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一汽和上汽哪個(gè)實(shí)力強(qiáng)？

以下是一汽和SAIC的對(duì)比:一汽成立早，地位高:一汽集團(tuán)的前身是1953年成立的中國(guó)第一汽車(chē)廠，可謂是中國(guó)最早的汽車(chē)制造公司；雖然SAIC的歷史可以追溯到1900年，但當(dāng)時(shí)的SAIC只是一個(gè)機(jī)修廠，直到1955年才真正建立起上海汽車(chē)廠。一汽的模式和SAIC不一樣:其實(shí)一汽作為國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，永遠(yuǎn)不會(huì)倒閉，但也是因?yàn)橐黄鳛閲?guó)有企業(yè)，內(nèi)部員工的生產(chǎn)積極性不會(huì)很高。另一方面，SAIC是不同的。作為國(guó)內(nèi)a股市場(chǎng)最大的汽車(chē)領(lǐng)域上市公司，SAIC的運(yùn)作模式是商業(yè)化，這意味著SAIC員工需要努力工作才能獲得相應(yīng)的報(bào)酬。一汽的品牌車(chē)型更多:無(wú)論是一汽豐田和廣汽豐田，還是一汽大眾和上汽大眾，一汽的品牌或車(chē)型都更多。比如大眾集團(tuán)的奧迪也屬于一汽。作為補(bǔ)償，SAIC只能得到奧迪A6L底盤(pán)的輝昂。一汽豐田持有卡羅拉、普拉多、RAV4房融等豐田主力車(chē)型，而廣汽豐田只有凱美瑞和漢蘭達(dá)。

一汽和上汽哪個(gè)好

一汽大眾長(zhǎng)期處于雙積分的底部，這意味著它仍然是一個(gè)堅(jiān)持傳統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)。雖然內(nèi)部早就說(shuō)新四化改造了，但收效甚微。

根據(jù)2019年雙積分統(tǒng)計(jì)，在所有乘用車(chē)企業(yè)中，一汽大眾以平均-54.9萬(wàn)的燃油分排名墊底。這一表現(xiàn)在2020年仍無(wú)起色。

雙積分的長(zhǎng)期底部讓一汽大眾不堪重負(fù)，于是出現(xiàn)了向特斯拉買(mǎi)雙積分的尷尬一幕。

雙積分可以流通，在很多企業(yè)被視為“流動(dòng)資產(chǎn)”。一汽-大眾從特斯拉購(gòu)買(mǎi)的雙倍積分，網(wǎng)上約3000元。其實(shí)這個(gè)價(jià)格在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算是比較低的價(jià)格了。按照供需不平衡的現(xiàn)狀，一個(gè)雙點(diǎn)的價(jià)值應(yīng)該會(huì)到5000元左右。

南北方，雙重積分表現(xiàn)完全不同。

與一汽大眾墊底的雙分表現(xiàn)相比，SAIC大眾同年的燃油平均分為-19萬(wàn)，明顯處于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的中間。同年，一汽大眾和SAIC大眾的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)相同，均為200萬(wàn)輛左右。同樣的技術(shù)，同樣的姊妹機(jī)型，雙點(diǎn)完全不同的表現(xiàn)，不僅僅是產(chǎn)品的差異化，更是品牌的差異化。

2020年，一汽-大眾憑借產(chǎn)品大年的優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)了與SAIC-大眾的差距，但悲劇的是，依然沒(méi)有走出“車(chē)賣(mài)得越多越尷尬”的局面。年均200萬(wàn)的銷(xiāo)量背后，龐大的傳統(tǒng)能源車(chē)銷(xiāo)量仍在推，意味著雙積分的壓力不會(huì)減少。

其實(shí)從行業(yè)的角度來(lái)看，雖然上汽大眾沒(méi)有保持2020年200萬(wàn)的銷(xiāo)量，但是其很多車(chē)型的轉(zhuǎn)型還是比較成功的，尤其是燃油積分和雙積分表現(xiàn)，壓力已經(jīng)很小了，也就意味著不用花高價(jià)買(mǎi)雙積分。

按照一汽大眾此前的墊底成績(jī)，需要支付數(shù)億元來(lái)填補(bǔ)這一缺口。必須要注意的是，每年都需要填補(bǔ)雙積分的差距，這對(duì)一汽大眾來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的壓力。

2020年是一汽大眾產(chǎn)品的大年。大眾的SUV第一年后，通過(guò)多款SUV彌補(bǔ)了產(chǎn)品空白，保證了增量空的擴(kuò)大，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。一批燃油SUV登陸市場(chǎng)，增加了雙積分的壓力。以銷(xiāo)量比較大的譚躍為例，其綜合油耗達(dá)到了7L百公里左右。雖然多款車(chē)型的落地帶來(lái)了更好的銷(xiāo)量，但也是一汽-大眾新現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)型。

畢竟電動(dòng)化是未來(lái)的方向，一汽大眾之前推出的很多車(chē)型都沒(méi)有取得突出的成績(jī)。比如高爾夫、寶來(lái)電動(dòng)，已經(jīng)在市場(chǎng)上“割腰”價(jià)格了。從油到電的車(chē)型不僅不夠智能，續(xù)航表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，更高的價(jià)格也沒(méi)有成功營(yíng)銷(xiāo)。

與一汽大眾不同的是，SAIC大眾可以通過(guò)SAIC轉(zhuǎn)化雙積分的壓力，自身的產(chǎn)品布局更加節(jié)能。同時(shí)斯柯達(dá)品牌和奧迪品牌的油耗表現(xiàn)明顯，拉大了雙方的差距。

除了一汽豐田的雙分業(yè)績(jī)，一汽集團(tuán)其他品牌的壓力都很大，尤其是一汽大眾的墊底業(yè)績(jī)，使得一汽很難提供更好的發(fā)展動(dòng)力。

因此，對(duì)于一汽大眾來(lái)說(shuō)，它所面臨的問(wèn)題比SAIC大眾更為嚴(yán)重。2021年，SAIC-大眾的產(chǎn)品將處于強(qiáng)勢(shì)時(shí)期，銷(xiāo)量將會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，這是企業(yè)的內(nèi)力。