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純電動汽車如何為電池散熱

純電動汽車也有冷卻系統(tǒng)。純電動汽車的冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會一直在電池組中循環(huán)，從而帶走電池的熱量。

許多內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)也依靠冷卻液來散熱。內(nèi)燃機的發(fā)動機內(nèi)有冷卻液，冷卻液可以在發(fā)動機內(nèi)不斷循環(huán)。

純電動汽車也是如此。純電動汽車的電池和電機會產(chǎn)生熱量，所以純電動汽車也會使用水冷系統(tǒng)。

純電動車也有水箱。在電池組中循環(huán)的冷卻液會到達冷卻水箱，這樣可以降低冷卻液的溫度，然后冷卻液會再次回到電池組的水道中，對電池組進行冷卻。

大部分純電動汽車會使用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕。

三元鋰電池的正極由三元材料制成。

電池具有正常的工作溫度范圍。如果溫度過低，會影響電池的性能。如果溫度過高，也會影響性能和安全。

三元鋰電池在200℃開始燃燒，所以冷卻系統(tǒng)對電池組非常重要。

純電動汽車用的冷卻液和內(nèi)燃機用的冷卻液有一些區(qū)別，這兩種冷卻液的性能也有一些不同。

純電動汽車前后配重怎么樣

純電動車的前后配重一般都比較平衡，因為純電動車前面沒有重型的發(fā)動機和變速箱，純電動車的電池組一般都放在底盤中間，所以這類車不會出現(xiàn)前后超重的現(xiàn)象。

純電動車有的后置電機，有的前后都有電機，比較常見的是前置電機。

其實前置電機車型的車頭并不是很重，因為電機的重量比較輕，和龐大的電池組相比，電機的重量幾乎可以忽略不計。

一些高性能的純電動汽車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的操控性能更好，因為純電動汽車的重心更低，可以提高過彎速度和穩(wěn)定性。

純電動汽車重心低有兩個原因。一個是重量比較大的電池組安裝在底盤上，降低了車輛的重心。

還有一個就是電機的安裝位置比較低，電機沒有高缸等部件，所以純電動車的重心更低。

眾所周知，大部分家用車的車頭都很重，因為前輪家用車的發(fā)動機和變速箱都是水平布置的，動力總成安裝在前軸前面，導(dǎo)致車頭很重。

如果車頭過重，會導(dǎo)致汽車快速過彎時推頭。