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奔馳全系有什么車

奔馳A級是奔馳的入門級車。既不會像Smart、mini那樣引領時尚，也不會因為是最低級的奔馳而降低質(zhì)量標準。

1998年，第一代奔馳A級轎車問世。然而，出柜的過程是痛苦的。1997年底，在一次蛇形樁(S形)行駛不剎車的演示中發(fā)生翻車事故，讓人質(zhì)疑其穩(wěn)定性。為了提高穩(wěn)定性，設計師降低了底盤的高度，換成了爆胎，并在車輛上安裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側傾角傳感器和側向速度傳感器，徹底解決了這個問題。但是底盤的降低在國內(nèi)路況下造成了很多問題:根據(jù)用戶的反應，車子經(jīng)常有墊底的情況。

經(jīng)過六年的市場洗禮，奔馳A級車全球銷量已達110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的全新A級車，計劃于2004年秋季正式上市。這個級別的車有兩款:五門兩廂和三門兩廂，最早出現(xiàn)在A級，是為了打造更年輕更動感的形象。

C級是奔馳最年輕的車之一。才20年左右，才發(fā)展到第三代。但也是奔馳最暢銷的車。在過去的四年里，它已經(jīng)賣出了120多萬輛汽車。與第二代C級相比，奔馳在第二代C級上市僅四年后，就在2004年的日內(nèi)瓦車展上推出了新一代C級。按照奔馳的慣例，以往這一次應該只是對產(chǎn)品做一些小改動，推出升級版。以往奔馳在這款小改款上大多表現(xiàn)低調(diào)，但這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，還首次將僅有小改款的車型稱為新C級。奔馳別無選擇，因為這個級別的市場競爭太激烈了。奔馳的E級和S級只需要對付幾個對手，客戶的品牌忠誠度足以讓他們高枕無憂。C類不一樣。幾乎所有的主要汽車制造商都在生產(chǎn)這一級別的產(chǎn)品，但在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢牢確立了其主導地位。奔馳只有迎頭趕上，才能收復失地。

奔馳M級是一款定位于城市SUV的車型。不同于奔馳G級SUV那種鐵箱一樣的車身，它圓滑的外觀和中等身材，說明它是那種在鋼筋水泥“森林”里游走，卻又不忘在野外找樂子的類型。

奔馳的M級前后懸架是雙A臂四輪獨立懸架，與一般的城市SUV不同。這種懸掛設計使其在同級別車(寶馬X5、沃爾沃X90等)中擁有最好的舒適性和操控性能。)，但面對落差較大的地形時，懸掛行程比不上越野車使用的非獨立懸掛，這也是所有城市SUV的“軟肋”。舒適性一直是奔馳所強調(diào)的，奔馳M級也不例外。整車造型動感流暢，使其風阻系數(shù)達到同級別最低的0.39，在降低噪音、提高燃油效率和駕駛舒適性方面的作用不言而喻。

如今世界上最高級別的汽車制造商屬于奔馳，而在奔馳汽車的眾多系列產(chǎn)品中，奔馳S級車最能體現(xiàn)其深厚的制造能力?！靶藜魳淙~”的風格逐漸趨于年輕化。

奔馳G級是一款歷史悠久的車。它在第二次世界大戰(zhàn)期間為德國人服務。非凡的越野性能是眾所周知的只有頂級越野選手才能享受的。對于普通人來說，就像一個遙遠的傳說。

“C”代表coupe，“L”代表light，“K”代表compact。這就是這款跑車的設計理念。對于那些熱愛速度，對汽車的豪華和舒適有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然，還有一個前提是你要能負擔得起CLK的高房價。

按照奔馳的分類，奔馳的Vito不屬于乘用車的范疇，而屬于商用車的一種——面包車。根據(jù)商用車所滿足的商務需求類型，Vito有三種功能類型:面板廂式車、Mixto和Crewbus。

奔馳SL系列“SL”代表了兩種屬性——運動和輕便。這也確實成為了奔馳SL級轎跑的追求目標。巡航GT跑車SL挺好的

目前國內(nèi)只有一臺SLK200 Kompressor。

目前國內(nèi)售價最高的MPV奔馳唯雅諾，差不多能買兩輛別克GL8。選擇了這款MPV的消費者，在財務上應該是“總統(tǒng)級”的，而唯雅諾在國內(nèi)只有為數(shù)不多的非正規(guī)渠道。

四門四座轎跑車CLS

2005年，第五代S級大氣優(yōu)雅的奔馳車型中的字母“S”一直是尊嚴、高品質(zhì)、高科技的代名詞。所以奔馳S級車從來沒有被過多的高科技武裝困擾過。高科技武裝

寶馬760和奧迪A8 6.0的價格只有166萬和175萬。

一輛新S500的價格接近頂級寶馬760和A8 6.0。以上是我正在尋找和收集的資料，數(shù)據(jù)有點失真，僅供參考。

奔馳燃油系統(tǒng)是什么

建議去專業(yè)汽修店檢測。

在校準WSS重量傳感系統(tǒng)的過程中，需要專用工具W211 589 00 32 00。如果該工具不可用，可以使用相同重量的組件(如電池或方形儀器)來完成校準。根據(jù)系統(tǒng)引導測試程序，校準物體需要分兩步放入右前座椅，第一部分的重量約為17千克，第二部分的重量約為28千克。

①在校準系統(tǒng)之前，請確保氣囊控制模塊中沒有當前的故障代碼。

②在校準過程開始之前，確保右前座椅上方和下方?jīng)]有障礙物，并將座椅置于中間位置(垂直和水平)。

③DAS診斷儀將指導校準的操作步驟，首先根據(jù)系統(tǒng)說明進行調(diào)零。調(diào)零時不要在座椅上放任何東西。調(diào)零后，先放17kg物體，再放28kg物體，根據(jù)系統(tǒng)提示完成操作。校準成功后，系統(tǒng)會提示“校準成功”。

根據(jù)提示，成功完成WSS系統(tǒng)校準后，SRS警告燈警報消失。

故障總結:WSS控制模塊位于右前座椅左側中間，四個WSS傳感器分布在座椅支架周圍，分別是左前、右前、左后、右后的WSS重量傳感器。當一個傳感器組件出現(xiàn)故障時，WSS停止工作，并通過點亮SRS燈發(fā)出警報。如果傳感器電路短路或開路，系統(tǒng)將指示故障傳感器的位置。如果傳感器內(nèi)部正常工作或安裝有問題，控制模塊可能不會指示具體位置。在這種情況下，有必要查詢控制模塊歷史記錄，并拆卸每個傳感器支架以進行進一步檢查。