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獨立懸架和非獨立懸架的區(qū)別

裝有獨立懸架的汽車車軸都是斷開的，這種汽車的兩個同軸車輪之間沒有連接。非獨立懸架的車車軸是整體的，這種車的兩個輪子是連在一起的。

常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架。一種常見的非獨立懸架是扭力梁懸架。

許多緊湊型SUV將采用麥弗遜式獨立懸架作為前懸架，扭力梁式非獨立懸架作為后懸架。

緊湊型轎車或suv的后懸架使用扭力梁懸架一方面是成本限制，另一方面也不占用后排乘客艙空和后備箱空。

獨立懸架的舒適性優(yōu)于非獨立懸架，獨立懸架的地面性能也優(yōu)于非獨立懸架。

獨立懸架的操控性也比非獨立懸架好。

在獨立懸架中，麥弗遜式懸架成本相對較低，大部分汽車的前懸架都會使用麥弗遜式獨立懸架。

多連桿式懸掛和雙橫臂式懸掛的成本比較高，部分跑車或跑車的前后懸掛會采用多連桿式懸掛或雙橫臂式懸掛。

f1賽車的前后懸架都配備了雙橫臂懸架，操控性非常好。

多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成連桿，雙橫臂懸架是雙橫臂懸架的簡化版。

獨立懸架和非獨立懸掛區(qū)別

獨立懸架的同軸車輪之間沒有連接，而非獨立懸架的同軸車輪之間有連接。

獨立懸架兩側(cè)同軸車輪沒有運動干涉，非獨立懸架兩側(cè)同軸車輪運動時會相互干涉。

常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、雙轉(zhuǎn)向節(jié)懸架等等。

常見的非獨立懸架有扭力梁和整體橋。

全軸懸掛只有在一些硬派越野車上才能看到。

大部分家用車或者城市SUV如果需要非獨立懸架，都會使用扭力梁懸架。

獨立懸架可以改善輪胎的接地性能。如果輪胎的接地性能提高，車輪的抓地力也會提高，有利于操控。

而且獨立懸架還能提高汽車的乘坐舒適性和行駛品質(zhì)，豪華車都會使用高端的獨立懸架。

一般使用非獨立懸架的車都是緊湊型車或者價格相對較低的小型車。這些車的前懸架大多采用獨立懸架，后懸架采用扭力梁懸架。

最常見的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，其優(yōu)點是成本低，結(jié)構(gòu)簡單，占用空空間少。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)非常簡單。這種懸架只有一個L形控制臂。