国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

彎梁摩托車車前臉怎么卸

underbone時(shí)尚的日常交通工具，PGM-FI電噴，重105KG，售價(jià)7180元。

不知道大家對(duì)underbone了解多少，可能中國人對(duì)曲梁摩托車的感受不一樣，因?yàn)閡nderbone是最常見的摩托車車型。它的優(yōu)勢(shì)不僅僅局限于整體的耐用和方便，underbone見證了國內(nèi)摩托車的發(fā)展和進(jìn)步，這是一個(gè)跨時(shí)代的存在，非常有意義。雖然underbone市場已經(jīng)基本被滑板車和街車占領(lǐng)，但是underbone的意義還是非常深遠(yuǎn)的，依然有很多車友喜愛這種類型的車。今天主要介紹一個(gè)下本，就是五羊本田的小火箭125。

本田超級(jí)幼獸的遠(yuǎn)親

這款小火箭125可以稱得上是本田Super Cub的遠(yuǎn)親，因?yàn)閮烧叽钶d的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過小火箭125配備了電噴供油系統(tǒng)。五羊本田的知名度還是比較高的，所以小火箭125的整體質(zhì)量還是很有保障的。這款車去年上市，總體評(píng)價(jià)褒貶不一，但總體來說還可以。至于負(fù)面評(píng)價(jià)，大多集中在一點(diǎn)上，這個(gè)我們后面會(huì)講到。但是要說這個(gè)小火箭125的具體性能，還是一步步來分析比較好。我們來看看這個(gè)小火箭125。

外觀傳承家族式設(shè)計(jì)，簡約大方

不得不說小火箭125的外觀顏值還是很不錯(cuò)的。畢竟摩托車最重要的就是帥字?？隙ㄓ泻芏嗳讼矚g摩托車是因?yàn)樗鼛?，可見外觀對(duì)摩托車有多重要，而且現(xiàn)在是一個(gè)看“臉”的時(shí)代，所以高顏值也算是一種實(shí)力吧。小火箭125整體設(shè)計(jì)相當(dāng)時(shí)尚，絕對(duì)配得上帥氣這個(gè)形容詞。

因?yàn)樗恼w造型比較簡潔大方，機(jī)身采用了純色設(shè)計(jì)，加上黑色的坐墊，整體視覺體驗(yàn)比較舒適。畢竟純色設(shè)計(jì)看起來比較簡單，因?yàn)槿绻伾钆洳缓?，?huì)帶來很差的感官體驗(yàn)。與其冒險(xiǎn)配色，不如選擇純色進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然色彩簡單，但整體細(xì)節(jié)可以說是誠意滿滿。無論是蓮花形大燈還是三角形轉(zhuǎn)向燈，性能都非常出色，這樣的設(shè)計(jì)格外經(jīng)典，讓人瞬間聯(lián)想到整個(gè)品牌。

搭風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

除了外觀價(jià)值，下一個(gè)重要的點(diǎn)可能是配置和動(dòng)力。之所以把外觀放在第一位，是因?yàn)橥庥^是一個(gè)很直觀的東西，一眼就能看出好壞，但是配置和動(dòng)力還得查詢才能知道。其實(shí)小火箭125的整體配置并沒有什么特別之處。前后輪為鋁合金材質(zhì)，排氣管為不銹鋼材質(zhì)。減震方面，采用了前減震和雙筒后減震的減震組合，性能比較令人滿意。至于剎車部分，和大部分underbone差不多。它采用了前碟剎、后鼓剎和前后鼓剎兩種組合，可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。

整體尺寸方面，小火箭125具體尺寸為1900×730×1125，軸距1250mm，離地間隙160mm，整備質(zhì)量105KG，油箱容積3.7升，續(xù)航可能在200公里左右。目前出廠指導(dǎo)價(jià)7180元。最后再來看動(dòng)力表現(xiàn)。動(dòng)力方面，小火箭125搭載單缸風(fēng)冷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際排量125cc，最大功率6.1kw，最大扭矩9.4 Nm。如前所述，匹配的是PGM-FI電噴系統(tǒng)。

總結(jié)

邊肖:我相信大家看了整體數(shù)據(jù)之后，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這個(gè)小火箭125最大的問題在哪里了。只是在它的油箱容積上，很多車友都表示，在曲梁處增加一個(gè)三四升的油箱并不是一件容易的事情，不僅能提升整體性價(jià)比，還能輕松破400續(xù)航。不過underbone的整體結(jié)構(gòu)似乎不太適合做大油箱?？赡苷?yàn)槿绱耍瑄nderbone已經(jīng)失去了往日的輝煌。

彎梁車油箱傳感器怎么拆

現(xiàn)代摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)與最初的概念相比，已經(jīng)有了很大的發(fā)展。實(shí)際上，在基本機(jī)械概念的基礎(chǔ)上，電子智能輔助裝置已經(jīng)滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)方面——化油器改成了電子燃油噴射系統(tǒng)，鋼繩油門改成了電子油門，動(dòng)力輸出模式調(diào)節(jié)多種動(dòng)力特性，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能，牽引力控制系統(tǒng)干擾動(dòng)力輸出...毫不夸張的說，現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全發(fā)展成“電心”了！

1876年，德國人奧托根據(jù)德·羅薩四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理，設(shè)計(jì)制造了第一臺(tái)四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)。熱效率達(dá)到14%，后來提高了20%以上。這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為是“自瓦特以來人類在電力方面最偉大的成就”。此后，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)展并演變成各種類型，滿足了具有不同性能和特點(diǎn)的不同摩托車類型。一般來說，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)可以概括為兩個(gè)時(shí)代，即以提高動(dòng)力為目的的機(jī)械時(shí)代和以精確控制動(dòng)力輸出為目的的電控時(shí)代。

看上面:“電心”進(jìn)化論，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械進(jìn)化到智能(上)

乙部分電子控制時(shí)間

毋庸置疑，現(xiàn)代摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展得越來越先進(jìn)和精密，目前最大的特點(diǎn)就是從機(jī)械時(shí)代進(jìn)入了電控時(shí)代。隨著電子油門、動(dòng)力輸出模式、牽引力控制系統(tǒng)、快速換擋系統(tǒng)、起步控制、單輪驅(qū)動(dòng)控制、防翹起控制、電子巡航等設(shè)備的深度介入，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)了與整車運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)互動(dòng)。換句話說，各種傳感器監(jiān)測和傳輸?shù)耐饨缧畔?，?jīng)過電控單元處理后，可以有效地反應(yīng)到動(dòng)力裝置上，從而使這個(gè)動(dòng)力心臟成為一個(gè)不折不扣的“電動(dòng)心臟”。

電子節(jié)氣門

2013年，摩托Guz復(fù)興經(jīng)典車型“California”，California 1400 Touring Heng空誕生。這是一輛真正的重型巡航車。臥式V2發(fā)動(dòng)機(jī)排量1380mL，最大輸出功率71kW(6500轉(zhuǎn)/分)。最大扭矩特別驚喜，達(dá)到了120n·m，而此時(shí)轉(zhuǎn)速只有2750r/min！這意味著新的“加州”擁有公牛的力量，即使它的“體重”超過300公斤，也完全不可能！

強(qiáng)大的力量來自現(xiàn)代科技。皮亞喬摩托車技術(shù)中心主任阿爾伯特·彥俊認(rèn)為，California 1400 Touring是技術(shù)最先進(jìn)的巡航車輛。感謝比亞喬集團(tuán)旗下的阿普利亞。在“加州”推出的5年前，阿普利亞就率先采用了電子加速器，現(xiàn)在已經(jīng)高度成熟?！八膬?yōu)勢(shì)就是月的優(yōu)勢(shì)”，隸屬于比亞喬集團(tuán)的摩托車Guz向阿普利亞“借用”了電子加速器。也就是說，油門手柄不再通過鋼絲繩拉動(dòng)蝶閥；當(dāng)騎車人轉(zhuǎn)動(dòng)油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)綜合轉(zhuǎn)動(dòng)油門的角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、空空氣流量、溫度等信息，，即時(shí)計(jì)算出結(jié)果，然后提供最佳的燃料供給。此舉最大的好處是在粗放變化的情況下，仍能實(shí)現(xiàn)相對(duì)充分的燃燒，降低排放，提高效率。

功率輸出模式

早在2001年，阿普利亞就推出了一款大型探險(xiǎn)車ETV1000 Caponord，搭載了來自超級(jí)摩托車RSV1000的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。普瑞亞最新一代Caponord 1200動(dòng)力更強(qiáng)，不僅武裝了異常強(qiáng)大的1197mL V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的全面飛躍，成為最智能、最前衛(wèi)的大型探險(xiǎn)車之一！

Caponord 1200搭載了一臺(tái)強(qiáng)大的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1197mL。其實(shí)這個(gè)動(dòng)力單元是從Dorsoduro 1200移植過來的，只是針對(duì)探險(xiǎn)旅行的定位進(jìn)行了深度改裝，重點(diǎn)是在低速時(shí)輸出更強(qiáng)的扭矩！官方數(shù)據(jù)顯示，Caponord 1200最大功率為91.9 kW(8250r/min)，最大扭矩114.7n·m在6800r/min爆發(fā)，分別比Dorsoduro 1200低450r/min和400r/min。權(quán)力高潮來得更早。從2000r/min開始，Caponord 1200就能獲得更強(qiáng)的牽引力，再加上更低擋位的傳動(dòng)系統(tǒng)，所以凈重達(dá)到214kg，起步加速依然飽滿。

考慮到探險(xiǎn)和旅行過程中復(fù)雜的路況，為了幫助車友更安全有效地控制排量為1197mL的V2發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，阿普利亞為Caponord 1200配備了三種功率輸出模式:運(yùn)動(dòng)模式是一種完整的功率模式，油門響應(yīng)異常清爽，適合在良好的路況下激情駕駛。出行模式也是全動(dòng)力模式，但動(dòng)力輸出比較平順，適合出行、巡航、日常使用。雨天模式屬于降功率模式，最大輸出功率限制在75kW，油門響應(yīng)溫和，以增強(qiáng)在低抓地力路面行駛的安全性。

牽引力控制系統(tǒng)

凱旋虎探索者強(qiáng)大有力。搭載液冷并聯(lián)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC 12氣門，排量1215mL，在9300r/min時(shí)可輸出101kW的最大功率，比雅馬哈XT1200Z和摩托車Guz斯泰爾維奧8V高出20kW以上。甚至和寶馬最新版的液冷“boxer”相比，真的很值得期待。堅(jiān)韌的扭矩對(duì)于探險(xiǎn)旅行摩托車來說是非常重要的，這種凱旋是做得很到位的。121n·m的最大扭矩在7850 r/min爆發(fā)，足夠的動(dòng)力讓人充滿自信！

鑒于三個(gè)平行氣缸的強(qiáng)大動(dòng)力，黛安芬為Tiger Explorer配備了牽引力控制系統(tǒng)(TC ),以便讓駕駛者在駕駛時(shí)更加安全。簡單來說，安裝在前后輪上的速度傳感器會(huì)實(shí)時(shí)比較速度差。一旦檢測到后輪打滑的信號(hào)，就會(huì)通過調(diào)整動(dòng)力裝置的點(diǎn)火時(shí)間，減少甚至切斷燃油供給來降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，恢復(fù)正常的功率輸出，直到打滑修復(fù)。這增加了車友在轉(zhuǎn)彎和通過復(fù)雜路況時(shí)的安全系數(shù)。

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

川崎運(yùn)動(dòng)旅行車1400 GTR引以為豪的是其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1352毫升。這款來自“超級(jí)忍者”ZX-14的動(dòng)力心臟是最大排量的四缸。114kW(8800 r/min)的最大功率和136N·m(6200 r/min)的最大扭矩明顯優(yōu)于競爭對(duì)手；法國版即使刻意限制動(dòng)力輸出，最大功率和扭矩依然分別為78.2kW(8000 r/min)和121N·m(4500 r/min)。

當(dāng)然，1400 GTR的引擎絕不是抄襲《超級(jí)忍者》的。相對(duì)于運(yùn)動(dòng)-旅行的定位，川崎工程師進(jìn)行了二次設(shè)計(jì)，其核心是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(VVT)，可以在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)優(yōu)化最合適的氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間，從而提高燃燒效率，達(dá)到低速扭矩充沛、高速動(dòng)力平順的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)過程是:進(jìn)氣凸輪軸尾端裝有可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置。來自機(jī)油泵的低壓油經(jīng)油控制閥(OCV)調(diào)節(jié)后進(jìn)入可變正時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置的腔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸在0 ~ 23.8°范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)；對(duì)于具體的偏轉(zhuǎn)角，32位電控單元ECU綜合比較曲軸位置、凸輪軸位置、節(jié)氣門開度、節(jié)氣門傳感器、水溫等信息，然后計(jì)算出最佳的實(shí)時(shí)進(jìn)氣門正時(shí)，再給OCV發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸偏轉(zhuǎn)到相應(yīng)的角度，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的進(jìn)氣提前或延遲。

可變長度入口

對(duì)于以動(dòng)力為導(dǎo)向的瘋狂人士來說，VMAX絕對(duì)不會(huì)讓他們失望，Evolution V的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)讓他們心花怒放。相比上一代，VMAX的V4發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出147.2 kW(9000r/min)的最大功率和166.8N·m(6500 r/min)的最大扭矩，分別高于44kW和49N·m，是一個(gè)飛速的發(fā)展！

雅馬哈上一代“大魔王”被V-Boost進(jìn)氣誘導(dǎo)系統(tǒng)津津樂道。這是一種可變進(jìn)氣系統(tǒng)，通過向發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制噴射大量油氣混合物來增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。四個(gè)化油器分為兩組，每組化油器有一個(gè)橫向連接的管路，中間有一個(gè)蝶閥。低速時(shí)，每個(gè)化油器向一個(gè)氣缸供給油氣混合物。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分，四個(gè)化油器以兩倍的速度工作，同時(shí)蝶閥打開。每組化油器(2個(gè)化油器)依次為前后氣缸提供油氣混合氣，相當(dāng)于每個(gè)氣缸由兩個(gè)化油器伺服操作。因此，可以獲得兩倍的油氣混合物，并且可以顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了保留類似V-Boost的特性，VMAX采用了雅馬哈芯片控制進(jìn)氣系統(tǒng)(YmL-I)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6650 r/min時(shí)，伺服電機(jī)將進(jìn)氣管長度從150mm壓縮到54mm，從而讓油氣混合氣更快的進(jìn)入氣缸，從而顯著提升V4發(fā)動(dòng)機(jī)在6650 r/min后的動(dòng)力輸出！

附言

已經(jīng)進(jìn)入“電控時(shí)代”的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)不言而喻:通過電子智能輔助裝置，騎行者可以更有效地利用動(dòng)力，更深入地控制摩托車，實(shí)現(xiàn)更安全的駕駛。換句話說，就是幫助騎行者跑得又快又安全又舒服。

但是，特別需要提醒的是，任何時(shí)候都不要忘記，電子智能輔助設(shè)備并不能代替騎行者對(duì)車輛的控制。這些只是輔助設(shè)備，只是幫助騎行者，但絕不能篡奪主人的角色。車友們千萬不要粗心大意，掉以輕心，要知道自己的安全必須由自己掌控！