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福美來二代車身尺寸

Familia mpv的長寬高分別為4750 mm、1800 mm和1695 mm，該車軸距為2800 mm。

Familia mpv是一款采用1.5升渦輪增壓發(fā)動機的mpv車型。

這臺發(fā)動機的最大扭矩為156馬力和220牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。該發(fā)動機采用多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

匹配這臺發(fā)動機的是6at變速箱或6速手動變速箱。

Familia mpv前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以提高車輪抓地力，從而可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

麥弗遜懸架是應用最廣泛的獨立懸架，結構簡單，占用空間小空。

麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，幾乎不占發(fā)動機艙空。

Familia mpv的指導價為7.98萬元到12.89萬元，這款車的性價比還是比較高的。如果你對Familia mpv感興趣，可以去當地的海馬4s店看看試駕。

Mpv車型在國內受到了很多消費者的歡迎，mpv可以滿足全家人一起出行的需求。

福美來m5后排怎么加隔音棉

窗外正下著傾盆大雨。這兩天深圳有紅色暴雨預警。我們冒著暴雨完成了福美來M5的試駕體驗。

福美來作為相對“年輕”的海馬汽車(工廠歷史悠久，但發(fā)展過程比較坎坷)，一直是海馬汽車的主力。這款M5新車型也給了我們很多驚喜。我們看到了福美來從外觀到內飾再到動力表現的變化，今天的主角福美來也將于5月8日上市。如果你對它的價格感興趣，請隨時聯(lián)系我們的網站。

外部

剛認識福美來的時候，不像海馬過去推出的任何一款車型。我一定在它的外觀演變上做了足夠的工作。通過海馬汽車與意大利設計公司LD"A的合作，全新的外觀更加大氣時尚，保證了0.28的風阻系數。整體設計水平在自主品牌中處于較高水平。

M5的前臉設計大氣，與車身融為一體，不會有突兀的設計感。全線條的車頭造型也襯托出寬大的車身，最吸引人的地方就是前面張開的大嘴。瀑布般的豎條格柵和寬大的開口殺氣騰騰，帶著一絲富貴氣息。

作為緊湊型車，很少有廠家能全系標配LED日間行車燈，海馬做到了。當然，全系標配ESP也是不錯的表現。這將在后面的文章中詳細描述。寬大的大燈與前保險杠上的霧燈相互呼應，整體比較和諧，但整個系統(tǒng)看不到氙氣大燈的影子，真的很可惜。

車身側面的雙腰線設計也是一個小亮點。M5在臺詞的運用上并不吝嗇。側面和前后杠采用大量線條元素裝飾，實際效果并不凌亂，反而很有設計感。

輪轂尺寸為205/55 R16，16寸雙5片鋁圈不明顯，但是沒有任何設計感。一直覺得輪圈的設計有點一般，希望以后在這方面多做努力。

2內飾做工精致，用料有待提升。

內部裝飾物

這次海馬汽車為M5大膽嘗試了橙色內飾。座椅和門板上橙色和黑色的搭配看起來比較和諧，顏色也沒有那么刺眼。比一些自主廠商大面積使用的大橙好多了，但我還是覺得橙的部分多一點，座椅上的配色可以更完美。

車內的中控臺采用全黑設計風格，看起來干凈利落，中控臺上部的設計線條也很時尚。我相信這款車的主要消費者，80后，會對M5的內飾感到滿意。

車內儲物間空不多，但足夠放下身邊的水和手機。中控、扶手箱、手套箱、門板等都有足夠的空空間。沒有單純因為漂亮的內飾設計而忽視儲物能力，比一些歐洲品牌要好。

車內多媒體系統(tǒng)的7寸中控屏不大，但很好用。觸摸屏靈敏度不錯，基本沒有操作延遲，用起來手感不錯。我們在體驗過程中也嘗試了藍牙音樂功能，這是目前大多數車主播放音樂的首選方式。連接起來沒有任何問題，能夠輕松獲取音樂信息也是難能可貴的。

值得一提的是，福美來M5的高配車型配備了四扇車窗和一鍵升降功能，這在很多自主或合資車型上都是看不到的。當然，一鍵升降，就不需要防夾功能了。同行的一個媒體老師把胳膊伸進去，動作一氣呵成。最后他告訴我們，一點都不疼！雖然低配車只有主駕駛座有這個功能，但還是一個突破。我一直呼吁所有車型都要配備四窗一鍵升降功能。這是造車的態(tài)度，也是對安全的負責。

M5的后備箱容量為415L，后排座椅4/6分鐘即可放倒，裝載能力不容小覷?？梢姾ｑRM5確實是一款為家用而設計的A級車，但是我們還是發(fā)現了后排座椅不能放平的問題，放平后會有坡度，使用時可能會有一定的影響。

3日常電量足夠。六擋手動是亮點。

原動力

這次海馬廠家只給我們提供了1.6L自然吸氣動力總成，分別匹配手動6速變速箱和自動6速變速箱。我們在電源性能控制方面也有一系列的經驗。

其實匹配6速自動變速箱也不是什么新鮮事，但是匹配6速手動變速箱就有意思了。相比之下，6擋的齒輪比比較接近，6擋很少被這臺1.6L發(fā)動機使用，除非駕駛員故意換擋。

海馬M5作為這個級別經常不被提及的懸掛形式，可以直起腰來說我們是四輪獨立懸掛，因為在現在減配橫行的環(huán)境下，不可能看到這個級別的車還在用后多連桿獨立懸掛。而且海馬采用E型多連桿，可以將加速、制動和轉向力分開，提供更好的駕駛和操控感受。

加速過程中，說實話1.6L自然吸氣發(fā)動機還是有點弱，需要加大才能達到滿意的效果。我覺得這跟很多因素有關，包括相對保守的調整。我們期待1.5T發(fā)動機有不錯的動力表現。

我們已經在山路上行駛了一段時間，M5在彎道行駛時會有一定程度的側傾。當然，軟懸掛是為了保證日常駕駛的舒適性，這個我們也可以理解。過護欄時，車會有一定的起伏，但車內乘客不會感覺太難受，懸掛彈簧可以吸收一部分震動。

我在體驗手動擋車型的時候關注過換擋過程。離合器踏板的連接和變速桿的換擋時機都不錯，但是離合器踏板的空行程比較長，換擋時變速桿沒有明顯的吸入感。

結論:

在海馬Familia M5進行了一系列試駕體驗后，我們有了很多發(fā)現。第一，外觀有了很大提升。我們都知道，以前的海馬在外觀上或多或少與某個品牌有些相似，但現在已經沒有了，我們設計出了自己的風格。這一點一定要給予鼓勵，希望以后對外觀有更高的要求。

其次，內飾的做工確實給了我很大的個人驚喜。它的接合度或者說每個按鍵的手感都很好。唯一的缺點是硬塑料面板的面積太大。在這個說軟話的時代，用全硬材料真的有點違和。希望海馬廠家下次升級能想到內飾的材質問題。

其次，我們對海馬體的控制沒有太多意見。相比之下已經很優(yōu)秀了，但是目前使用的1.6L自然吸氣發(fā)動機并沒有給人帶來足夠的動力，在爬坡或者滿載的時候難免會有些乏力。希望能早點看到1.5T發(fā)動機出來。

最后海馬把這款M5的價格定在8萬左右，但是我們知道頂配車型肯定會超過10萬，這實際上降低了競爭力。畢竟現在汽車價格普遍較低。如果有合適的價格，相信未來在市場上會有不錯的表現。