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未來(lái)的汽車價(jià)格會(huì)怎么樣

2022年起，汽車行業(yè)的隔離保護(hù)即將結(jié)束，汽車行業(yè)的股比將正式開(kāi)放。這不是道聽(tīng)途說(shuō)，而是事實(shí)。

早在2018年，國(guó)家發(fā)改委(NDRC)就宣布將于2018年取消新能源的外資比例限制，這也是特斯拉可以獨(dú)資進(jìn)入中國(guó)的原因。2020年取消20 22年商用車和乘用車限行。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這十年國(guó)產(chǎn)車之所以發(fā)展這么快，是因?yàn)閺?994年開(kāi)始，國(guó)外車企要想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必須滿足一個(gè)條件，就是要和這個(gè)數(shù)字的本土車企成立合資公司，也就是我們國(guó)家出了市場(chǎng)就要提供人力物力，國(guó)外車企要帶徒弟開(kāi)發(fā)技術(shù)。外資車企不能占50%以上的股份，比如上汽大眾、長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代。

去年2020年各車企財(cái)報(bào)顯示，有一家車企銷售了204.3萬(wàn)輛汽車，其中自主品牌只有35萬(wàn)輛。

一旦取消外資股比限制，不上進(jìn)的車企可能日子不好過(guò)，可能會(huì)破產(chǎn)，有實(shí)力的車企可能會(huì)有更多機(jī)會(huì)。國(guó)外只有幾個(gè)車企，國(guó)內(nèi)卻有幾十個(gè)車企。限制解除后，會(huì)有價(jià)格和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰會(huì)越來(lái)越明顯。

2020年1月，吉利與戴姆勒達(dá)成合作協(xié)議，雙方共同成立smart Motor汽車有限公司，推動(dòng)smart向高端電動(dòng)汽車品牌轉(zhuǎn)型；2020年4月，比亞迪與豐田合資成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司。

未來(lái)幾年，以前靠合資輸血的國(guó)企，預(yù)計(jì)會(huì)很差。不過(guò)，大部分合資車企的合資合同是否會(huì)在2030年簽訂，是維持現(xiàn)狀，還是提前談妥股比，還是全力搞電動(dòng)車，都是未知數(shù)。

你認(rèn)為汽車將來(lái)會(huì)降價(jià)嗎？

未來(lái)的汽車的市場(chǎng)怎么樣

什么是汽車后市場(chǎng)？

后市場(chǎng)是指汽車售出后，圍繞汽車使用全過(guò)程的各種服務(wù)。涵蓋了消費(fèi)者買車后需要的所有服務(wù)。也就是說(shuō)，在汽車從出售到報(bào)廢的過(guò)程中，是圍繞汽車售后使用中的各種后續(xù)需求和服務(wù)而進(jìn)行的一系列交易活動(dòng)的總稱。

這分為七大行業(yè):車險(xiǎn)行業(yè)；汽車金融行業(yè)；汽車工業(yè)；汽車維修行業(yè)(汽車精品、用品、美容、快修改裝行業(yè))；汽車維修及配件行業(yè)；汽車文化與汽車體育產(chǎn)業(yè)；二手車租賃行業(yè)。

國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)地的發(fā)展可以分為五個(gè)階段

第一階段:1990-1996年，汽車后市場(chǎng)起步，也稱萌芽階段。此時(shí)，客戶主要是公務(wù)車輛。

第二階段:1997-2006年，這一時(shí)期汽車后市場(chǎng)發(fā)展迅速，服務(wù)對(duì)象主要是公務(wù)車和私家車(私家車占15%)。

第三階段:2007-2010年，這一時(shí)期是汽車后市場(chǎng)的洗牌階段，服務(wù)對(duì)象仍然是公務(wù)車和私家車，但兩者的比例已經(jīng)持平，占50%。

第四階段:2011-2015年，此時(shí)汽車后市場(chǎng)發(fā)展趨于平緩，私家車服務(wù)占主導(dǎo)地位。每個(gè)區(qū)域還有2-3家區(qū)域龍頭店。國(guó)外汽車服務(wù)連鎖巨頭進(jìn)入中國(guó)，其他個(gè)體戶選擇自己的發(fā)展道路。

第五階段:2016年至今，在互聯(lián)網(wǎng)階段，結(jié)合電商平臺(tái)，客戶渠道出現(xiàn)諸多特點(diǎn)，汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)逐漸興起，資本也對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場(chǎng)行業(yè)青睞有加，目前處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。

目前國(guó)內(nèi)很多汽車維修及配件行業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍也在向汽車維修拓展，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種趨勢(shì)。

整個(gè)汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)群體是“有車一族”，包括有車的人和沒(méi)車也能開(kāi)的人。2017年，全國(guó)乘用車1.84億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.96億人。2021年4月，公安部交管局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2021年一季度，全國(guó)新登記機(jī)動(dòng)車966萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.31%。到2021年3月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為3.78億輛，其中汽車2.87億輛。

在中國(guó)，每年約有2000-3000萬(wàn)輛新車售出。除了收集的那些，一輛車可以開(kāi)好幾年。這就跟電商一樣，流量才是王道。所以這么多的汽車保有量是不缺市場(chǎng)需求的。整個(gè)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模必須以萬(wàn)億來(lái)衡量。

互聯(lián)網(wǎng)與汽車后市場(chǎng)的對(duì)接——快速便捷

這樣可以快速解決新聞的不對(duì)稱性。許多消費(fèi)者對(duì)汽車售后市場(chǎng)知之甚少。只靠線下賣產(chǎn)品和服務(wù)很容易流失客戶，無(wú)法準(zhǔn)確把握群體。價(jià)格不公開(kāi)透明，不利于產(chǎn)品的推廣。

隨著新金融零售的發(fā)展，汽車后市場(chǎng)的分工越來(lái)越細(xì)，而客戶的需求更清晰、更精準(zhǔn)，服務(wù)也更有針對(duì)性。目前汽車后市場(chǎng)服務(wù)空規(guī)模龐大，運(yùn)營(yíng)商很難把所有項(xiàng)目都做好。他們要想做好，一般會(huì)選擇其中一個(gè)項(xiàng)目或者幾個(gè)相關(guān)項(xiàng)目作為突破點(diǎn)，這樣可以更快的形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)細(xì)分就成了最直接有效的手段。

諸多的汽車后市場(chǎng)服務(wù)之中，又是哪一塊業(yè)務(wù)更占優(yōu)勢(shì)？

經(jīng)過(guò)各方詢問(wèn)，發(fā)現(xiàn)大部分人給出的答案是洗車生意比較火爆。

這主要是因?yàn)殚T檻低，洗車的方法和流程簡(jiǎn)單，不需要太多的操作方法。基本上不需要學(xué)習(xí)修車技巧，老板自己就能輕松解決。但是如果只以洗車為主，肯定賺不了幾個(gè)錢。

以前修車的生意是靠修來(lái)盈利，現(xiàn)在是靠升級(jí)保養(yǎng)，通過(guò)車內(nèi)的美容或者保養(yǎng)等各方面來(lái)盈利。

十年前，汽配城的大街小巷都是車和人。有汽修店開(kāi)著車扛著配件找配件，也有汽配城的店員騎著三輪車、電動(dòng)車，拖著平板車調(diào)貨送貨。幾乎擠滿了人。從18年后開(kāi)始，汽配城開(kāi)始冷清，很少有人來(lái)要回貨。有幾個(gè)主要原因:

1.產(chǎn)品銷售市場(chǎng)變成了服務(wù)市場(chǎng)，經(jīng)銷商渠道基本上從原來(lái)的批零結(jié)合變成了零售體系，配件也變成了送貨上門。

2.汽配城多次拆遷，商業(yè)調(diào)整。很多以前以調(diào)貨為生，以門店為倉(cāng)庫(kù)的配件廠商，都變成了倉(cāng)庫(kù)整合共享。

3.連鎖和聯(lián)盟的調(diào)整和滲透，供應(yīng)鏈平臺(tái)的整合，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的集中管理，帶走了很多商家。

4.易損件配送原則5-10km服務(wù)汽修廠，很多連鎖型企業(yè)門店都搬到汽修廠附近。