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奔馳有哪幾種驅(qū)動(dòng)方式

最佳答案

第一，因?yàn)樯莩蓿詣?dòng)力不能弱。但是強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)FF來(lái)說(shuō)比噩夢(mèng)還糟糕。FF的前軸忙得開(kāi)不動(dòng)，轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)。強(qiáng)大的動(dòng)力，復(fù)雜的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，需要非常堅(jiān)固的前軸來(lái)吃，但是成本上去了，還是后輪驅(qū)動(dòng)好。

第二，F(xiàn)F其實(shí)是經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的折中。FF有一個(gè)先天缺陷，就是轉(zhuǎn)向不足。前軸上的重載使得FF在過(guò)彎時(shí)比FR更容易推頭。但FF比其他驅(qū)動(dòng)形式更容易布置在成員空之間，結(jié)構(gòu)也比其他形式更簡(jiǎn)單，從而節(jié)省成本。

其實(shí)奔馳和寶馬都有前驅(qū)車(chē)型，比如奔馳的B級(jí)和A級(jí)車(chē)型，寶馬的MINI。

第四，很多時(shí)候后輪驅(qū)動(dòng)是一種堅(jiān)持。比如寶馬，寶馬堅(jiān)持所有有寶馬標(biāo)志的車(chē)都是后輪驅(qū)動(dòng)或者由后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展而來(lái)的四驅(qū)，這和豪華與否關(guān)系不大，而是寶馬的品牌理念和品牌價(jià)值，也就是操控，而后輪驅(qū)動(dòng)是操控最具代表性的。

5.不是說(shuō)沒(méi)有后輪驅(qū)動(dòng)就沒(méi)有豪華。奧迪、大眾、Logo、雪鐵龍等豪車(chē)都有前輪驅(qū)動(dòng)版本，而且這些車(chē)型都是國(guó)家元首或者即將使用的皇室車(chē)型。

第六，前輪驅(qū)動(dòng)不一定不好，后輪驅(qū)動(dòng)不一定好。目前普通駕駛者追求的是中性的駕駛感受，但是前輪驅(qū)動(dòng)本來(lái)就是轉(zhuǎn)向不足，后輪驅(qū)動(dòng)本來(lái)就是轉(zhuǎn)向過(guò)度，于是就有了四驅(qū)汽車(chē)，大量的電子穩(wěn)定程序，更復(fù)雜的懸掛，使得各種駕駛車(chē)輛運(yùn)行在更中性的賽道上。所以不一定是前驅(qū)的操控比后驅(qū)差，也不一定是后驅(qū)的加速等動(dòng)力性能比前驅(qū)強(qiáng)。

七、前后驅(qū)動(dòng)技術(shù)是最成熟的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)。從發(fā)明之初，車(chē)輛就使用前置和后驅(qū)技術(shù)。這種驅(qū)動(dòng)形式的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。前橋和后輪軸各有各的功能，所以更容易控制。

奔馳有什么220

你好，盧。奔馳確實(shí)有220型號(hào)的車(chē)，但已經(jīng)是50年代的了。其他如C級(jí)和GLK級(jí)也有220個(gè)型號(hào)。我們假設(shè)樓主指的是S220。簡(jiǎn)單介紹一下:

梅賽德斯-奔馳220(1954)

1951年，戴姆勒-奔馳(奔馳的前身)在第一屆法蘭克福車(chē)展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，代表了S級(jí)現(xiàn)代人的開(kāi)始。當(dāng)時(shí)的220是在170的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它配備了一臺(tái)新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.2升，最大輸出功率達(dá)到了59千瓦/80馬力。

1951年11月，德國(guó)《ADAC-汽車(chē)世界報(bào)》評(píng)論說(shuō):“從整體上看，不僅220型的機(jī)動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)平均水平，而且我們大膽地認(rèn)為，世界上只有少數(shù)幾個(gè)型號(hào)具有像220型那樣完美的機(jī)動(dòng)性?！?952年，瑞士AutomobilRevue Review也寫(xiě)道:“毫無(wú)疑問(wèn)，220車(chē)型令人目不暇接。model 20的車(chē)主擁有快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的乘坐體驗(yàn)。只有少數(shù)旅行車(chē)能匹配220車(chē)型的整體質(zhì)量，只有更貴的車(chē)型才能超越220車(chē)型的整體質(zhì)量?！?p>1954年3月，奔馳推出了全新的220系列車(chē)型，其中搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a來(lái)自W187底盤(pán)系列。奔馳對(duì)該車(chē)型的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)做了很多改進(jìn):壓縮比更大；得益于犀利的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196F1賽車(chē)開(kāi)發(fā)的低支點(diǎn)單鉸點(diǎn)搖擺橋也首次用于奔馳量產(chǎn)車(chē)，提高了操控性能。20 A的剎車(chē)系統(tǒng)也有了明顯的改進(jìn)。所有四個(gè)輪胎都配備了帶有渦輪冷卻裝置的鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。

1956年3月，220a上市兩年后，采用“浮式”車(chē)身設(shè)計(jì)的219和220S首次問(wèn)世。這兩款產(chǎn)品還配備了奔馳的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)多級(jí)化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高到了100馬力(74千瓦)。1958年9月，奔馳推出了新的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品:220SE，同年11月交付。

1959年11月，Autocar發(fā)表了對(duì)奔馳220SE的看法:“總的來(lái)說(shuō)，220SE性能優(yōu)異，這無(wú)疑是由于奔馳在汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)。另外，220SE可以實(shí)現(xiàn)非常經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速巡航。20se可以搭載5名乘客和他們的行李進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，世界上只有少數(shù)幾輛車(chē)可以媲美220SE的內(nèi)飾空?！?959年12月，關(guān)于奔馳的220S和220SE，英國(guó)跑車(chē)寫(xiě)道:“德語(yǔ)單詞‘fabel haft’的意思是‘神話的’，幾乎概括了新款奔馳220。梅賽德斯220為汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)幾家制造商能夠滿(mǎn)足這一新標(biāo)準(zhǔn)?！?p>1957年8月，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳汽車(chē)型號(hào)都經(jīng)歷了一系列的改進(jìn)，其中一些是比較顯著的。兩種浮筒式六缸車(chē)型都配備了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。219的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了5馬力，220S的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了6馬力，這得益于8.7:1的壓縮比增加。然而，最顯著的創(chuàng)新特征是引入了“Hydrak”液壓自動(dòng)離合器作為這兩款車(chē)型的可選裝備。“Hydrak”系統(tǒng)是起步用的液壓離合器、換擋時(shí)離合用的傳統(tǒng)單片式干式離合器和超越液壓離合器的單向離合器的組合。

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