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奔馳A級(jí)三廂車是什么車

BBA三足鼎立，占據(jù)豪華車市場(chǎng)。奔馳作為富人和商務(wù)用車的象征，是很多人開著寶馬在奔馳時(shí)向往的夢(mèng)想。對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件一般的消費(fèi)者來說，是力所不及的。不過令人興奮的是，在汽車中國(guó)，奔馳A級(jí)轎車是全球首發(fā)，最令人興奮的是價(jià)格區(qū)間在20-30萬元，而且是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的奔馳A級(jí)轎車版本。

新一代奔馳A級(jí)采用了奔馳家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。帶有L形日間行車燈的銳利而狹窄的前大燈與新一代CLS車型非常相似。前進(jìn)氣格柵繼續(xù)采用奔馳家族式的星芒設(shè)計(jì)。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)采用C型線條設(shè)計(jì)，非常運(yùn)動(dòng)，比現(xiàn)在的新車更加現(xiàn)代時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，新車采用了奔馳全新的家族式設(shè)計(jì)語言，雙12.3英寸液晶顯示屏，MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)的加入以及科技感十足的三輻式多功能方向盤，都大大提升了整車的質(zhì)感?？?，如果你看過全新奔馳A級(jí)兩廂版的空性能，可能對(duì)三廂版的外觀比較熟悉，整體性能只能說夠用。

全新的A級(jí)轎車是第一款配備MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，增加了平板電腦和語音控制。這套系統(tǒng)真的要甩掉奧迪A3和寶馬1系好幾條街。語音控制系統(tǒng)可以識(shí)別多種語音，并喚醒它們，以使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(ar)實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航和多媒體功能的控制。此外，MBUX還可以實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)置，主動(dòng)學(xué)習(xí)，適應(yīng)用戶需求，這些都是基于人工智能的學(xué)習(xí)能力。

奔馳A級(jí)新能源電池能用幾年

8月8日，北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“BAIC新能源”)與戴姆勒股份公司的全資子公司梅賽德斯-奔馳能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“奔馳能源公司”)正式建立技術(shù)開發(fā)合作伙伴關(guān)系，雙方計(jì)劃在北京共同建立首個(gè)電池儲(chǔ)能單元。

那么，退役的電池將如何成為儲(chǔ)能系統(tǒng)呢？這種模式會(huì)成為未來的主流趨勢(shì)嗎？值得業(yè)界關(guān)注。

為什么要逐步使用退役電池？

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的更換和報(bào)廢數(shù)量越來越多。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一般情況下，退役電池的剩余容量大多為初始容量的60%-70%。如果直接把這些電池拆開，會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。此外，從環(huán)保角度來說，如果退役電池拆解不當(dāng)，也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成壓力。

因此，退役動(dòng)力電池的階梯式儲(chǔ)能利用逐漸成為企業(yè)的研發(fā)方向。

據(jù)悉，BAIC新能源與梅賽德斯-奔馳能源公司即將建設(shè)的電池階梯式儲(chǔ)能單元，將結(jié)合雙方在退役動(dòng)力電池階梯式儲(chǔ)能利用方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，依托BAIC新能源現(xiàn)有市場(chǎng)的退役動(dòng)力電池，構(gòu)建安全可靠的階梯式儲(chǔ)能系統(tǒng)，為可持續(xù)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的應(yīng)用模式。

可見，將退役電池轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能單元，不僅被企業(yè)視為節(jié)約資源、提高利用率的有效方法，也是增加效益的新模式。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源汽車銷量約為125.6萬輛，截至2018年底，新能源汽車保有量約為261萬輛。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)新能源汽車報(bào)廢動(dòng)力電池總量將達(dá)到25GWh。因此，加快報(bào)廢電池的分步利用成為新能源汽車企業(yè)和整個(gè)行業(yè)必須面對(duì)的課題。

據(jù)悉，目前動(dòng)力電池梯級(jí)利用的主要領(lǐng)域有:一是電能儲(chǔ)存市場(chǎng)，其中退役動(dòng)力電池用于分布式發(fā)電和儲(chǔ)能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電的隨機(jī)性問題，或用于儲(chǔ)能電站，降低建設(shè)成本；二是變電站或通信基站。退役動(dòng)力電池可作為通信基站、電站DC屏等的備用電源。

近年來，我國(guó)高度重視退役動(dòng)力電池的分步利用。2018年先后出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力電池回收管理暫行辦法》、《新能源汽車動(dòng)力電池回收追溯管理暫行規(guī)定》、《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作的通知》等多項(xiàng)政策。

但也有專家提出，雖然退役電池成為儲(chǔ)能系統(tǒng)或?qū)l(fā)展成趨勢(shì)，但目前業(yè)界廣泛使用的鋰離子電池采用有機(jī)溶劑體系，會(huì)導(dǎo)致熱失控和連鎖反應(yīng)。所以將其改裝成儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)要特別注意安全。同時(shí)，報(bào)廢電池分步利用的成本和收益也值得企業(yè)關(guān)注。企業(yè)需要在研究報(bào)廢電池再利用的過程中，逐步探索出一種效益穩(wěn)定的商業(yè)模式。