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汽車速度低于多少容易產(chǎn)生積碳

近年來，“碳沉積”的概念被談?wù)摰迷絹碓蕉??？磥碥囕v由于積碳會出現(xiàn)很多問題，比如怠速不穩(wěn)、油耗增加、動力下降等。積碳最常見的說法之一是低速行駛或長時間怠速，因此存在“車速較低時容易發(fā)生積碳”的問題。我們來看看積碳和車速有沒有關(guān)系。要解決這個問題，首先要知道什么是積碳，積碳是如何產(chǎn)生的。對積碳更準確的解釋是，不飽和烯烴、碳氫化合物、膠質(zhì)等物質(zhì)是在高溫下形成的，類似于膠體碳。這個問題的具體原因是燃燒不充分。其實很容易理解。燃料要充分燃燒，要滿足三個條件:一是要盡可能純凈，雜質(zhì)含量越低越好，二是要有足夠的氧氣和足夠的燃燒時間。顯然，這三點在車輛上是無法滿足的，燃油純度也無法達到100%，而且發(fā)動機內(nèi)的氧氣含量和燃燒時間有限，肯定會形成燃燒垃圾，這就是積碳。了解了以上，就可以知道積碳肯定會發(fā)生，與車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)?？赡芙?jīng)常說拉高轉(zhuǎn)速會去除積碳，其實是指拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這種說法的原理是通過增加進排氣氣流的強度來“清洗”車輛的進排氣通道，去除積碳。但積碳具有很強的粘性，僅靠氣流“沖刷”的效果非常有限，高速時燃燒時間變短。一定程度上會增加積碳的產(chǎn)生，但由于空氣流量較大，這部分高速產(chǎn)生的大部分會被排除在車外，留在車內(nèi)的比例相對較小。所以不能確切的說車速有多低，車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系也不一定相同。特別是手動變速箱型號，要看它在哪個檔位。由于積碳是行車過程中不可避免的產(chǎn)物，正常行駛是可以的。在動力和油耗沒有任何變化之前，不要過多關(guān)注積碳。如果你真的感覺到明顯的變化，考慮如何清理。

汽車胎壓過高或過低有哪些危害

輪胎壓力過高或過低都會加速輪胎磨損。輪胎與輪轂結(jié)合時，就像一個“柔性高壓氣罐”。乘用車的輪胎都是實空輪胎，即內(nèi)胎輪胎；因此，兩部分的緊密配合起到了防止漏氣的作用。輪轂作為金屬鑄件，不容易被壓縮變形，所以只有輪胎會被高氣壓“變形”。

1.胎壓調(diào)整合理。這時胎冠需要接觸地面的位置就會達到“恰到好處”的標準。合理的接觸面不僅會提高車輪抓地力，還會降低輪胎與地面基礎(chǔ)之間的振動強度，輪胎噪聲會達到最合理的水平。合理的胎壓標準可以參考車輛標志牌，有的車輛會在燃油箱蓋內(nèi)側(cè)貼上標貼，有的車輛的標貼會在主駕駛或副駕駛門兩側(cè)的B柱下方。

2.輪胎壓力調(diào)節(jié)過高。這時冠部的橡膠層會像“吹氣球”一樣被頂起，中間位置會相對隆起。結(jié)果可想而知。首先，胎冠中部的磨損會加快，輪胎的使用壽命會大大降低。其次，輪胎與地面的接觸面變小，車輛在快速加速時容易打滑，制動時的制動距離肯定會延長，因為制動也取決于輪胎與地面的摩擦力，但這些都不是最重要的。

汽車在高速行駛時，會因與地面摩擦而產(chǎn)生高溫。連續(xù)行駛200~300公里時，胎壓會隨著輪胎溫度的升高而同步上升，高溫會使空氣體膨脹。冬季測試的300公里上升為0.5，夏季路面炎熱時可達0.6~0.8。是什么概念？假設(shè)標準胎壓為2.5，充氣至3.0，在連續(xù)行駛過程中很容易達到“警戒線”。高溫和異常磨損會使輪胎爆裂的概率非常高。

3.如果胎壓調(diào)整過低，由于“駐波效應(yīng)”，高速行駛時爆胎的概率會更高。輪胎壓力低意味著充氣輪胎的整體強度降低，但車輛的整備質(zhì)量(空車重)不變，施加在輪胎上的垂直壓力不會降低。在相同的壓力下，輪胎本身的強度降低，結(jié)果是更嚴重的壓縮變形。車輛的輪速會很高，輪胎與地面的接觸位置總會變形。會發(fā)生什么？

參考上面顯示的狀態(tài)，當車輛高速行駛時，A點接觸地面并被壓縮變形后，高速旋轉(zhuǎn)到B點后還沒有完全恢復(fù)到原來的形狀，然后會面臨滾動變形。這種狀態(tài)的持續(xù)出現(xiàn)，會因反復(fù)碾壓而加速同一位置橡膠層的磨損。在磨損過程中，溫度會迅速上升。關(guān)鍵是這里所謂的A點并不局限于某一點。輪胎在行駛過程中，很多位置會發(fā)生不可逆的變形，其結(jié)果是異常磨損、快速升溫和沖擊會損壞橡膠結(jié)構(gòu)，輪胎總是會發(fā)生爆胎。

綜上所述，汽車輪胎的胎壓要合理調(diào)整，不能過高也不能過低。冬季可根據(jù)標準胎壓補充。夏天路面溫度很高，即使車輛停放，胎壓也會升高。因此夏季胎壓可適當降低0.2~0.3。如果主要用于城市道路的短途出行，則無需刻意調(diào)整，因為近距離駕駛不會夸大輪胎溫度以供參考。