán)隊(duì)、新管理理念、新生產(chǎn)廠區(qū)。

第一，意義是資本重組，增加注冊資本，重新調(diào)整中外股份比例；

二是產(chǎn)品系列重組、品種拓展和技術(shù)升級，從原來生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Jeep、三菱SUV產(chǎn)品和軍車，發(fā)展到生產(chǎn)奔馳、克萊斯勒轎車，使其成為擁有眾多國際品牌和豐富產(chǎn)品系列的汽車制造企業(yè)，進(jìn)一步增強(qiáng)了在國內(nèi)外市場的競爭力；

第三，管理層重組，使其更加國際化、專業(yè)化和年輕化，匯集各方人才，打造世界級企業(yè)；四是重組營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使之更加完善；第五，新工廠的重建，使其能夠滿足新時(shí)期企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要。

BlueEFFICIENCY是奔馳為解決目前日益嚴(yán)重的環(huán)境問題而打造的前瞻性環(huán)保技術(shù)，也是整車各工程領(lǐng)域開發(fā)的一套節(jié)能減排解決方案的總稱。

它不僅僅依賴于單個(gè)領(lǐng)域的改進(jìn)，而是通過減輕重量、空空氣阻力和滾動(dòng)阻力，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等科技手段，整合各種環(huán)保技術(shù)，使能源管理更加高效，最終達(dá)到節(jié)能減排的目的，使車輛達(dá)到更高的環(huán)保境界。

空空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用空空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)成為汽車研發(fā)中越來越重要的領(lǐng)域。除了汽車的安全性能，汽車周圍的空氣流動(dòng)對油耗和噪音的控制也有非常重要的影響。

因此，在研發(fā)國產(chǎn)全新長軸距E級奔馳轎車之初，工程師們就優(yōu)先考慮空氣動(dòng)因素，應(yīng)用最先進(jìn)的開發(fā)技術(shù)和測試工藝，在保證安全的前提下，不斷降低空氣動(dòng)阻力，改善空汽車的氣動(dòng)特性。

奔馳國產(chǎn)新長軸距E級轎車在進(jìn)口版新E級轎車的基礎(chǔ)上，其空氣動(dòng)性能非常出色:本已優(yōu)秀的上一代E級轎車風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低了4%，成為該級別中氣動(dòng)效率最好的轎車。

奔馳國產(chǎn)全新長軸距E級車的外后視鏡是空空氣動(dòng)力學(xué)工程師的杰作。經(jīng)過反復(fù)測試，他們設(shè)計(jì)出了滿足三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域(空空氣動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)聲學(xué)和安全性)具體要求的后視鏡幾何形狀。

從空的空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，因?yàn)榭粘錾臍鈩?dòng)效率，在風(fēng)洞中開發(fā)的后視鏡空氣動(dòng)阻力只占車身總空氣動(dòng)阻力的3%左右。

此外，外后視鏡在安全方面也有重要作用。

下雨時(shí)，車外后視鏡會(huì)因?yàn)楸砻娴挠甑味柜{駛員的視覺效果產(chǎn)生偏差。因此，在外后視鏡體的設(shè)計(jì)中，工程師們特意在后視鏡體外側(cè)設(shè)置了導(dǎo)流槽，可以將滴在后視鏡體上的雨水引導(dǎo)至后側(cè)，并在設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確排出。

為了保證駕駛者有更清晰的視野，新E級車還在a柱上配備了兩個(gè)特殊的導(dǎo)水裝置，不僅可以防止側(cè)窗變臟，還可以收集前窗玻璃上滴落的雨水，并借助氣流將雨水從車頂引導(dǎo)至后方。

風(fēng)阻系數(shù)的降低使得國產(chǎn)奔馳新長軸距E級車在行駛過程中更加符合受力特性和氣體流動(dòng)規(guī)律，從而進(jìn)一步降低油耗和噪音水平。

以上的“BlueEFFICIENCY”是綜合環(huán)保技術(shù)的“外部”努力。

在“內(nèi)部”努力方面，國產(chǎn)奔馳全新長軸距E級轎車在“BlueEFFICIENCY”全面環(huán)保技術(shù)的推動(dòng)下，發(fā)生了翻天覆地的變化。

動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化國產(chǎn)奔馳長軸距E級新車除E300L外，全部搭載全新CGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供了更高的功率和扭矩輸出，還實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。通過可控燃油泵、能量管理系統(tǒng)等一系列環(huán)保技術(shù)，有效避免能量損失，加強(qiáng)能量循環(huán)利用。

其突出的性能主要是通過渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)排氣正時(shí)等實(shí)現(xiàn)的。

渦輪增壓與老款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新款EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是革命性的變化。

首先，用渦輪增壓器代替增壓器對提高動(dòng)力水平和減少排放有非常重要的作用。

經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算，工程師們想盡辦法研制出了一種超越原有渦輪增壓器的渦輪增壓器。

在規(guī)定的工作條件下，渦輪增壓器可以達(dá)到更高的效率。

與增壓器不同的是，渦輪增壓器可以在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力的情況下推動(dòng)渦輪，只是借助發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，從而達(dá)到增壓空氣體，提升動(dòng)力的效果。

同時(shí)，新EVO發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化凸輪軸調(diào)整器、采用鏈傳動(dòng)和優(yōu)化進(jìn)氣歧管，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，降低了油耗和尾氣排放。

以E200CGI-L上的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奔馳M271EVO發(fā)動(dòng)機(jī)系列，直列4缸，每缸4氣門，壓縮比9.3:1。渦輪增壓和缸內(nèi)直噴可以在5250轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生135 kW的最大功率，在1800~4600轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生270 Nm的最大功率。

與搭載repo機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代E200相比，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相同，但E200L(CGI)的最大功率比E200更早，轉(zhuǎn)速更低，縮短了車輛達(dá)到更高轉(zhuǎn)速的時(shí)間。

同時(shí)E200L(CGI)的最大扭矩比E200高20 nm，最大扭矩從2800轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)比E200早了1000轉(zhuǎn)。

作為車輛加速能力最重要的指標(biāo)之一，扭矩絕對值和最大值出現(xiàn)的時(shí)刻會(huì)對車輛的加速產(chǎn)生決定性的影響。

形象地說，如果E200L(CGI)和E200站在同一起跑線上加速賽跑，當(dāng)E200為了完全打開渦輪增壓器而竭盡全力提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，E200L(CGI)在此之前已經(jīng)帶著渦輪增壓器的全功率遠(yuǎn)去了。

令人驚訝的是，動(dòng)力的提升帶來了油耗和排放的下降。

E200L(CGI)百公里綜合油耗不到9升，遠(yuǎn)低于同級別車型平均油耗。

同時(shí)，E200L(CGI)的排放水平達(dá)到了歐ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于我國正在制定的國ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)(我國目前正在執(zhí)行國ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn))，大幅領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

這就是“BlueEFFICIENCY”綜合環(huán)保技術(shù)的理念和精神，即在不削弱甚至提高性能的情況下，大幅降低油耗和排放，保護(hù)人類的生存環(huán)境和空氣體質(zhì)量。

小型化意味著用更小的發(fā)動(dòng)機(jī)代替更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相當(dāng)大的功率輸出。國產(chǎn)的E260L(CGI)在這方面表現(xiàn)的最為淋漓盡致。

E260L(CGI)從一開始就是作為老款E230的繼任者出現(xiàn)的，所以老款E230使用的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被E260L(CGI)使用的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代。

這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率均為150 kW，但E260L(CGI)扭矩更大，加速更快，但油耗大幅降低20%以上。

由于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，E260L(CGI)的整體質(zhì)量和配重更合理。

可以說，小型化主要是通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)的自重、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)耗等來實(shí)現(xiàn)的。，在不影響動(dòng)力和性能的情況下實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的車輛使用。

E200L(CGI)和E260L(CGI)采用缸內(nèi)直噴。M271系列EVO發(fā)動(dòng)機(jī)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)最大的優(yōu)點(diǎn)是燃油以極高的壓力直接噴入燃燒室。通過改變噴油器的結(jié)構(gòu)和位置，革新傳統(tǒng)的供油系統(tǒng)，使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異。

依托缸內(nèi)直噴技術(shù)，EVO發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率大幅提升，不僅產(chǎn)生更多動(dòng)力，更有助于環(huán)保節(jié)能。

在設(shè)計(jì)缸內(nèi)直噴系統(tǒng)時(shí)，R&D的工程師甚至考慮到了噴霧油霧的形狀，并開發(fā)了一種新型的噴油器。

新噴油器的開口是向外的，有幾微米寬的縫隙，和噴嘴的形狀一起決定了油霧的形狀。

在任何噴射和工作條件下，都能形成成分穩(wěn)定的中空油霧，即使在因較高的輸出需求而改變進(jìn)氣凸輪軸角度和進(jìn)氣管長度時(shí)，油霧的形狀也能保持不變。

此外，為了達(dá)到理想的燃料混合比和燃燒過程，活塞被設(shè)計(jì)成特殊的形狀，可以使稀薄混合氣聚集在火花塞周圍，防止氣體向氣缸壁擴(kuò)散。

通過缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在E200L(CGI)和E260L(CGI)上的燃燒效率得到了進(jìn)一步的提升，從而在提升動(dòng)力的同時(shí)達(dá)到了節(jié)能減排的雙向積極效果。

在上述先進(jìn)技術(shù)的匯聚下，E200L(CGI)和E260L(CGI) EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，大幅降低了油耗和有害氣體排放水平。

E300L雖然沒有使用全新EVO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其經(jīng)典的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在工程師的精心培養(yǎng)下，將輸出功率提升了10 kW，達(dá)到了180 kW的水平，貫徹了“BlueEFFICIENCY”的精神。

七速自動(dòng)變速箱國產(chǎn)奔馳E300L搭載的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速箱，不僅使整車動(dòng)力輸出更加平順，乘坐更加舒適，還大大降低了整車的油耗和尾氣排放水平。

7G-TRONIC變速器具有更大的傳動(dòng)比范圍，使駕駛員能夠在任何條件下選擇最佳傳動(dòng)比。

同時(shí)，7G-TRONIC變速器可以提供“舒適”(C)和“運(yùn)動(dòng)”(S)兩種檔位模式。

其中舒適模式優(yōu)先考慮駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

運(yùn)動(dòng)模式，通過駕駛程序的調(diào)整，以更加運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，顯著提升了國產(chǎn)奔馳E300L的加速性能。

為了讓駕駛者能夠選擇最合適的檔位，國產(chǎn)奔馳E300L還可以通過換擋撥片手動(dòng)換擋。

此外，7G-TRONIC變速器的多次降檔功能允許駕駛員一次降四檔，從而有效縮短換檔時(shí)間，實(shí)現(xiàn)前所未有的換檔品質(zhì)。

7速自動(dòng)變速箱換擋時(shí)非常平順，幾乎感覺不到，尤其是在高檔位。

得益于全球首款鎂制變速箱的量產(chǎn)，7G-TRONIC自動(dòng)變速器雖然在技術(shù)上有了很大的進(jìn)步，但尺寸和重量幾乎與奔馳5速自動(dòng)變速器相同，保持了輕量化的優(yōu)勢。

減輕車重，減少輪胎摩擦在減輕車重方面，國產(chǎn)奔馳全新長軸距E級轎車可謂“斤斤計(jì)較”。除了在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上大量使用輕質(zhì)材料外，車身的前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備箱蓋也使用了鋁材，大大降低了車輛的自身質(zhì)量。

國產(chǎn)E260L(CGI)與老款E230對比，國產(chǎn)E260L(CGI)的整備質(zhì)量為1775kg，老款E230的整備質(zhì)量為1730kg。相比國產(chǎn)E260L(CGI)在老款E230的基礎(chǔ)上大幅加長并對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行全面升級，不到50 kg的微小質(zhì)量增加使車輛的舒適性和安全性顯著提升，反而會(huì)降低油耗。

此外，國產(chǎn)奔馳新長軸距E級車全部配備低滾動(dòng)阻力輪胎，既能保證抓地力，又能降低摩擦阻力帶來的油耗。

國產(chǎn)奔馳全新長軸距E級轎車在“BlueEFFICIENCY”綜合環(huán)保技術(shù)的支撐下，集成多種環(huán)保技術(shù)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造全新的環(huán)保理念，在為人們帶來便利的同時(shí)，努力保護(hù)人類家園。

參考:百度百科北京奔馳