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這款車的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架也使用了雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂獨(dú)立懸架是一種比較高級(jí)的懸架，很多大型豪華轎車都在使用這種懸架。

奔馳s級(jí)和邁巴赫s級(jí)的前后懸架就都使用了雙叉臂獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架有兩個(gè)叉臂，這種懸架可以抑制車身的側(cè)傾，并且能抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

雙叉臂獨(dú)立懸架能夠化解更多震動(dòng)，所以這種懸架是可以提高車子的行駛質(zhì)感和行駛舒適性的。

很多講究操控和運(yùn)動(dòng)的性能車和超跑都會(huì)使用雙叉臂獨(dú)立懸架。

f1賽車的前后懸架也都使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，這種懸架的性能是比較優(yōu)異的。

汽車上常見的獨(dú)立懸架還有多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)的。

多連桿獨(dú)立懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了四個(gè)連桿。

有些雙叉臂獨(dú)立懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿是用來控制車輪參數(shù)的。

對(duì)于懸架來說，并不是采用好的結(jié)構(gòu)和好的材料就可以提升操控的，懸架還需要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校。

如果沒有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校，那使用了好的結(jié)構(gòu)和好的材料汽車的操控也是很差的。