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汽車長期用ECO可以嗎

「ECO·經(jīng)濟模式」可以持續(xù)使用·但駕駛體驗會略差

解釋:

Ecology·生態(tài)Conservation·節(jié)能Optimization·優(yōu)化

三個字連在一起的第一個字母就是所謂的“ECO”，對于汽車的概念就是節(jié)油減排模式。對于這種運行模式有很多誤解，其中最常見的就是“積碳”。其實積碳一直都在發(fā)生，不管用什么運行方式，都只是冷車和熱車的區(qū)別。

在這里，我們將從積碳、節(jié)油模式、駕駛體驗等角度分析節(jié)油模式的意義，一般不建議駕駛員使用。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織。積碳是燃油不完全燃燒的產物，由膠體和游離碳粒為核心物質組成。如果沒有積碳，燃油必須充分燃燒，但是，內燃機做不到，即使在熱車的正常行駛模式下！

汽車尾氣檢測會檢測[碳氫化合物]嗎？答案是肯定的，這種物質是汽油的主要成分；然后在熱車狀態(tài)下，用雙怠速法測試排氣數(shù)據(jù)，高速范圍內有這種物質。這說明燃油不能完全燃燒，因為每個作功沖程的時間很短，不可能從幾毫秒到幾十毫秒實現(xiàn)絕對完全燃燒，所以積碳總是在出現(xiàn)。ECO會增加碳沉積嗎？

“冷啟動熱車”過程是積碳的主要階段，熱車基本不用擔心。由于低溫的發(fā)動機機體和防凍冷卻液在冷啟動時會吸收大量的熱能，導致正常運行時發(fā)動機功率(熱能)被過度吸收，導致車輛無法怠速正常行駛。因此，電子控制單元會主動提高怠速，以確保怠速的穩(wěn)定性。說白了，就是燃燒更多的燃料來產生更多的熱能，補償損失的熱能來維持怠速。

該階段的噴油量將“富集”，即噴油量大于空14.7:1的氣油比；汽油燃燒不充分，會出現(xiàn)更多的積碳。怠速時，相對較低的轉速面臨過量積碳，其進排氣壓力無法有效排出；但是，正常行駛階段的排氣壓力可以有效地趕走積碳——只要冷啟動后正常行駛，積碳就會很少，那么為什么還要擔心熱車呢？

“熱車狀態(tài)”下的燃燒充分性遠高于熱機階段的標準。理論上，轉速越低，燃燒程度應該越充分。因為每次做功的時間比較長，所以中低速行駛沒有太多積碳。而且由于積碳的產出量相對較小，即使在怠速排氣壓力下，積碳也能被清理干凈，這也是長期堵車的車輛積碳不會很嚴重的原因。

但高速行駛時，即使燃燒充分性稍差，進排氣壓力也足夠大，積碳也能有效排出。所以無論是在ECO模式還是SPORT模式下駕駛，只要是熱的就不用擔心，發(fā)動機熱的時候正常駕駛也沒有問題，那為什么不建議使用ECO呢？

ECO模式的節(jié)油原理:首先，思考一個問題:在ECO模式下駕駛汽車，加速慢、行駛過程安靜，但是否容易被其他車輛催促？

這才是真正的駕駛體驗！節(jié)油模式其實就是“限速模式”，也限制了動力。因為快速加速需要大馬力，馬力=速度×扭矩÷9549×1.36；對于自然吸氣發(fā)動機，轉速越低，扭矩越小，極限轉速越小，馬力越小。渦輪增壓發(fā)動機雖然可以在中低速范圍內輸出最大扭矩，但速度和扭矩是成倍增加的，不可能達到高速。馬力大怎么辦？

“轉速”的概念是指內燃機曲軸每分鐘的轉數(shù)，汽車和摩托車都裝有“四沖程發(fā)動機”；這臺機器的特點是曲軸旋轉兩次做功一次，例如發(fā)動機以2500轉/分的轉速運轉，每分鐘做功的次數(shù)是1250次。

功是燃燒燃料轉換熱能的概念。如果轉速低，噴油頻率就會低，油耗肯定會低。因此，ECO模式可以通過限制速度來節(jié)省燃油。不管油門有多大，每個前進擋都會在平均≤2500rpm的極限上檔，也就是所謂的限速。但是，有些車輛是智能模式切換的。如果加速踏板踩得太快，會取消節(jié)油模式，進入運動模式。但是，手動切換ECO的車輛將沒有此功能。

要點:駕駛體驗和節(jié)油方法。

ECO模式確實可以省油，但龜速的加速總會影響其他車輛的有效通勤，甚至影響整個交通的效率而造成擁堵。因此，最好不要使用這種模式。宏觀分析只會增加石油消耗和排放。這種配置無非是車企用來取悅消費者的一種車型，或者只適合在開闊的道路上使用，比如高速公路巡航。

理想的駕駛模式應該是正常(非運動模式)，發(fā)動機轉速可以輕松提升到四五千rpm，這樣加速既快又有效又不影響別人的標準，油耗也不一定更高。

“速差+時差”綜合計算會得到正常高速加速更省油的答案。比如ECO龜速加速到設定速度需要10秒，平均速度超過2000 rpm。用正常模式高速加速到設定標準只需5秒鐘，即使加速時轉速超過3,500 rpm，后續(xù)巡航速度也可低至1,500 rpm。

每分鐘2500轉則每秒41.66轉-10秒416.6轉每分鐘3500轉則每秒58.33轉-5秒291.65轉每分鐘1500轉則每秒25.00轉-5秒125.00轉

ECO加速總計為416.6 rpm，高低速加速模式總計為416.65 rpm。水平相等嗎？如果巡航速度低，速度會更低，實際油耗會更小。所以節(jié)油模式可以省油，但是駕駛體驗很差。正常模式下開車也可以節(jié)后，體驗更好。為什么要用ECO？

汽車這種情況表明火花塞必須準備換

俗話說得好，有油有火，車就要抓。所以只要你的車燃燒正常，動力正常，尾氣排放達標，就可以忽略火花塞的存在。s店總會給你定一個時間，比如每隔2萬公里換一次，但實際的火花塞大部分完全沒有問題。

記得20多年前我在開Alto和李霞的時候，當時有含鉛汽油，普通火花塞的壽命大概在3-4萬公里。我覺得當時還是受到油品質量的限制。后來開了很多年，柴油車就沒有火花塞了?，F(xiàn)在柴油車被限制開回汽油車，但發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的燃油質量比20年前好很多。

家里還有一臺2006款的飛度，就是1.3升單缸雙火花塞。只要是在4S店保養(yǎng)，到時候他們就會更換，所以我就說:“我的車動力、燃燒、油耗和排放都很好。”

當然，這個問題沒有具體的答案。就像輪胎需要換多久或者換多少公里，完全取決于你的使用情況。如果你加的是劣質燃油，在城市道路上頻繁行駛，每天中高速燒得好的發(fā)動機火花塞壽命肯定會更短。簡而言之，如果你想明白很多車都損壞了，沒事的話就不要去打擾它們了。