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本田雅閣是哪個(gè)國家的車

是日本車，中國廣州汽車公司和日本本田汽車公司聯(lián)合開發(fā)的品牌。那些必須向中國納稅的人。。

幾乎所有的車都有日本人的“血統(tǒng)”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，尤其是電控部件、電控模塊、自動(dòng)變速器這三個(gè)關(guān)鍵部件，全世界幾乎都被日本壟斷了。

中國汽車特別依賴日本零配件，國內(nèi)或多或少用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗，奇瑞，吉利，比亞迪等等。

蘋果手機(jī)有三分之一的日本零件。

沒有日本零件的手機(jī)和電腦，地球還不存在。

身份證也是日本富士施樂公司做的。

這意味著，無論你什么時(shí)候買車，不管是什么車，你都是在給日本捐子彈。抵制X貨，在經(jīng)濟(jì)全球化面前是笑話，是悖論。如果真的要抵制日貨，請(qǐng)從燒身份證、砸電腦、砸手機(jī)做起！否則就是偽愛國！

大量被稱為日本車皮的水軍車皮又薄又輕...如今，汽車變得越來越輕。貨車厚度對(duì)安全性影響不大，關(guān)鍵是車身結(jié)構(gòu)。(我有一張奔馳寶馬大眾撞不到電動(dòng)自行車的圖。我想留下我的郵箱。把畫掛在這里很容易。)

最近，北美最權(quán)威的IIHS汽車碰撞測試優(yōu)秀車型中，日系占70%，而德系墊底。有人說中美對(duì)日系車的標(biāo)準(zhǔn)不一樣。按照這個(gè)邏輯，德國人是不是把最差的車賣給美國，把最好的車賣給中國？？？

Xi部隊(duì)的車幾乎都是日本車(豐田Kauste、霸道、陸巡、日產(chǎn)連筆)，只有外事活動(dòng)用皇冠站臺(tái)做的大紅旗。。

也是1973年周與日本談判的公務(wù)用車。

南京的出租車全是日產(chǎn)天籟，豐田凱美瑞，南京軍區(qū)，幾乎都是日產(chǎn)的。

實(shí)際上，抗日思潮已經(jīng)成為中國有意識(shí)轉(zhuǎn)移官民矛盾的工具。

中國鬼子般的打砸搶燒鬧劇之后，國家以后不會(huì)輕易批準(zhǔn)釋放你，砸車將成為過去。

總之故障率低，油耗低，日系是家用最實(shí)用的選擇。我不是水軍，也不是日托。我只想說出真相。如果我不知道，繼續(xù)問，請(qǐng)接受！

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代碼P0341是凸輪軸位置(CMP)傳感器的故障。

凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號(hào)傳感器。它是一種氣缸判別和定位裝置，將凸輪軸位置信號(hào)輸入到ECU，是點(diǎn)火控制的主要控制信號(hào)。

凸輪軸位置傳感器(CPS)的功能是收集凸輪軸角度信號(hào)，并將其輸入電子控制單元(ECU)以確定點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)間。

凸輪軸位置傳感器也稱為氣缸識(shí)別傳感器。為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的作用是采集氣門凸輪軸的位置信號(hào)輸入到ECU，使ECU識(shí)別出1缸壓縮的上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火正時(shí)控制和爆燃控制。

此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的首次點(diǎn)火時(shí)間。因?yàn)橥馆嗇S位置傳感器可以識(shí)別哪個(gè)氣缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)，所以稱為氣缸識(shí)別傳感器。

擴(kuò)展信息:

凸輪軸位置傳感器是一種傳感裝置，也叫同步信號(hào)傳感器。它是一種氣缸判別和定位裝置，將凸輪軸位置信號(hào)輸入到ECU，是點(diǎn)火控制的主要控制信號(hào)。

光電型

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):日產(chǎn)公司生產(chǎn)的光電式曲軸凸輪軸位置傳感器是由分電器改進(jìn)而來，主要由信號(hào)面板(即信號(hào)轉(zhuǎn)子)、信號(hào)發(fā)生器、分電器、傳感器外殼和線束插頭組成。

磁感應(yīng)式

磁性位置傳感器可分為霍爾式和磁電式。前者利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生固定幅度的位置信號(hào)。后者是利用磁感應(yīng)原理產(chǎn)生幅度隨頻率變化的位置信號(hào)，其幅度隨轉(zhuǎn)速從幾百毫伏到幾百伏不等，幅度變化很大。

來源:百度百科-凸輪軸位置傳感器

來源:百度百科-ECU(電子控制單元)