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摩托車意外熄火憋車傷害大嗎

根據(jù)騎士的分享，摩托車在行駛過程中意外熄火對(duì)人的影響比汽車更大，因?yàn)楫?dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，駕乘人員會(huì)陷入恐慌，所以在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)一系列的異常行為，所以當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，首先要保持冷靜，然后再嘗試啟動(dòng)車輛。如果無法啟動(dòng)，需要開啟雙閃，慢慢減速靠邊停車。

但是從題目的描述來看，暫時(shí)似乎不是這樣，還是需要結(jié)合實(shí)際情況來討論。我們先來看看題主的描述:“剛開始的時(shí)候，車輛因?yàn)榉钟团浜喜缓枚啻蜗ɑ稹，F(xiàn)在我很擔(dān)心，車內(nèi)零件在這種狀態(tài)下會(huì)變形嗎？”摩托車啟動(dòng)失敗其實(shí)是一個(gè)很正常的操作失誤。但是在這種錯(cuò)誤的狀態(tài)下，如果你對(duì)車輛的性能或質(zhì)量過于懷疑，一些意外傷害是不必要的，即使在這個(gè)過程中車輛的挫敗感很明顯，并且起步三點(diǎn)頭的頻率也比較高，那么就車輛應(yīng)該具備的質(zhì)量和設(shè)計(jì)而言，它比我們想象的要頑強(qiáng)得多，所以這種狀態(tài)不會(huì)對(duì)車輛造成影響，絕對(duì)沒有必要過度擔(dān)心，努力學(xué)習(xí)，提高駕駛技術(shù)。對(duì)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，啟動(dòng)失敗后最明顯的表現(xiàn)就是車輛有一種頓挫感，這種頓挫感主要來自于車輛動(dòng)力不足，而動(dòng)力不足的主要原因是離合器釋放過快，直接跳過了離合器應(yīng)有的性能，使得動(dòng)力傳遞的過程極其生硬。

在這個(gè)過程中，不可能說對(duì)車輛完全沒有影響。畢竟一個(gè)比較溫和的動(dòng)力輸出突然變得又直又直，變速箱的檔位肯定會(huì)受到?jīng)_擊。但是在這個(gè)過程中帶來的不良反應(yīng)，就齒輪的特性而言，并不會(huì)造成破壞性的損傷，反而騎手會(huì)覺得當(dāng)時(shí)車輛的反應(yīng)會(huì)比較大。

至于其他零件，一點(diǎn)危害都沒有，因?yàn)樗墓ぷ鬟^程面對(duì)這樣的不當(dāng)操作并沒有改變，所以所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等零件變形是不可能的。

綜上所述，摩托車因?yàn)榧夹g(shù)不熟練而不能順利起步是正常的，頓挫感也是普遍現(xiàn)象。不過這個(gè)過程中車輛的傷害幾乎可以忽略不計(jì)，不用太擔(dān)心，只要掌握技巧，從容騎行即可。

摩托車引擎頂桿機(jī)好還是鏈條機(jī)好

根據(jù)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的組成，主要分為配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、變速箱等。其中，配氣機(jī)構(gòu)主要分為氣門、凸輪軸、搖臂和驅(qū)動(dòng)部件，而鏈機(jī)和頂桿機(jī)最大的區(qū)別就在于這個(gè)驅(qū)動(dòng)部件。鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件是一套鏈輪裝置，類似于摩托車常見的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，主要由大小鏈輪和鏈條組成。

頂針發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)部件比較簡(jiǎn)單，主要由上下?lián)u臂和推桿組成，推桿也叫頂針。為了區(qū)別于鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也叫頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的不同，在實(shí)際工作過程中會(huì)產(chǎn)生不同的效果。通常鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量會(huì)更好，振動(dòng)和噪音也會(huì)更低，所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有高速低振動(dòng)的特點(diǎn)。

相對(duì)來說，頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量會(huì)比較差，為了保證良好的運(yùn)行效果，會(huì)采用低速的調(diào)節(jié)，這樣頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)更加充足，所以這類車型的特點(diǎn)是扭矩低，結(jié)構(gòu)強(qiáng)，但沖擊會(huì)更加明顯。

產(chǎn)生這種差異的主要原因在于鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，這是一個(gè)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的過程，所以整個(gè)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的額外振動(dòng)會(huì)更小，鏈條的靈活性會(huì)將這種振動(dòng)降到最低，從而盡可能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到更高的水平，這樣鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)釋放出良好的速度性能。

頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)過程是從上到下的往復(fù)驅(qū)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)有很強(qiáng)的震感。為了彌補(bǔ)這一不足，有必要調(diào)整低速。否則速度越高缺點(diǎn)會(huì)越大，而降低速度最有效的方法就是長(zhǎng)行程大缸徑，這樣頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以比鏈機(jī)更低的捻度爆發(fā)出來，但相應(yīng)的速度會(huì)更差。從上面的介紹可以看出，這兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是各有特點(diǎn)，所以沒有絕對(duì)的好壞之分。噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的低扭矩將更實(shí)用，而鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)更好的運(yùn)行品質(zhì)將在后期得到更廣泛的應(yīng)用。正是由于這種差異，它們將用于不同用途的車輛。

但值得肯定的是，鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)之所以成為主流產(chǎn)品，主要是因?yàn)樗鼭M足了現(xiàn)階段大部分車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)的要求，所以如果非要說哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)更好，那么鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍微有優(yōu)勢(shì)。