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寶駿的無級變速箱質(zhì)量怎么樣

寶駿的無級變速箱質(zhì)量如何？

近日，在第315次晚會上，央視點(diǎn)名曝光了寶駿雙離合變速箱存在的諸多問題。這一曝光也讓寶駿緊急發(fā)出相關(guān)整改措施的通知，可謂一石激起千層浪。然后寶駿的雙離合被命名，它的CVT無級變速器性能怎么樣？

寶駿的CVT變速箱產(chǎn)自哪里？

寶駿，是上汽-通用-五菱集團(tuán)的子品牌，另外一個(gè)子品牌是五菱?？梢哉f五菱專做面包車，寶駿專做家用車。

雖然寶駿近年來在低端車型領(lǐng)域取得了巨大的成功，銷量也名列前茅，但一直是它在變速箱方面的短板。

寶駿使用的CVT變速箱主要是CTF25和CTF35。根據(jù)寶駿的官方公告，這些變速箱由寶駿本人與德國博世聯(lián)合研發(fā)，主要生產(chǎn)地為劉冬變速箱分公司，是SAIC在西南地區(qū)唯一的變速箱制造商，主要為上汽-通用-五菱提供匹配的汽車變速箱系列產(chǎn)品。

但是我們從One Car熱評的渠道了解到，博世集團(tuán)只起到提供技術(shù)解決方案的作用，而SAIC的作用是負(fù)責(zé)研發(fā)，最后一個(gè)是五菱的劉冬變速箱分公司。

理順這個(gè)關(guān)系后，對于寶駿的CVT變速箱究竟如何，小伙伴們可以從上述幾家公司現(xiàn)有的技術(shù)能力，和產(chǎn)品質(zhì)量上去判斷，應(yīng)該心里有數(shù)了吧？

最后，目前主流的CVT變速箱主要分為四個(gè)部分:

1.Gatco的CVT7和CVT8系列，是日系車的配套技術(shù)；

2.德國舍弗勒集團(tuán)和奧迪集團(tuán)開發(fā)的Multitronic CVT主要用于奧迪汽車；

3.豐田自己的愛信集團(tuán)；

4.邦奇無級變速器；國產(chǎn)品牌最常用；

這些CVT的一個(gè)核心部件:鋼帶，除了少數(shù)能自給自足的日系車，其他品牌幾乎都采用博世技術(shù)。

寶駿人買了寶駿車后悔嗎

寶駿汽車質(zhì)量表現(xiàn)合格·沒有「后悔」的必要

寶駿汽車的質(zhì)量應(yīng)該如何評價(jià)，量產(chǎn)汽車的綜合質(zhì)量應(yīng)該如何評價(jià)？相信對這個(gè)品牌比較關(guān)注的汽車愛好者或者用戶都會有這樣的感受，評價(jià)是兩級的，極端的。

寶駿汽車非常好寶駿汽車極其差

顯然，這是從兩個(gè)不同角度提出的非常主觀的評論；也就是說，從新手用戶和一些“居高臨下”的非用戶的角度來看待品牌。對中和的一些評價(jià)應(yīng)該是比較滿意的，但品質(zhì)表現(xiàn)確實(shí)比較理想，理論上沒有理由后悔自己的選擇。

真正的品質(zhì)表現(xiàn)寶駿汽車的主力車型是“微型車”，緊湊型和大型車的銷量相對較低。原因是技術(shù)儲備不足以“帶動”B/C級車型，而其背后，五菱品牌也很難沖擊≥ 10萬的市場。主要機(jī)型可以參考寶駿310、510、730、310W。我們?nèi)绾沃蕾|(zhì)量的排名？

在小型兩廂車細(xì)分?jǐn)?shù)排名中，310排名第17位，前16名中有4輛來自BAIC、奇瑞、江淮、MG，其余12輛均為高人氣合資品牌。比如故障樹擬合度最高的依次是Vios、德國Polo、韓國Huanchi、Rena等。君310的故障次數(shù)只比第一款飛度少5%，單純討論質(zhì)量表現(xiàn)還是值得表揚(yáng)的。

其余寶駿品牌SUV也表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至在故障次數(shù)上沒有進(jìn)入前50名；但730在MPV車型中的表現(xiàn)相對較差，2020年的排名依然是最多的。但原因其實(shí)很容易理解。競品主要是商用別克GL8，或者國產(chǎn)平門MPV嘉際或者宋max，其余都是油電混合動力的日系車。

這些車輛的主要用途是商務(wù)通勤或城市交通，很多車輛的累計(jì)里程并沒有平均每年730公里的里程高。由于寶駿品牌MPV主要作為工具車使用，零部件磨損帶來的問題和更換頻率較高。車輛問題的反饋主要是離合器磨損失效和發(fā)動機(jī)共振，其次是車身生銹，這是工具車和低成本車的共同問題。

突出對銹蝕問題的認(rèn)識:寶駿汽車幾乎所有車輛都涉及銹蝕問題，老爺車還存在不少“爆漆”問題；車輛鋼板的防銹標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比噴涂工藝差，尤其是油漆表面對酸性或堿性物質(zhì)的腐蝕速度會更快。

原因是涂裝工藝成本投入的“控制”過于夸張，結(jié)果是看起來不錯(cuò)但總是容易出現(xiàn)問題；所以寶駿汽車在使用時(shí)確實(shí)需要定期保養(yǎng)漆面，比如每2-3個(gè)月打蠟一次，新車底盤要防銹還需要底盤裝甲(噴涂瀝青涂層)。經(jīng)過這種保護(hù)，車輛的生銹和漆面問題基本可以解決，而且車輛的價(jià)格確實(shí)很低，可以接受。

AMT解讀:寶駿汽車最大的槽點(diǎn)曾經(jīng)是所謂的“智能手動擋”。聰明的上汽-通用-五菱合資公司很少做傻事，這樣定義這個(gè)變速箱是愚蠢的。

自動手動變速器被定義為電子控制的機(jī)械自動變速器。這種變速器的特點(diǎn)是制造成本低，換擋回退問題明顯，但耐久性與DCT雙離合相當(dāng)，比無級變速器好很多。由于其基本結(jié)構(gòu)與手動變速箱相同，只通過電動機(jī)和電磁閥實(shí)現(xiàn)自動離合和換擋。挫折問題恰恰是因?yàn)閾Q擋過程和手動變速箱一樣，但只要和你爭取的車型匹配就不應(yīng)該吐槽。

參考寶駿310W，指導(dǎo)價(jià)5萬多，但實(shí)際價(jià)格走進(jìn)了4萬級的緊湊型旅行車；車輛配備AMT自動變速箱，至少實(shí)現(xiàn)自動換擋(RNDM模式)。擁堵路段的駕駛強(qiáng)度與其他自動變速箱車輛相同，總是比手動變速箱輕松很多。

挫折問題確實(shí)存在，不過4.65米旅行車可以選擇5萬元以內(nèi)的預(yù)算，設(shè)計(jì)也不是很隨意，質(zhì)量性能和配置水平都屬于同級正常標(biāo)準(zhǔn)——還有什么好挑剔的？這是寶駿汽車的特點(diǎn)，也可以稱之為突出問題。但是，分析問題總是有前提依據(jù)的。預(yù)算10萬元來考察這些車肯定不劃算，但是這些車的定位只有5萬元。

轉(zhuǎn)型帶來的問題寶駿汽車曾經(jīng)有著合理的市場定位。比如同期寶駿510的價(jià)格相當(dāng)?shù)汀，F(xiàn)階段部分價(jià)格已降至各品牌SUV 5/7萬區(qū)間，同期價(jià)格在7/10萬區(qū)間內(nèi)。因此凸顯了寶駿汽車的性價(jià)比，510汽車的銷量一度可以追上哈弗H6。

但寶駿的熱銷依舊膨脹了上汽-通用-五菱，認(rèn)為只要是這些品牌推出的車型，即使價(jià)格再高，也能成為“爆款”。于是530、RS3等緊湊型SUV相繼推出，價(jià)格觸及15萬天花板，導(dǎo)致徹底失敗。這是為什么？

有兩個(gè)客觀原因:

技術(shù)基礎(chǔ)薄弱品牌人設(shè)形成

品牌設(shè)計(jì)或品牌定位對一個(gè)企業(yè)來說非常重要。比如保時(shí)捷就是一個(gè)知名的高端品牌，當(dāng)然在跑車陣營中排名靠后。該品牌于上世紀(jì)80年代參與打造轎跑轎車，是國內(nèi)汽車市場的專用車型，價(jià)格定位低于大發(fā)李霞。如果說保時(shí)捷曾經(jīng)依靠這款車(沒有量產(chǎn))成為大眾的同一個(gè)品牌，那么卡宴的定位充其量比途昂要高。

寶駿汽車就像五菱汽車的孩子。五菱的前身是柳州機(jī)械廠，生產(chǎn)拖拉機(jī)。給人的印象是，微型汽車大約在20世紀(jì)90年代開始制造，但市場表現(xiàn)并不令人滿意。所以后期先后與英美公司合資，最終在2002年成為SAIC、通用汽車(美國)、五菱三方合資品牌，已經(jīng)是“小哥”的角色。

五菱汽車只能接通用的“洋貨”。說白了，就是一些即將被淘汰或者已經(jīng)被淘汰的車型。五菱汽車只能用這些技術(shù)造一些低端廉價(jià)的面包車，最高水平的也只是所謂的前后驅(qū)MPV。

雖然五菱認(rèn)為抱著通用的大腿或多或少有些“自大”，但面包車的價(jià)格普遍高于競品，消費(fèi)市場也傾向于在差距不太大的前提下選擇有點(diǎn)洋氣的車。

這也是為什么五菱和寶駿都會擴(kuò)張，但五菱卻忘記了產(chǎn)品定位的概念；饅頭的擴(kuò)張做不出饅頭，“買饅頭”的計(jì)劃和預(yù)算也買不到饅頭，所以寶駿汽車想和技術(shù)落后的一線自主品牌競爭，結(jié)果必然失敗。這一階段，高價(jià)寶駿汽車的評價(jià)直線下降，但五菱寶駿及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決了問題。量產(chǎn)車終端價(jià)格的大幅降低在一定程度上提升了性價(jià)比，現(xiàn)在可以重新考慮。

寶駿汽車技術(shù)參考:

LAR·1.5L-77kw/135N·mLJO·1.5T·108kw/250N·m（2200~3400rpm）6MT5AMTCVT

這是寶駿可以選擇的發(fā)動機(jī)和變速箱。兩臺多點(diǎn)注塑機(jī)都不適合售價(jià)超過8萬的車，除非是實(shí)用的MPV比如730。在≥ 8萬輛汽車中，燃油效率高的缸內(nèi)直噴技術(shù)是主流。

至于變速箱的6MT，還是不錯(cuò)的，5MT搭配5萬左右的量產(chǎn)車也是合理的。至于CVT無級變速器，只適合小于等于8萬的乘用車。畢竟這臺機(jī)器的低溫保護(hù)、打滑和磨損問題的缺點(diǎn)明顯超過了平穩(wěn)加速的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)秀國產(chǎn)車和合資車中的非日韓品牌基本不在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)使用該機(jī)。

那么我們應(yīng)該如何看待寶駿呢？——5/8萬區(qū)間值得選擇，技術(shù)落后但質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格和質(zhì)量相匹配；超出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是建議更換選項(xiàng)，但寶駿又一次向入門級區(qū)間靠攏，整體評價(jià)可以給中等好評。