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皓影和途觀L怎么選

影子是廣汽本田旗下的緊湊型SUV，而途觀L是上汽大眾旗下的中型SUV，所以兩款車最大的區(qū)別就是車輛定位的不同。途觀L的長度為4712mm，軸距為2791mm，是標(biāo)準的中型SUV，而廣汽本田的Shadow是東風(fēng)本田CRV的姊妹車型，長度只有4634mm，軸距只有2661mm，是標(biāo)準的緊湊型SUV。所以說到車內(nèi)的乘坐空很明顯途觀L在這方面更有優(yōu)勢。如果你對車內(nèi)的乘坐空有更高的要求，那么無疑建議優(yōu)先選擇途觀l。

從這兩款車的外觀造型來看，郝穎和途觀L的前臉造型都是采用了中庸大氣的設(shè)計，但是途觀L是沉穩(wěn)大氣，而郝穎則是略顯個性化的大氣。如果從消費群體來看，喜歡途觀L的人年齡偏大，屬于大叔級別，而本田郝穎應(yīng)該是35歲左右的中青年消費群體，所以主題車主可以根據(jù)自己的實際情況選擇這兩款造型風(fēng)格不同的車型。再說途觀L是因為個人覺得本田的CRV和郝穎的方型在側(cè)面和尾部還是很吸引人的。這種設(shè)計一方面給人強烈的安全感；另一方面，這種設(shè)計也增加了包括后備箱在內(nèi)的后排頭部的儲物空間空。不過個人覺得這個設(shè)計對于全車涂裝的防摩擦裝飾板來說有點多余，不實用。一般來說，這兩款車的外觀都差不多。

內(nèi)飾方面，在習(xí)慣了大眾家族的內(nèi)飾風(fēng)格后，看著本田系列的內(nèi)飾讓人耳目一新。毫無疑問，本田郝穎的內(nèi)飾設(shè)計比大眾途觀L更時尚更有設(shè)計感，儀表盤和副儀表盤整體布局為T型，寬敞時尚?？粘鲲L(fēng)口、中控大屏、空控制面板、換擋面板等層層布局兼顧造型風(fēng)格和實際操作。此外，內(nèi)飾整體配色風(fēng)格以黑色為主，經(jīng)水轉(zhuǎn)印技術(shù)處理的中央亮黑色儀表盤飾板、儀表盤飾板、門扣飾板凸顯了這款車的整體質(zhì)感。所以，如果途觀L在內(nèi)線得分80分，那么郝穎的內(nèi)線至少是85分以上。

動力控制方面，普通燃油版的Shadow采用1.5T發(fā)動機，變速箱匹配CVT無級自動變速箱，另一款最低配6速手動變速箱，為那些偏愛手動變速箱的消費者提供了更多選擇，而途觀L則匹配7速雙離合自動變速箱。雖然有1.4T和2.0T兩款發(fā)動機，但2.0T發(fā)動機是主力。從動力參數(shù)的表現(xiàn)來看，郝穎1.5T發(fā)動機最大輸出功率為142kw，比途觀L2.0T發(fā)動機稍強，但最大輸出扭矩比途觀L小320Nm，所以途觀L在動力性能上的優(yōu)勢非常明顯，雖然途觀L的整備質(zhì)量比郝穎多了45kg。駕駛操控方面，途觀L和郝穎的整體底盤操控都不錯，途觀L的底盤一致性非常好，符合德系車穩(wěn)定的調(diào)校風(fēng)格，而郝穎和本田CRV一樣，底盤朝著舒適的家用風(fēng)格有明顯的調(diào)校，動力輸出非常線性，郝穎的震動隔音效果也很到位，所以必須說郝穎是一款駕駛品質(zhì)很高的家用SUV。

至于配置和價格，由于郝穎定位為緊湊型SUV，起步價只有16.98萬元，而途觀L1.4T版本的價格也是22.18萬元，不過好在途觀L終端的優(yōu)惠在3-4萬元左右，所以這兩款車的自動變速箱實際裸車價在18萬元左右，但真正的主力車型還是相差很大，而郝穎的主力車型是帶a的自動車型途觀L的主力車型分別是售價24萬元的自動舒適型和售價25萬元的自動豪華型。如果對比一下影的威望和途觀L的舒適性車型，可以發(fā)現(xiàn)影的配置優(yōu)勢還是非常明顯的。相比途觀L，郝穎配備了全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動剎車等L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了可變轉(zhuǎn)向比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、7英寸全液晶儀表、主動降噪技術(shù)、LED大燈、后排隱私玻璃等配置。如果不考慮乘坐空和動力總成的區(qū)別，郝穎的配置和性價比優(yōu)勢還是非常明顯的，所以如果你需要更多科技配置的體驗，那一定會很精彩。

綜上所述，我個人認為途觀L的產(chǎn)品優(yōu)勢在于這款車的動力操控性能和良好的乘坐空性能。雖然郝穎在這兩個方面差不多，但是完全在可以接受的范圍內(nèi)。此外，郝穎在外觀和內(nèi)飾方面的表現(xiàn)略好于途觀l，結(jié)合更豐富的配置選擇，郝穎的產(chǎn)品綜合表現(xiàn)普遍更為全面，堪稱全能之高。

皓影油電混合沒有變速箱嗎

皓影油電混合版搭載了本田第三代i-MMD系統(tǒng)，其傳動機構(gòu)稱為E-CVT，雖然也叫CVT，但和普通的CVT差別很大，E-CVT實質(zhì)上是一個動力分配系統(tǒng)的統(tǒng)稱，并不是傳統(tǒng)意義上的一個具體變速箱。

如下圖所示，本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)由一臺發(fā)動機、兩臺電機、一個離合器、一個PCU(Power Control Unit)、一個鋰電池組和三根軸組成。它不使用行星齒輪，而是依靠軸來完成機械連接和動力傳遞。下圖為傳統(tǒng)行星齒輪。

i-MMD混合動力系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)如下:

發(fā)動機通過離合器連接到發(fā)動機的輸出軸，并通過離合器前的齒輪連接到發(fā)電機；發(fā)電機與電機輸出軸直接連接；發(fā)動機輸出軸和電機輸出軸之間有第三根軸，將動力傳遞給車輪。

實際工作模式有三種:

1.純電機驅(qū)動模式，發(fā)動機不工作，離合器斷開，電機通過齒輪驅(qū)動車輪；

2.在混合動力模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)(在1800-2800轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi))，驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，通過PCU給車身后部的鋰電池組充電，電能通過鋰電池組提供給驅(qū)動電機，從而驅(qū)動車輛。電能通過鋰電池組提供給驅(qū)動電機，從而驅(qū)動車輛行駛。，離合器斷開，電機通過齒輪機構(gòu)驅(qū)動車輪；

3.在發(fā)動機模式下，發(fā)動機直接輸出扭矩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由駕駛員的油門深度控制。起初，發(fā)動機的動力通過離合器直接將機械能傳遞給驅(qū)動輪。連續(xù)加速或高速巡航二次加速時，發(fā)電機和驅(qū)動電機同時工作，驅(qū)動電機輔助發(fā)動機輸出，此時功率達到極限。

所以嚴格來說，這個所謂的E-CVT變速箱其實是不存在的，i-MMD系統(tǒng)根本沒有嚴格意義上的變速箱。

因為電機驅(qū)動的時候用一個傳動比，然后發(fā)動機驅(qū)動的時候用另一個傳動比，兩個傳動比都是相對固定的。在中低速狀態(tài)下，驅(qū)動全部由電機完成，單一傳動比就足夠了。對于發(fā)動機，只提供高速小傳動比(相當(dāng)于只有一個最高擋，而不是傳統(tǒng)的一、二、三、四擋)，以應(yīng)對高速行駛條件。

因此E-CVT并不是一個單獨的CVT變速箱，而是一套“動力分配系統(tǒng)”，其功能是協(xié)同發(fā)動機、發(fā)電機、電機之間的工作，或許是廠商為了方便消費者理解所以取這樣一個名字。88讀書網(wǎng)