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零跑汽車t03比亞迪e1

去年9月份開(kāi)始零跑T03 400舒適版，官方續(xù)航403KM。實(shí)測(cè)能達(dá)到350KM左右，動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)。當(dāng)時(shí)買這輛車主要是因?yàn)槔m(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，還有10多個(gè)智能駕駛輔助系統(tǒng)。8萬(wàn)元以下的車本來(lái)挺少見(jiàn)的，但是有些功能需要通過(guò)后續(xù)OTA開(kāi)通，所以一直很期待。

今年3月收到OTA升級(jí)提醒，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)簡(jiǎn)單。就停在車庫(kù)里，直接下載安裝包升級(jí)，也沒(méi)花多少時(shí)間。

此次升級(jí)開(kāi)放的智能駕駛輔助功能有很多，包括LKA車道保持輔助系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。此外，還優(yōu)化了汽車與儀表盤的界面，增加了藍(lán)牙按鍵功能，這些都是很實(shí)用的功能。升級(jí)后一直想試試T03的ACC自適應(yīng)巡航。終于在周末早上有空的時(shí)候，我決定來(lái)一次測(cè)試，于是我坐了專車，賺了130元。下面我來(lái)分享一下我的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。

我的第一次旅行是跑上海中央高速公路，全程大約40公里。上了高速公路，一路ACC起步。因?yàn)橹协h(huán)限速80KM，所以我把勻速設(shè)為83KM。全程只踩了兩次剎車。有一次，因?yàn)榍胺杰囕v突然來(lái)了個(gè)急停，我本能的踩了剎車。也許我不踩，車就自己停了。還有一次，我旁邊有輛車近距離強(qiáng)行并線。當(dāng)時(shí)車離我只有5米遠(yuǎn)，我只好踩剎車退出ACC。

回程走的是外環(huán)高速，大概50公里。我定了85-100km的勻速，全程只踩了一次剎車。原因是我拐到右邊沒(méi)有車的車道時(shí)，車速?gòu)?0提高到100，在恒速范圍內(nèi)。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)車上有小孩，我踩了剎車，退出了ACC。

旅程和回程加起來(lái)差不多100KM，我體驗(yàn)的是T03的ACC自適應(yīng)巡航。個(gè)人感覺(jué)在高速上正常跟車是沒(méi)有問(wèn)題的，甚至比一些新手司機(jī)開(kāi)的還好。在一些緊急情況下，汽車實(shí)際上可以自己停下來(lái)。我用了幾次之后，覺(jué)得不敢插手了。這次我會(huì)比較謹(jǐn)慎，因?yàn)槭堑谝淮斡肨03的ACC。如果總分100，我可以給T03 ACC打78分，總體來(lái)說(shuō)還是比較滿意的。

更有意思的是，我下車的時(shí)候，問(wèn)回程被接的那個(gè)帶孩子的乘客，她覺(jué)得我開(kāi)車怎么樣？順利嗎？乘客說(shuō)挺穩(wěn)的，孩子都在車上睡著了。當(dāng)我告訴她我是自己開(kāi)車的時(shí)候，她很驚訝。沒(méi)想到一輛車的自動(dòng)駕駛這么優(yōu)秀。

當(dāng)然T03的ACC也需要提升。在這里我也想提一些建議。

1.首先，ACC應(yīng)該能夠識(shí)別和區(qū)分其他車輛的安全級(jí)別。它對(duì)每一輛靠近的車輛都應(yīng)該有不同的應(yīng)對(duì)方案，不能一概而論。比如對(duì)于強(qiáng)行堵車的車輛，減速讓行。最重要的是考慮用戶的安全。

2.離車的距離應(yīng)該和時(shí)間成正比。速度越快，與車的距離越大，這樣在緊急情況發(fā)生時(shí)，可以最大程度的保證用戶的安全。

3.目前這個(gè)版本的ACC，前面有車輛插的時(shí)候，離車輛有點(diǎn)近。這種情況下，可以考慮延長(zhǎng)安全距離。

4.當(dāng)4。ACC開(kāi)啟，下坡時(shí)只有一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)能回收?？梢栽陬A(yù)測(cè)前車減速時(shí)使用動(dòng)能回收減速，既省電又能保持安全車距。

5.目前隧道里也可以用ACC，晚上用應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)我還是很期待更新一個(gè)版本的ACC也可以晚上用。

6.6的平滑度。ACC駕駛可以繼續(xù)提高，做得更好！

這是我的一些建議?？偟膩?lái)說(shuō)零跑T03這個(gè)版本的ACC還是挺不錯(cuò)的。有些同價(jià)位的車甚至根本沒(méi)有這個(gè)功能，或者只是個(gè)擺設(shè)。如果T03能優(yōu)化我剛才說(shuō)的幾個(gè)方面，上路就很省心了。也提醒大家，使用ACC功能時(shí)要將前置攝像頭擦拭干凈，否則無(wú)法開(kāi)啟該功能。最后，還是希望零跑繼續(xù)加油，繼續(xù)優(yōu)化車輛性能，帶給我們車主更完美的用車體驗(yàn)，等待下一次OTA升級(jí)。

零跑t3和比亞迪e1

正文/18

25歲的工程師小姜工作三年，在即將升任父親之際，終于搶到了一個(gè)夢(mèng)寐以求的新能源車牌。買車成了他現(xiàn)在不得不做的選擇。可能天秤座天生的選擇困難讓他很難做決定。

“當(dāng)時(shí)我老婆跟我說(shuō)要養(yǎng)只貓。我在布偶和美妝短褲之間糾結(jié)了一個(gè)月。一方面覺(jué)得布偶可愛(ài)粘人，另一方面喜歡短毛貓省事。真的很難選擇。后來(lái)我老婆決定了，但是這次我也無(wú)能為力了。我妻子對(duì)汽車一竅不通，所以我必須自己決定?！?p>小姜說(shuō)起自己的“選擇恐懼癥”，還是有點(diǎn)懊惱。在交流中我們發(fā)現(xiàn)，雖然小姜是一名工程師，平時(shí)工作略顯枯燥，但在業(yè)余時(shí)間，他會(huì)通過(guò)自由駕駛來(lái)發(fā)泄生活的壓力。為了表達(dá)對(duì)駕駛的熱愛(ài)，小姜還向我們展示了他目前的“座駕”——鈴木GSX250r。

車身上“藤原拓海豆腐店”的招牌透露出他對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求。

正是這種對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求，成為了他遲遲不做決定的根源。江只有綠卡，也就是說(shuō)只能買新能源車，大部分純電動(dòng)車都無(wú)法像燃油車一樣享受駕駛的樂(lè)趣。工程師小姜的偶像是馬斯克，但是特斯拉的價(jià)格太高了。他只能把目光轉(zhuǎn)向更符合他消費(fèi)水平的小鵬G3。

將近兩年的時(shí)間，小姜做不了決定。一方面，純電動(dòng)汽車的操控還是無(wú)法滿足他的駕駛要求。最近純電動(dòng)汽車屢屢發(fā)生的安全事故也讓他有些擔(dān)心。畢竟以后這車還要接送老婆孩子，安全永遠(yuǎn)要放在第一位。

我就這樣糾結(jié)了半年。眼看寶寶就要出生了，小姜的心里越來(lái)越著急。正當(dāng)他準(zhǔn)備投入小鵬G3的懷抱時(shí)，停在公司樓下的一輛汽車引起了他的注意。那一刻，小姜覺(jué)得自己夢(mèng)想中的車要出現(xiàn)了。

一見(jiàn)鐘情

姜和比亞迪e2的相遇，是在北京剛剛?cè)肭锏闹形?。天氣剛剛轉(zhuǎn)冷，中午的太陽(yáng)下還是有點(diǎn)悶。剛和朋友在公司附近吃完午飯，準(zhǔn)備回去上班時(shí)，他看到樓下的停車位上有一抹鮮紅色。

“我以前不喜歡紅色，但是我的妻子，她非常喜歡紅色。慢慢的，我就習(xí)慣了。我想她肯定也會(huì)喜歡的?！毙〗f(shuō)這話的時(shí)候有點(diǎn)害羞，不過(guò)可能是愛(ài)屋及烏吧。小姜說(shuō)，接下來(lái)的幾天，他每天下班都會(huì)在樓下看到這輛車，漸漸了解了更多。

比如這款車的前臉就很有特色，大六邊形格柵，中間點(diǎn)陣鍍鉻裝飾。感覺(jué)像是一個(gè)整體，但看起來(lái)像是一顆鉆石在閃閃發(fā)光。大燈與鍍鉻裝飾條相連，整體視覺(jué)效果非常好。

比如側(cè)面的雙腰線設(shè)計(jì)，有一種蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。中間部分熏黑的B柱營(yíng)造出的懸浮效果也很有層次感。

尾部的貫穿式設(shè)計(jì)也讓車身有了很好的光潔度。結(jié)尾的字體“筑夢(mèng)”也很好看。被問(wèn)及比亞迪e2和小鵬G3的區(qū)別，小姜回答道，“就顏值而言，小鵬G3的車身手感太細(xì)膩，但缺少一些運(yùn)動(dòng)感。比亞迪的感覺(jué)很適合?！?p>閑暇之余，小姜也對(duì)這兩款車的內(nèi)飾做足了功課。兩款車的內(nèi)飾都選擇了簡(jiǎn)約風(fēng)格，看起來(lái)幾乎一樣。很明顯中控臺(tái)上方有一個(gè)很大的液晶顯示屏。小鵬G3的內(nèi)置顯示屏為15.6英寸，而比亞迪e2的顯示屏只有10.1英寸。不過(guò)比亞迪e2的顯示屏可以左右翻轉(zhuǎn)，滿足駕駛者的需求，更加人性化。

不如試試。

“早就聽(tīng)說(shuō)比亞迪e2的底盤調(diào)教是前奔馳底盤專家漢斯做的。今天，我想學(xué)一會(huì)兒。”這是小姜來(lái)試駕前的“豪情壯志”。

你也看到了，他喜歡騎行，不僅是個(gè)嚴(yán)格的機(jī)械師，還是個(gè)技術(shù)控。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪e2的軸重比為50: 50。要知道，這是很多性能車的標(biāo)配。這也是他盯上比亞迪e2的原因之一。

本次試駕位于4S店所在的公園內(nèi)。雖然空間有限，但是很好玩。江說(shuō):“e2在中高速過(guò)彎時(shí)，車身姿態(tài)很好，能感受到整個(gè)底盤的堅(jiān)韌。懸掛回彈到位及時(shí)，沒(méi)有明顯的“推頭”，后輪循跡也相當(dāng)出色?！?p>同時(shí)，比亞迪e2還提供了Eco、Sport、雪地一體三種駕駛模式，可以單獨(dú)關(guān)閉ESP。什么？關(guān)閉ESP？是的，ESP對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)的確是不可或缺的，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻可以保護(hù)你的生命，但在某些特定的情況下，它多少有些“累贅”。這就是之前場(chǎng)地有限但是好玩的原因，因?yàn)槿绱藷釔?ài)速度與激情的小姜是不會(huì)放過(guò)這個(gè)隱藏屬性的。

但是，e2并不只是知道“傻跑”。在路感清晰的前提下，兼顧了一定的舒適性。俗話說(shuō)，可以自由折疊。再加上方向盤的指向性很好，如果這次試駕沒(méi)有來(lái)得及上車，他早就一口氣開(kāi)回家了。

當(dāng)然，比亞迪e2并不完美。試駕結(jié)束后，小姜感嘆道，“如果運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)能回收不是那么明顯，那就算不做這種模式下的動(dòng)能回收也不錯(cuò)了?！笨上Ш退麑?duì)e2的愛(ài)比起來(lái)，根本不算什么。畢竟他心里很清楚，這個(gè)要求對(duì)于一輛電動(dòng)車來(lái)說(shuō)有些勉強(qiáng)。就算是有性能的小鋼炮，也得保證最低續(xù)航。這

與于曉鵬的G3相比，比亞迪e2的剎車踏板線性度要高很多，而且“腳感”特別好，不會(huì)像G3那樣太緊太靈敏。而且說(shuō)到G3，是一款重心高，離心力大，整備質(zhì)量重的SUV。所以在運(yùn)動(dòng)性上不能和兩廂跨界相比，更不能成為小姜的菜。

綽綽有余

經(jīng)過(guò)短暫的試駕，小姜對(duì)比亞迪e2的動(dòng)力表現(xiàn)非常滿意。讓他沒(méi)想到的是，比亞迪e2的車身尺寸只有4,240 * 1,760 * 1,530mm，而純電車由于電池電機(jī)的布局等原因，往往會(huì)在使用間空給予一些優(yōu)惠。，而比亞迪則得到了e平臺(tái)的加持，使得其內(nèi)部空空間可以與部分SUV車型對(duì)接。

以緊湊型SUV小鵬G3為例。后排座椅放倒，比亞迪e2以1100L的大空空間遙遙領(lǐng)先G3的760L后備箱最大容量，無(wú)愧于“跨界車”的美譽(yù)。

實(shí)際乘坐感受如何？小姜的回答也很現(xiàn)實(shí)。他告訴我們他的身高是183cm，體重是110KG。他平時(shí)打車(滴滴)的時(shí)候，很多車的后腰和腿都不能完全伸直，但是比亞迪e2對(duì)他來(lái)說(shuō)并不覺(jué)得那么局促。

當(dāng)他在后排拿著頭盔的時(shí)候，甚至可以悠閑地?cái)[出一個(gè)漂亮的姿勢(shì)。為了測(cè)試后備箱的實(shí)用性，他甚至直接鉆進(jìn)后備箱。

“孩子出生后，我希望能經(jīng)常帶他出去郊游，感受大自然的氣息。這樣后備箱至少可以放一個(gè)嬰兒車和一些燒烤用具。所以，這輛車完全可以裝下它。”

而且車內(nèi)設(shè)置了多個(gè)儲(chǔ)物空間，擴(kuò)大空間的實(shí)際使用。比如中控扶手后面的口袋可以存放嬰兒奶瓶或者紙巾等小物件；比如門邊的凹槽可以用來(lái)放手機(jī)，下面的口袋可以用來(lái)放水瓶等等。車上有18臺(tái)這樣的小心機(jī)。

沒(méi)有任何出錯(cuò)的危險(xiǎn)

純電車雖然沒(méi)有加油的麻煩，但是其潛在的安全隱患也讓很多對(duì)新能源汽車抱有一些希望的買家望而卻步。那么比亞迪e2的安全性如何呢？高級(jí)工程師肖江對(duì)這一點(diǎn)也很有體會(huì)。

姜的研究生專業(yè)是機(jī)械工程設(shè)計(jì)，雖然在電機(jī)領(lǐng)域沒(méi)有細(xì)分，但是對(duì)電機(jī)模塊的結(jié)構(gòu)略有研究?！氨葋喌显陔姵匕踩矫嬉恢弊龅梅浅：?。之前就知道比亞迪的王朝系列。這次比亞迪e2和王朝系列同平臺(tái)，我可以更有信心。”

小姜也知道，比亞迪e2和王朝系列也出自E平臺(tái)，保持了15年零事故的記錄。是目前電動(dòng)車最安全的R&D平臺(tái)，“七維四層”電池安全保護(hù)體系是比亞迪對(duì)用戶安全的承諾。

所謂四層，可以理解為“防火墻”，用四層“防火墻”將電氣事故與用戶完全隔離。第一層是高強(qiáng)度鋁合金托盤的加強(qiáng)框和單體電池外部的風(fēng)吹結(jié)構(gòu)。這種材料不僅可以減輕車身重量，提高堅(jiān)固性，還可以給電池很好的保護(hù)作用，保證電池的安全性空。

第二層是精確的電壓檢測(cè)和比亞迪自主研發(fā)的CID裝置，防止和監(jiān)控電池過(guò)充。大部分電動(dòng)車起火都是因?yàn)槌潆娺^(guò)度。當(dāng)電池過(guò)充時(shí)，CID裝置可以通過(guò)壓力翻轉(zhuǎn)片打開(kāi)連接，通過(guò)高壓翻轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)片斷開(kāi)電路，避免了電池過(guò)充帶來(lái)的危險(xiǎn)。

第三層是比亞迪獨(dú)創(chuàng)的電池管理系統(tǒng)(BMS)。該系統(tǒng)可以對(duì)電池進(jìn)行不同級(jí)別的保護(hù)，并根據(jù)電池的充電電壓采取不同的措施。充電狀態(tài)可以通過(guò)限流保護(hù)和繼電器切斷保護(hù)來(lái)控制，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)充而造成危險(xiǎn)。

最后一層是熱失控的預(yù)警裝置。當(dāng)電池出現(xiàn)故障無(wú)法處理時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出預(yù)警，給用戶留下足夠的逃生時(shí)間。

比亞迪e2似乎通過(guò)層層包圍對(duì)司機(jī)做了很大的保護(hù)。而這也是小姜最終選擇的原因。

最后

人們總說(shuō)選擇恐懼癥是星座問(wèn)題，但根源只在于沒(méi)有遇到能讓自己完全滿意的產(chǎn)品。

也許就像《為什么笙簫默》里的那句話:“一旦生命中的那個(gè)人出現(xiàn)，其他人都行?！避囈彩?。當(dāng)比亞迪e2出現(xiàn)在小姜的生活中，其他車也成了遺囑。