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開車摔傷是交通事故嗎

1.開車撞車是交通事故嗎？

駕駛傷害是交通事故，這是因?yàn)榈缆飞系膯畏绞鹿试谡Ｇ闆r下也是交通事故。交通事故是指車輛在道路上因故障或事故造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是不特定人員違反道路交通安全法規(guī)造成的；也可能是地震、臺風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的。

根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，道路交通事故是指因道路上車輛的故障或事故造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。

交通事故應(yīng)具備以下要素:

(1)一定是車輛造成的。包括機(jī)動車和非機(jī)動車，沒有車輛是不會造成交通事故的，比如行人在行駛過程中與行人發(fā)生碰撞，就不會造成交通事故；

(2)發(fā)生在路上。道路是指道路、城市道路和允許社會機(jī)動車通行的場所，包括廣場、公共停車場等供公眾通行的場所。

(3)它發(fā)生在運(yùn)動中。指車輛行駛或停車時(shí)發(fā)生的事件。如果車輛完全停車，行人主動與車輛或乘客發(fā)生碰撞上下車，發(fā)生擁擠、墜落、人員傷亡等事故，不屬于交通事故。

(4)發(fā)生了一些事情。指碰撞、滾動、刮擦、側(cè)翻、撞車、爆炸、火災(zāi)等現(xiàn)象之一；

(5)造成這種情況的原因是人為的。是指事態(tài)是由事故當(dāng)事人(肇事者)的過錯或意外行為造成的。如果是人們無法抗拒的各種自然災(zāi)害造成的，就不是交通事故；

(6)必須有損害后果。損害后果僅指直接損害后果，是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；

(7)當(dāng)事人的精神狀態(tài)是過失或者其他意外因素。當(dāng)事人的精神狀態(tài)為故意的，不屬于交通事故。

二、交通事故責(zé)任認(rèn)定的依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人對交通事故發(fā)生的行為及其過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”認(rèn)定交通事故責(zé)任，必須依法確認(rèn)事故當(dāng)事人的法律義務(wù)；依法確認(rèn)各方法律義務(wù)優(yōu)先原則；確認(rèn)各方行為在交通事故中的作用和過錯的嚴(yán)重程度；根據(jù)交通事故中各方的行為和過錯的嚴(yán)重程度，確定不同的交通事故責(zé)任。交通事故認(rèn)定應(yīng)掌握行為責(zé)任原則、因果關(guān)系原則、路權(quán)原則和安全原則。

(一)行為責(zé)任原則

當(dāng)事人對某一交通事故負(fù)有責(zé)任的，必須是行為造成的，沒有實(shí)施行為的一方對事故不承擔(dān)責(zé)任。

交通事故認(rèn)定是確定當(dāng)事人行為在事故中的作用的技術(shù)鑒定。認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)實(shí)事求是地表述當(dāng)事人行為在事故中的作用，而不考慮法律責(zé)任。《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定:“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對交通事故發(fā)生所起的作用和過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任”。交通事故責(zé)任認(rèn)定是過錯認(rèn)定的原則。當(dāng)事人行為在交通事故發(fā)生中的作用；即因果行為在事故中的作用；故障的嚴(yán)重程度。其中，“過錯的嚴(yán)重程度”是以“當(dāng)事人的行為”為依據(jù)的。在確定交通事故責(zé)任時(shí)，首先要看“當(dāng)事人的行為在交通事故發(fā)生中的作用”，再確定行為過錯的嚴(yán)重程度”。

(二)因果關(guān)系原則

根據(jù)《交通事故處理程序規(guī)定》第四十五條第一款，在認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，需要明確哪些行為在事故中起作用，作用大小。關(guān)于那些在事故中起作用的行為，只有那些與事故有直接因果關(guān)系的行為起作用。

1、因果關(guān)系原則

參與違法活動的當(dāng)事人是否必須在事故中發(fā)揮作用，違法活動的嚴(yán)重程度與他們在事故中的作用不是成正比的，有些活動不違法，但他們也在事故中發(fā)揮作用，有些違法活動很嚴(yán)重，但他們在事故中沒有發(fā)揮作用。該行為與事故的發(fā)生無因果關(guān)系，也不加重事故后果。同樣，交通事故當(dāng)事人的一些違法行為也不一定是事故發(fā)生的原因。確定交通事故當(dāng)事人的責(zé)任，其行為必須與事故有因果關(guān)系。交通事故鑒定是一種技術(shù)鑒定。在確定行為與事故的因果關(guān)系時(shí)，只需確定行為人的行為是否實(shí)際屬于事故原因即可。事實(shí)上，原因的檢驗(yàn)方法可以借鑒侵權(quán)法中的因果關(guān)系理論，采用必要條件規(guī)則。根據(jù)必要條件規(guī)則，構(gòu)成后果發(fā)生必要條件的所有情形都是事實(shí)原因。檢驗(yàn)方法如下:

一是“如果沒有”的檢驗(yàn)，即如果沒有行為人的行為，仍然會發(fā)生交通事故和損害結(jié)果，行為人的行為不是事故發(fā)生的原因；相反，如果沒有行為或事件，就不會有傷害。行為或事件是交通事故發(fā)生的必要條件，所有作為損害事實(shí)的必要條件的行為或事件都是事實(shí)因果關(guān)系中的原因。

二是排除法，即如果將行為人的行為排除在交通事故事實(shí)之外，事故仍會按照原因果順序和模式發(fā)生，行為人的行為與事故的發(fā)生和損害結(jié)果之間不存在因果關(guān)系；相反，它構(gòu)成了實(shí)際原因。

三是替代法，即如果行為人的行為被一種無過錯行為所替代，或者他的不作為被一種適當(dāng)?shù)男袨樗娲?，交通事故和損害結(jié)果仍然會發(fā)生，那么行為人原有的行為就不是事故發(fā)生的原因；否則，構(gòu)成事實(shí)理由。必要條件規(guī)則最明顯的缺點(diǎn)是“即使行為沒有發(fā)生，結(jié)果還是會發(fā)生，那么行為就不是結(jié)果的事實(shí)原因?！边@是由于從因到果的思維邏輯。

第四，因果關(guān)系的推定規(guī)則。在某些情況下，使用通常的規(guī)則無法證明事實(shí)因果關(guān)系，法律規(guī)定了特殊的認(rèn)定規(guī)則，包括因果關(guān)系的推定規(guī)則。該規(guī)則要求責(zé)任人證明其應(yīng)負(fù)責(zé)的行為或事件不是造成損害結(jié)果的原因。如果他不能證明，他將被視為具有事實(shí)上的因果關(guān)系。規(guī)則還采用了因果關(guān)系推定規(guī)則?！兜缆钒踩ā返谄呤鶙l認(rèn)為，“……機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘巡扇”匾胧┑?，將減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。交通事故的損失是非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任”。除非能夠證明損害是被害人本人故意造成的，否則視為行為與結(jié)果具有因果關(guān)系，侵權(quán)人或者相關(guān)事件、行為的責(zé)任人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。

2.直接原因原則

行為人的行為是能夠?qū)嶋H造成交通事故和損害后果的因素，構(gòu)成事實(shí)原因，即直接原因。交通事故鑒定作為一種技術(shù)鑒定，應(yīng)明確事故的直接原因。交通事故認(rèn)定只是證據(jù)之一。認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)當(dāng)從技術(shù)角度認(rèn)定直接行為人的責(zé)任，而不考慮相關(guān)法律責(zé)任人的事故責(zé)任。(三)路權(quán)原則

通行權(quán)原則是走自己的路的原則?！兜缆方煌ò踩ā返谌藯l規(guī)定:“車輛、行人應(yīng)當(dāng)遵守交通信號；如遇交警現(xiàn)場指揮，交警應(yīng)聽從指揮；在沒有交通信號的道路上，交通應(yīng)該在確保安全和暢通的原則下進(jìn)行”。“走自己的路”原則是交通安全的重要保障，是交通參與者參與交通的基本原則。現(xiàn)代交通設(shè)施為所有交通參與者提供了自己的路線，行人、不同類型的非機(jī)動車和機(jī)動車都有自己的路線。但在目前的交通環(huán)境下，絕對的“專用道路”很少，“過路道路”必然存在。在強(qiáng)調(diào)交通參與者各行其是的同時(shí)，也要規(guī)范交通參與者使用非其法定優(yōu)先通行道路的行為，即“通過道路”的行為。在科學(xué)的管理制度下，交通參與者在使用法律上沒有給予優(yōu)先權(quán)的道路時(shí)，必須遵守一定的原則，以確保安全。如何在交通事故認(rèn)定中體現(xiàn)各行其是的原則，應(yīng)考慮以下幾個方面:

1.避免走大路的原則

走自己的路需要交通參與者按照法律法規(guī)走自己的路。

。為了合理利用交通資源，如果法律法規(guī)允許，交通參與者可以借用非其專用的道路。當(dāng)然，法律法規(guī)明文禁止的除外，比如高速公路禁止非機(jī)動車和行人通行。當(dāng)交通參與者經(jīng)過借用道路時(shí)，可能與借用道路車道上的參與者存在沖突點(diǎn)。為了確保安全，有必要明確誰有義務(wù)主動防止沖突。道路避讓原則在調(diào)整交通行為、認(rèn)定交通事故方面仍應(yīng)發(fā)揮規(guī)范作用。

2.行人在沒有交通信號控制的路段上橫過馬路與機(jī)動車發(fā)生事故的特殊原則。既然已經(jīng)確定了以路避人的原則，那么對于此類事故的認(rèn)定就已經(jīng)有了一定的概念，即通過道路的人應(yīng)該比通過這條道路的人承擔(dān)更多的安全義務(wù)。但這個原則有其特殊性?！兜缆方煌ò踩ā返谒氖邨l規(guī)定:“機(jī)動車過人行橫道應(yīng)當(dāng)減速行駛；當(dāng)行人穿過人行橫道時(shí)，他們應(yīng)該停下來通過。機(jī)動車通過沒有交通信號的道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免行人橫穿道路?！?p>《道路交通安全法》第六十二條規(guī)定:“行人過路口、過街時(shí)，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；有交通信號燈的人行橫道應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈的指示通行；在沒有紅綠燈、人行橫道的路段橫過馬路，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過馬路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過”。人行橫道是保護(hù)行人不橫穿馬路的交通區(qū)域。機(jī)動車遇行人橫過人行橫道時(shí)，有避讓行人的義務(wù)。行人在沒有交通信號的路段橫過機(jī)動車道時(shí)，雖然是經(jīng)過道路，但在這種情況下，機(jī)動車有避讓行人的義務(wù)，行人也有保證安全的義務(wù)。這是行人在沒有交通信號控制的路段過馬路的特殊規(guī)定。也是《道路交通安全法》以人為本指導(dǎo)思想的具體體現(xiàn)，充分展現(xiàn)了重在保護(hù)弱者的特點(diǎn)，是新法的重大突破。新法實(shí)施前，路權(quán)原則是確定交通事故責(zé)任的理論基礎(chǔ)。認(rèn)定行人在無交通信號路段與機(jī)動車發(fā)生過馬路交通事故時(shí)，以機(jī)動車相對于行人有路權(quán)的指導(dǎo)思想劃分事故責(zé)任。

由于行人過馬路時(shí)不主動避讓機(jī)動車的過錯，在確定此類事故的責(zé)任時(shí)，往往需要先確定行人是否侵犯了機(jī)動車的路權(quán)，再看機(jī)動車是否有違法行為。如果機(jī)動車存在與事故有因果關(guān)系的違法行為，根據(jù)違法行為在事故中的作用，行人的責(zé)任會有不同程度的減輕。行人對此類事故負(fù)有主要或全部責(zé)任。認(rèn)定交通事故責(zé)任“走自己的路”原則的實(shí)質(zhì)是認(rèn)定交通法規(guī)中事故當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的安全義務(wù)。例如，在這條車道的正常通行中，路人確保安全的義務(wù)應(yīng)該大于參與者的義務(wù)。在劃分責(zé)任時(shí)，應(yīng)承擔(dān)較大義務(wù)的參與者也應(yīng)承擔(dān)主要及以上責(zé)任，否則應(yīng)承擔(dān)次要及以下責(zé)任。安全保障義務(wù)是衡量交通事故當(dāng)事人責(zé)任的標(biāo)尺，也是“各行其是”原則的精髓所在。行人和機(jī)動車過馬路，誰應(yīng)該承擔(dān)更大的義務(wù)？機(jī)動車和行人過馬路應(yīng)當(dāng)承擔(dān)同等的安全義務(wù)。主要有兩個原因:一是充分體現(xiàn)了以人為本的思想。既然新法明確規(guī)定機(jī)動車應(yīng)當(dāng)避免行人過馬路，我們就不能簡單地將行人過馬路的情形等同于其他通行行為，即不能認(rèn)為行人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)比機(jī)動車更大的安全義務(wù)。二是行人和機(jī)動車承擔(dān)同等安全義務(wù)。行人應(yīng)該受到保護(hù)，但行人也應(yīng)該保持交通安全。個人利益需要法律保護(hù)，但社會利益需要大家共同維護(hù)。行人過馬路，機(jī)動車發(fā)生交通事故。行人是受害者，但社會利益也受到了侵害。行人也有義務(wù)維護(hù)社會利益。機(jī)動車、行人橫過道路時(shí)，在確定交通事故責(zé)任時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮以下兩個問題:

一、行人過馬路與機(jī)動車之間事故特殊原則的適用限于《道路交通安全法》第四十七條第二款，即行人過馬路與機(jī)動車在沒有交通信號的道路上發(fā)生的事故，不適用于所有行人與機(jī)動車之間的事故。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，機(jī)動車與行人、非機(jī)動車發(fā)生交通事故后的責(zé)任以民事責(zé)任為限，不承擔(dān)交通事故責(zé)任。

第二，客觀看待不同交通參與者的交通特征。《道路交通安全法》著眼于保護(hù)行人、非機(jī)動車等交通環(huán)境中的弱者，也強(qiáng)調(diào)交通參與者應(yīng)當(dāng)遵守交通法律法規(guī)。分析機(jī)動車與行人之間的交通事故時(shí)，既要立足于法律法規(guī)，又要客觀具體地分析機(jī)動車與行人的交通特征。與行人相比，機(jī)動車速度快，但操作不靈活，駕駛過程中如果遇險(xiǎn)，駕駛員的控制能力較低。行人雖然慢，但靈活，控制能力強(qiáng)。行人過馬路時(shí)，其觀察交通環(huán)境的能力強(qiáng)于運(yùn)行中的機(jī)動車。在認(rèn)定機(jī)動車與行人之間的交通事故時(shí)，不能只強(qiáng)調(diào)法律規(guī)定而忽視機(jī)動車與行人的交通特性。既不能像行人那樣靈活地控制機(jī)動車，也不能像機(jī)動車那樣要求行人迅速行動。

(4)安全原則

1.合理回避原則。交通事故有千變?nèi)f化的形式和各種各樣的原因。交通參與者在享有通行權(quán)的同時(shí)，如果他人侵犯其合法的通行權(quán)，必須合理避讓，主動承擔(dān)維護(hù)安全的義務(wù)。如果發(fā)生交通事故，應(yīng)該如何分析雙方行為在事故中的作用？事故的責(zé)任劃分，首先確定一方違反了交通法規(guī)，然后分析另一方是如何處理的，然后衡量雙方行為的作用，根據(jù)事故發(fā)生時(shí)雙方是否履行了安全義務(wù)來劃分責(zé)任。

一是一方有過錯，其行為影響另一方的交通安全，這是適用合理避讓原則的基本條件。如果一方?jīng)]有過錯或者即使有過錯，其行為不影響另一方的交通安全，則不適用該原則。

第二，受到安全阻礙的一方應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了危險(xiǎn)，但事實(shí)并非如此。未能按照交通參與者的身份履行一般注意義務(wù)是標(biāo)準(zhǔn)。履行一般注意義務(wù)后能夠發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的，視為發(fā)現(xiàn)，否則視為未發(fā)現(xiàn)。

第三，受阻方已履行了滿足其身份的義務(wù)，可以采取有效的回避措施，但未采取或未能采取正確的措施。如果被阻礙方已經(jīng)履行了符合其地位的一般義務(wù)要求，并且可以不采取這些要求而采取正確的措施，則適用該原則，否則不適用。

第四，被阻礙方雖有條件采取措施避讓被阻礙方，但其采取的措施不妨礙第三人的交通安全。如果會對正常參與交通的第三方造成危險(xiǎn)，則該原則不適用。一般來說，按照各行其是的原則劃分事故責(zé)任比較簡單，因?yàn)榇祟愂鹿手熊囕v的道路標(biāo)志和停放位置通常能夠相對客觀地反映當(dāng)事人的行為。根據(jù)合理回避原則，直接取得證據(jù)有一定難度。雖然大多數(shù)交通事故是民事侵權(quán)案件，但與其他民事侵權(quán)案件不同。交通事故多發(fā)生在動態(tài)運(yùn)行中，交通事故當(dāng)事人之間的互動性強(qiáng)于其他民事侵權(quán)案件。為了使每一個交通參與者樹立維護(hù)交通安全的意識，用合理避讓原則劃分交通事故責(zé)任是合理的。

2.合理操作原則。合理的操作原則是:交通參與者在參與交通運(yùn)營時(shí)，為確保交通安全，應(yīng)積極杜絕一些法律法規(guī)不禁止，但可能存在隱患的行為。實(shí)施上述行為造成交通事故的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)事故責(zé)任。

《道路交通安全法》第二十二條第一款規(guī)定:“機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全文明駕駛”。首先，每個交通參與者在參與交通運(yùn)營時(shí)都有自己的操作習(xí)慣，有些習(xí)慣存在危及交通安全的隱患，而法律卻無法列舉出參與交通時(shí)所有可能的行為。其次，法律再完善，也很難規(guī)定所有交通行為都不遺漏。法律實(shí)施后，社會上會出現(xiàn)參與道路交通運(yùn)行的新事物，而這些新事物可能存在危及交通安全的隱患。在適用合理操作原則認(rèn)定交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注“雖不違法，但存在交通過錯”的行為。

(5)對結(jié)果負(fù)責(zé)的原則

行為人的行為雖未造成交通事故，但加重了事故的后果，應(yīng)當(dāng)對事故負(fù)責(zé)，即結(jié)果責(zé)任原則。確定這一原則有兩個主要原因:

一是技術(shù)鑒定的客觀性。從技術(shù)的角度來看，交通事故的原因可以分為發(fā)生原因和結(jié)果原因兩種，它們共同導(dǎo)致了交通事故的結(jié)果。嚴(yán)格來說，這兩類原因在交通事故中的作用和地位是截然不同的。這樣做的原因是主動打破交通平衡環(huán)境，并且有一定的主動性。原因是在外部因素的作用下，能夠?qū)е陆Y(jié)果的因素具有一定的被動性。這兩種原因并不是完全孤立的，有時(shí)一種原因既包含發(fā)生因素，也包含結(jié)果因素。比如貨車硫酸超載時(shí)，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車輛超載，駕駛員無法有效控制，導(dǎo)致車輛占用對向車道，與對向車輛發(fā)生碰撞。這時(shí)，過載是原因。由于車輛超載，捆綁不牢，硫酸罐落地后斷裂，硫酸泄漏腐蝕車輛和道路。結(jié)果就是超載。一般認(rèn)為發(fā)生的原因比結(jié)果的原因起更大的作用，但是】發(fā)生的原因和結(jié)果的原因在事故中起不同的作用，它們在事故中的作用不能一概而論，必須從實(shí)際出發(fā)，在充分調(diào)查取證的情況下綜合考慮。交通事故認(rèn)定是全面客觀反映交通事故原因的技術(shù)認(rèn)定，事故原因應(yīng)當(dāng)客觀、科學(xué)、公正地表述。作為證據(jù)，當(dāng)事人的過錯是客觀上造成事故后果或者造成后果的原因之一，有過錯的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)事故責(zé)任。

二是增強(qiáng)交通參與者維護(hù)交通安全的意識。環(huán)境是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，交通參與者是其中的子系統(tǒng)。為了維持大系統(tǒng)的正常運(yùn)行，子系統(tǒng)必須正常運(yùn)行，這就要求每個交通參與者都要自覺遵守交通法律法規(guī)。任何違反交通法律法規(guī)的行為都存在影響交通環(huán)境正常運(yùn)行、導(dǎo)致交通事故的隱患。為了確保交通安全，任何參與交通的人都應(yīng)該自覺遵守交通法律法規(guī)。同時(shí)，對于違反交通法律法規(guī)，其違法行為是增加事故后果的原因的違法者，認(rèn)定事故責(zé)任十分必要。公安機(jī)關(guān)交通管理部門經(jīng)調(diào)查，根據(jù)當(dāng)事人道路交通安全違法行為在引發(fā)交通事故中的作用及其行為的嚴(yán)重程度，認(rèn)定當(dāng)事人過錯時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下兩點(diǎn):

(1)應(yīng)強(qiáng)調(diào)駕駛員的職業(yè)注意義務(wù)，避免對行人和非駕駛員的苛刻要求，在精神和身體上給他們留下適度的自由空。判斷駕駛員的責(zé)任時(shí)，不能只看他是否違章(不違章不代表他履行了注意義務(wù))，還要看他是否遵守了一般的安全義務(wù)，因?yàn)槿魏伟l(fā)達(dá)的交通規(guī)則都不能完全概括現(xiàn)實(shí)交通的復(fù)雜情況；

(2)如果雙方都沒有報(bào)案，一般應(yīng)認(rèn)定司機(jī)有條件報(bào)案但沒有報(bào)案，從而使其承擔(dān)賠償責(zé)任。

駕駛傷害是由駕駛員單方造成的交通事故。這個時(shí)候，是他自己受傷，所以沒有必要支付賠償金。但是，如果乘客摔倒，那么在乘客被認(rèn)定并知道傷殘等級后，駕駛員需要按照賠償標(biāo)準(zhǔn)支付一定的賠償金。對于不支付的，他可以依據(jù)傷害賠償?shù)南嚓P(guān)法律提起訴訟索賠。

開車速度過快遇轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)不應(yīng)該踩剎車

如今，汽車的數(shù)量日益增加，中國的高速公路也發(fā)展得非?？?。中國的高速公路遍布全國。但是最近，一個新手司機(jī)問邊肖。轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)該剎車嗎？我們都知道轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果車速過快，很容易造成車輛側(cè)翻，非常危險(xiǎn)。而且底盤較高的SUV在轉(zhuǎn)彎時(shí)會提前減速。但是如果你進(jìn)入彎道時(shí)忘記減速，你應(yīng)該剎車嗎？

事實(shí)上，大多數(shù)車主都會犯在彎道剎車的錯誤。如果你在彎道踩剎車，你會偏離車道。其實(shí)如果在彎道踩剎車，很容易造成剎車片磨損不一致。從而導(dǎo)致汽車偏離車道。它還會導(dǎo)致汽車的另一側(cè)在轉(zhuǎn)彎時(shí)彎曲。

當(dāng)然，車前側(cè)的剎車片會很磨損。通俗地說，如果一側(cè)有輪子，根本停不下來車。也就是說速度不會明顯下降。如果你在這個時(shí)候偏離車道。這也很危險(xiǎn)。畢竟，你不能確定你旁邊的車道上有其他車輛。

在這里，邊肖建議所有車主都可以采取緊急降檔措施。因此，車主在進(jìn)入彎道時(shí)應(yīng)盡量不要踩剎車。如果車速沒有減慢，不要踩剎車。如果車速更快地進(jìn)入彎道，可以使用降檔來減速。手動擋的情況下可以直接掛到一擋，自動擋的情況下可以直接掛到L擋。這樣，車輛也可以減速。這種情況也可以對變速箱和發(fā)動機(jī)施加壓力，從而達(dá)到減速的目的?？煜聛砗蟛葎x車。這種方法雖然傷車，但也是比較安全的方法。

這是車主正確的轉(zhuǎn)彎方法，就是看到彎道后，提前有一個剎車動作。汽車減速后。最好把車速降低到25英里/小時(shí)左右。當(dāng)然，你可以在這個角落輕松轉(zhuǎn)身。如果你剎車，速度會慢一些。25碼的速度是轉(zhuǎn)彎的最佳速度。當(dāng)然，一些老司機(jī)也會以更快的速度過彎。在這種方法中，油門穩(wěn)定后，速度應(yīng)保持在40英里/小時(shí)左右。然后從內(nèi)到外切割折彎，并調(diào)整角度，直到與折彎中心對齊。最后，加油門完成轉(zhuǎn)向操作。但是這種方法不建議車主使用，而且一定要困難快速，如果操作不好，很容易導(dǎo)致交通危險(xiǎn)。