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目前奧迪Q5L優(yōu)惠10W左右

奧迪Q5L定位于一款中型豪華SUV，作為國內最早的中型豪華SUV，自上市以來就憑借著奧迪在國內深耕多年的市場口碑，以及較高的綜合性能表現，贏得不少消費者的認可，隨著較大的終端優(yōu)惠幅度，讓奧迪Q5L更是成為同級別中最具性價比車型。據不完全統(tǒng)計2020年1-7月份就累計銷量68967輛，月均銷量9800臺左右。

價格方面，2020款40TFI風格激進，官方指導價38.78萬元，優(yōu)惠幅度約8.14萬元(不同地區(qū)優(yōu)惠幅度不同)，終端裸車價格30.64萬元，購置稅27112元，注冊費500元，車船使用費480元，交強險950元，商業(yè)險9177元，合計

外觀沿用奧迪多年的設計風格。與老款相比，看起來更圓更飽滿，線條更直更銳利。標志性的六邊形網眼，兩側精致的大燈，帶來與生俱來的高貴氣質。2908mm的軸距為車內帶來了更大的使用空間空。內飾采用了奧迪全新的設計布局，以科技的整體豪華為基礎，略微傾向于駕駛員中控臺營造的座艙氛圍。中控臺采用大面積真皮材質覆蓋，輔以銀色鍍鉻飾條，提升整體時尚感。做工和材料都很講究。

發(fā)動機搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力190馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱。0-100公里僅需8.6秒。這個動力總成大家已經很熟悉了，已經在很多奧迪車型上使用過。在奧迪出色的調校下，這套動力總成爆發(fā)出極致的性能，踩下油門的發(fā)動機立刻迅速做出反應。在四驅的及時加持下，奧迪Q5L始終保持著高性能模式。懸架配備前后五連桿獨立懸架，扎實穩(wěn)健的底盤調校一直是奧迪的拿手好戲。整體調節(jié)柔和度適中，底盤支撐性好。對于先天劣勢、重心偏高的SUV來說，即使面對大轉彎、大側傾，操控也非常合適，帶來了更可靠的操控性能，對路面的輕微顛簸和震動都進行了徹底過濾，有效提升了駕駛舒適性。

總結:奧迪Q5L的優(yōu)點是空大，巨大的天窗帶來良好的通透性，豪華的內飾充滿科技感。2.0T發(fā)動機雖然是低配版，但動力足夠，低扭矩性能突出，變速箱調校平順，油耗低，NVH控制好。與同級別相比，最大的優(yōu)勢就是低配版的內飾豪華。

目前汽車有幾種剎車系統(tǒng)區(qū)別是什么

汽車剎車系統(tǒng)相關知識全解析剎車原理兩類制動系統(tǒng)機械式與電子式差異輔助安全制動系統(tǒng)類型

本文將分為三個部分來分析汽車制動的相關知識，從最基本的制動類型開始。

盤式與鼓剎

制動依靠剎車片(也稱制動蹄)與制動盤或制動鼓之間的摩擦力，利用摩擦力降低兩者的轉速實現車輪減速——制動盤或制動鼓均與車輪(剛性連接)處于同一轉速，制動盤或制動鼓轉速的降低等于車輪轉速和車速的降低。這是汽車制動的原理或概念，那么為什么要區(qū)分兩種制動方式呢？

鼓式制動器多用于重型商用車，需要很大的摩擦力才能有效降低車速，高強度的摩擦也是高強度的磨損。簡而言之，商用車磨損制動系統(tǒng)硬件的速度會非常快，如果采用成本高的盤式制動器，會大大增加汽車的維護成本；鼓式制動器的制動鼓采用灰鑄鐵(200~300)標準材質，爐內會有部分廢鐵制品鑄造。所以制動鼓的制造成本比碟剎低，對于商用車來說非常劃算——為什么家用車不用？

可以說，超過99.9%的家庭代步車不使用鼓式制動器，而是使用制造成本更高的盤式制動器。究其原因，并不是剎車感或其他方面的差異，核心在于盤式剎車更安全，更適合初學者，也更適合追求操控的性能車。安全制動器的制動盤全部暴露在空空氣中，車輛行駛時的氣流可以有效起到空氣冷卻的作用；保證盤片溫度不會異常升高，以降低摩擦系數，從而保證長時間制動(如長下坡)時制動力不會損失。鼓式制動器是一個相對封閉的制動鼓。本發(fā)明的閘瓦，摩擦產生的高溫難以有效揮發(fā)，容易過熱，失去制動力。兩車的結構特點如下。

鼓式制動器需要專業(yè)的駕駛技能，可配合噴水冷卻改裝或液力緩速器系統(tǒng)使用，確保安全。然而，這兩個系統(tǒng)都不能被主流的前身踏板車修改。如果沒有這個系統(tǒng)，鼓式制動器對于混合駕駛技術的踏板車用戶來說顯然是一個非常不穩(wěn)定的安全隱患。這就是家用車多為碟型的原因。在性能車和操控性上，盤式制動器的制動力更為線性，通俗的解釋就是用多大的力來控制踏板，制動力就會放大多少倍，而鼓式制動器稍微踩一下就會有更強的制動力，這對于需要用制動力來控制車身姿態(tài)的性能車來說是一個劣勢。

主動剎車與手剎車，機械式與電子式

主動剎車沒必要解釋太多。手動主動制動系統(tǒng)由制動踏板控制(在自動控制的第三部分中解釋)。手剎分為機械式和電子式。機械式是指用手剎拉桿鎖住手剎拉線，后輪的剎車蹄用來防止車輛停車時打滑。主動剎車失靈時，機械剎車也可用于緊急制動，但使用時一定要注意控制。道路總是略微向右傾斜，右后輪獲得的垂直壓力越大，滾動阻力越大。如果在中高速上緊機械手剎車時后輪鎖死，車輛很容易向右偏移，造成側滑甚至側翻。因此，使用機械手剎時要注意控制拉力。在車輛感覺失去控制之前，我們需要放下手剎，在這里拉起來。

電子手剎系統(tǒng)比機械手剎系統(tǒng)要智能得多。該系統(tǒng)也指在停車時使用電機鎖定來制動后輪。但在行駛過程中用力抬起手剎按鈕2~3秒后，電子手剎系統(tǒng)會觸發(fā)電信號發(fā)送至ECU行車電腦，然后ECU控制ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)主動剎車。其功能可實現前后輪同時制動，并可自動調節(jié)不同車輪的制動強度，安全實現最快減速——電子手剎安全多了。

基于ESP衍生的剎車與操控系統(tǒng)HACHDC主動剎車有自適應巡航

關于ABS制動防抱死制動系統(tǒng)的解釋不多。作為汽車使用者，只有知道它的功能，才能防止剎車時車輪抱死(使其無法轉動)，導致車輛轉向而不是跟隨方向盤的方向，而是被車輛慣性驅動直線行走。ABS的設計是為了保證汽車在突然剎車時仍然可以轉彎。

HAC是指上坡輔助系統(tǒng)，當車輛在坡道停止后起步(前進和倒車均有效)時，ESP系統(tǒng)會檢測到車輛的角度變化，駕駛員松開制動踏板后會制動2~3秒。該項目可防止車輛滑下斜坡，是駕駛員切換踏板、加速的安全保障。

HDC指陡坡緩降系統(tǒng)。當車輛不敢在陡坡或濕滑路面上行駛時，可通過打開HDC開關松開制動踏板，車輛將在ESP系統(tǒng)的控制下緩慢下降。而且下坡時會主動調節(jié)四輪制動力，防止車輪因制動力過強而打滑或側翻。

主動制動系統(tǒng)是指車輛行駛時的自動制動。其原理是通過前雷達和攝像頭的信號采集發(fā)現障礙物后，由設定的程序激活ESP，利用ABS泵對四個車輪進行完全安全的制動。自適應巡航系統(tǒng)實際上是主動剎車，除了發(fā)現障礙物可以減速的功能外，只增加了減速后根據設定速度再次加速或跟車的功能。

了解汽車的制動系統(tǒng)基本就夠了。最后，有必要說明定期檢查和更換制動片和制動盤的標準。如果制動距離明顯延長，正常制動時減速受阻，剎車盤嚴重開槽，這些情況都需要檢查剎車盤和剎車油。推薦的剎車油更換周期可以是3年或6萬公里。