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途觀音響怎么改裝

大眾途觀L是現(xiàn)款大眾途觀的換代車型。在外觀上，大眾途觀L與海外版標準途觀車型相似，整體風格簡潔、明快、運動。不過在細節(jié)上，大眾途觀L加入了一些鍍鉻裝飾，讓車看起來更加高端。大眾途觀L的配置相比上一代產(chǎn)品有了很大的升級，從而進一步提高了汽車的安全性和舒適性。

設備配置列表:

前聲場:丹麥Danner 272，除以二。

背聲場:丹麥Danner 232，除以二。

功率放大器:先鋒100A DSP功率放大器

隔音:四種俄羅斯Adesa元素隔音。

大眾途觀L的原車使用了八個聲場揚聲器，但是原車的國產(chǎn)揚聲器做工粗糙，用料簡單，使得原車音響系統(tǒng)播放的音樂感覺混亂，質量較差。音響性能沒有特點，原車隔音效果也不是特別理想，完全滿足不了車主的聽音需求。

前置聲場升級

前聲場采用丹麥Danner 272套裝，中低音單元采用MSP硅酸鎂復合材料，內置磁性大音圈設計，使中低音部分音色飽滿，富有彈性。鋁合金框架使喇叭具有良好的散熱性能；高音單元采用絲膜圓頂，使高頻部分通透、明亮、細膩、自然。

原門板的隔音處理非常欠缺，風噪和共振噪聲經(jīng)常被引入車廂。改裝器采用俄羅斯Adesa元素隔音材料，對前后門進行內外雙層防震處理，增強了鈑金剛性，有效抑制了共振，為喇叭提供了良好的工作環(huán)境。

原門板缺少隔音措施。

門板一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振。

門板二層隔音，密封箱體，為喇叭提供良好的工作環(huán)境。

丹麥Dyna 272雙頻中低音現(xiàn)場無損安裝

后聲場升級

后聲場同樣采用丹麥Tanner 232雙頻喇叭系列，前后聲場同時使用同一品牌喇叭，前后聲場銜接更加自然。丹麥Tanner 232雙頻喇叭雖然是用綠葉做的，但是它的高性價比和高靈敏的聲音表現(xiàn)一直受到很多車主的青睞！

原聲高音做工差，用料簡單。

丹麥Dyna 232雙頻高音揚聲器現(xiàn)場無損安裝

丹麥Dyna 232雙頻中低音現(xiàn)場無損安裝

丹麥Dana 232雙頻中低音揚聲器

要營造良好的聲場，還需要保證聲場喇叭有足夠的動力支撐。選用先鋒100A DSP功放來推動聲場喇叭，為聲場喇叭提供足夠的動力支持，保證聲場喇叭發(fā)揮。

先鋒100A DSP功放采用隱藏式安裝。

好的設備也需要專業(yè)的調音技術才能更好的發(fā)揮作用。通過調音師的專業(yè)調音，整個音響系統(tǒng)的聲場清晰寬廣，還原出來的聲音非常準確、清晰、飽滿！升級后的音響系統(tǒng)為車主帶來了極佳的聽覺體驗。車主們對新的音響系統(tǒng)非常滿意，直接開出去享受屬于自己的獨處時光。

途觀新能源車價格是多少錢

雖然國家已經(jīng)出臺了禁售燃油車的時間表，但是目前國內汽車市場的情況比較尷尬。燃料不環(huán)保，很快就會被淘汰。后繼電動車有很多局限性，比如續(xù)航時間短，充電時間長。

面對這種情況，很多車廠都在撓頭皮，想不出解決辦法。畢竟電動車的技術壁壘不是那么容易打破的。當所有的解決方案都受到技術水平的限制時，你不能卡在一個角落里，你得想一些個性化的方法來緩解尷尬。

大眾汽車誕生了，真的能解決所有問題嗎？

大眾不愧是最懂中國人需求的汽車品牌。為了解決普通大眾的煩惱，其最近推出了一款可以完美應對上述問題的車型，即基于途觀L打造的2020款插電式混動版途觀L PHEV

把燃油車和電動車放在一起可以解決問題。你在開玩笑嗎？很多人不相信途觀L PHEV這么厲害。其實在我了解到之前，我也是不相信的。我以為這是大眾在玩的PPAP。如果一個蘋果和筷子插在一起是不是蘋果筷子的新品種？

不過，途觀L PHEV真的是太牛逼了。今天跟大家聊聊為什么它能完美解決燃油車和電動車的所有問題。

800KM續(xù)航，52 km純電行駛。

首先我們來看看大家最關心的續(xù)航問題。新能源汽車推廣進度慢的原因不就是因為續(xù)航時間太短嗎？即使是買了新能源的車主，也在為自己的續(xù)航時間焦慮。之前有車主堵在高速上，甚至不敢開車空。

那么途觀L PHEV的續(xù)航里程是多少呢？綜合里程800KM，即使在純電動模式下也能行駛52km。這么長的里程，相比市面上主流電動車300公里的續(xù)航里程，根本跑不了太好。就算是燃油車，沒有哪個大油箱能比得上途觀L PHEV。

續(xù)航解決的時候速度怎么樣？要知道途觀L是SUV。龐大的身軀意味著沉重的重量，但沒有強大的力量是帶不起來的。途觀L PHEV的動力怎么樣？

動力強勁，百公里加速8.2S。

正如我上面所說，途觀L PHEV是一款插電式混合動力汽車，它既有1.4T渦輪增壓發(fā)動機，也有電動機，并配備了6速雙離合變速箱。完全不用擔心動力問題。要知道，它可以做到百公里加速8.2S的驚人成績。對于一款SUV車型來說，這個速度絕對夠快了。200公里的最高時速也顯示了途觀L PHEV的動力是多么的澎湃。

解決了電動車的問題，途觀L PHEV解決燃油車不節(jié)能不環(huán)保的問題了嗎？這么大的功率一定要消耗很多燃料。

真的不對。途觀L PHEV的油耗小到你無法想象。綜合油耗只有每公里2L，每公里只要10美分。既節(jié)能環(huán)保，又保持了新能源汽車省錢的優(yōu)良傳統(tǒng)。

突破壁壘，智能電控管理系統(tǒng)

不僅如此，途觀L PHEV還突破了新能源汽車的技術壁壘，即電池損壞和安全問題。眾所周知，電動車的電池很容易損壞，大部分是因為電池過熱造成的。

有鑒于此，途觀L PHEV在電池系統(tǒng)上采用了時下流行的智能電控管理系統(tǒng)，可以維持電池的穩(wěn)定輸出，監(jiān)測電池溫度，在即將過熱時提醒車主，避免電池過熱。

這樣既降低了電池損壞帶來的維修成本，又保證了車主的行車安全。

完美解決所有問題的途觀L PHEV，足以吸引用戶的眼球。也恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型的關鍵時期。途觀L PHEV在這樣一個合適的時機誕生，對于市場和途觀本身都是一件好事。比豐田好，也為苦于不知道前路在何方的燃油車廠商指明了新的方向。