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馬自達優(yōu)惠幅度大嗎(馬自達便宜)

說到馬自達，大部分粉絲都是眼中的佩服，同檔次前三名，靈魂運動的設計。似乎我們買車的時候，沒有理由排斥馬自達。正是這種狂熱的愛，讓馬自達在民間擁有了無數(shù)的資深粉絲。

然而，現(xiàn)實往往是殘酷的。這些粉絲對馬自達的喜愛無微不至，大部分都在豐田、本田、日產、大眾的懷抱中。在年銷量2800萬輛的中國乘用車市場，每年只有不到30萬用戶返回馬自達，這就導致了另一個問題。我們都愛馬自達，為什么不買馬自達呢？

有人說，馬自達就像汽車行業(yè)的“科技人”。它熱衷于研究技術，并在汽車行業(yè)開發(fā)了許多黑色技術。有人說它是個“偏執(zhí)狂”，它對自然吸氣的堅持就像它對轉子發(fā)動機的獨特堅持一樣頑固。

浪漫的人喜歡馬自達的技術，因為它的研究和固執(zhí)。務實的人避開馬自達，是因為它的“非正式”造車理念和技術。然而，不可否認的是，馬自達在中國市場的努力一直很弱，銷量平平。

2003年，第一代馬自達6在中國上市。憑借這款車，馬自達悄悄地將“轎跑車”的概念帶到了中國。當時看起來極其時尚，到了今天，十幾年過去了，依然沒有表現(xiàn)出太重的時代感:雙叉臂前部E型多連桿懸架的組合，以及出色的底盤調校，給它帶來了相當不錯的操控體驗。

可以說，當時的馬6在產品實力上是碾壓同期競爭對手的一款車型。贏家就是贏家，輸家就是贏家。迷失在“買得起，放不下”。2008年，馬6的換代車型上市，放不下既得利益的一汽選擇繼續(xù)生產本該停產的馬6。為了降低入門門檻，馬自達6不斷降價，其作為運動高端車標桿的形象逐漸被蒙迪歐所取代。

雖然同級別競品全部被成功替代，銷量和口碑都有所斬獲，但人們對馬自達品牌的了解還停留在馬勞6上，至今已近十年。直到今天，九代雅閣已經(jīng)出了好幾年了，馬勞6還在售，但是12萬多元的起售價真的很便宜。久而久之，馬6早年為樹立的“高大上”品牌形象早已不復存在。

目前，新一代馬自達阿特茲無論是外觀設計、內飾品質還是配置，都遠超同級產品，擁有三大獨特件，其自身的操控性能可以說是目前中高級轎車當中最好的產品。

同樣的，吳哥雪拉的運動特點在同一個班里也沒有對手。從廠商產品的宣傳賣點來看，往往都是以極致的性能和操控為重點。目前汽車消費者對操控的概念總是極其模糊，很多都是第一次買車，根本不知道什么是駕駛樂趣。

這時，外在的顏值和內飾品質是最直接的亮點，而馬自達在這方面往往不是短板。無論是全新的Artz、CX5、吳哥Sela還是CX4，在動人心魄的設計加持下，都是同級車中的絕佳亮點。

而且，在產品的燃油經(jīng)濟性和可靠性方面，馬自達也是很不錯的，這點是不能破的，而且油耗也很低。這些都是實實在在的產品亮點，卻被相對模糊的管控所掩蓋，這讓馬自達在大多數(shù)人的印象中只有管控得好。或者改變產品傳播策略，展現(xiàn)消費者看到的設計和出色的燃油經(jīng)濟性，重新定義馬自達的賣點，可能會產生不錯的效果。

馬自達選一汽還是長安那個質量好(馬自達是長安的好還是一汽的好)

一汽馬自達是一汽汽車與馬自達公司成立的合作公司，主要生產馬自達6系汽車，銷售馬自達進口汽車。長安馬自達是馬自達與長安汽車合作成立的公司。目前主要生產馬自達2、馬自達3等系列汽車，選擇哪一款因人而異。

首先，這兩家都是馬自達在中國的合資汽車公司。我們只能談談國產和進口的關系。我們先來看看這兩款機型。義馬的suv車型有cx-4、cx-7、cx-9，緊湊型車有馬勞6，然后發(fā)展到伊瑞，然后被阿特茲取代。昌馬、cx-3(進口)、cx-5、cx-8擁有的越野車很少。轎車車型包括馬2、3，然后是星途，最后到獨特的昂科塞拉。

長安馬自達在中國有一條生產線，總部設在南京。最初發(fā)動機從日本進口，變速箱在泰國制造，發(fā)動機核心零部件從日本進口，國內組裝，底盤車架由南京生產線沖壓焊接。后來，長安馬自達生產線能夠穩(wěn)定地批量生產零件，沒有質量問題，轉向器現(xiàn)在在中國制造。慢慢地，一切都被國產取代了，因為長安馬自達掌握了所有的技術調整，所以現(xiàn)在昌馬的所有車型都是中國制造，CX制造。

一汽馬自達總部在吉林長春，國內沒有三大件的生產線，所以三大件都是進口的，車架配件等都是國產的。

如果非要說哪個質量好，那是沒法比的。對比兩兄弟就知道了。仔細對比一下，做工、品控、一匹馬都比長安好，發(fā)動機都是進口的，國產的，但都是一樣的設計和原理。如果你不存在，你的進口會更好，我們的國產會比你的差。