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奔馳車(chē)是什么剎車(chē)

任問(wèn):你開(kāi)過(guò)奔馳嗎？郭士納沒(méi)理他，加大油門(mén)，繼續(xù)開(kāi)車(chē)。不一會(huì)兒，任又追了上來(lái)，又問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題，但還是不理他。任第三次追上時(shí)，還沒(méi)來(lái)得及說(shuō)話(huà)就撞上了路邊護(hù)欄。看到這種情況，郭士納停下來(lái)幫忙。任下了車(chē)，搖搖頭說(shuō)，拜托，我問(wèn)你有沒(méi)有開(kāi)過(guò)奔馳，就為了讓你告訴我？

就算任鄭飛自己看到這個(gè)笑話(huà)，我想他也不會(huì)生氣。或許相反，他會(huì)對(duì)講笑話(huà)的人表示感謝。把華為成功轉(zhuǎn)型IBM作為學(xué)習(xí)對(duì)象比作奔馳是準(zhǔn)確生動(dòng)的，但是華為早期學(xué)習(xí)模仿IBM真的很爛，真的像笑話(huà)里說(shuō)的連自己都不知道。

華為向IBM學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)，一開(kāi)始并不成功。像一些企業(yè)一樣，他們犯了簡(jiǎn)單化的錯(cuò)誤。他們只是簡(jiǎn)單地引進(jìn)所謂西方先進(jìn)的管理方法和理念，通過(guò)照搬照抄的方式應(yīng)用到自己的企業(yè)中，卻很少對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究。他們根本沒(méi)有意識(shí)到這些管理方法和理念的適應(yīng)性，更談不上對(duì)其進(jìn)行合理的創(chuàng)新。華為在引入IBM的管理經(jīng)驗(yàn)時(shí)，并沒(méi)有考慮到IBM的企業(yè)開(kāi)發(fā)環(huán)境和遵守的制度與華為有很大的不同。這種差異在將IBM的管理模式機(jī)械引入華為時(shí)造成了一定的風(fēng)險(xiǎn)。就像笑話(huà)里說(shuō)的，華為雖然擁有奔馳，卻連剎車(chē)在哪里都不知道，所以出現(xiàn)了車(chē)撞護(hù)欄的危險(xiǎn)事故。

50多年前，以美國(guó)福特汽車(chē)公司為代表的量產(chǎn)模式席卷全球。為了學(xué)習(xí)這種模式的真諦，世界各地的企業(yè)家聚集在美國(guó)底特律參觀學(xué)習(xí)，然后把這種最先進(jìn)的生產(chǎn)模式帶回自己的國(guó)家和企業(yè)。然而，同樣來(lái)此求學(xué)的豐田創(chuàng)始人豐田英治與其他朝圣者不同。經(jīng)過(guò)研究，他很快得出結(jié)論:福特模式不適合日本，這種生產(chǎn)體系還有改進(jìn)的可能。當(dāng)時(shí)這真的是一個(gè)偏執(zhí)的結(jié)論。然而，正是從這種令人反感的假設(shè)出發(fā)，在制造方面頗具天賦的豐田英治和大野泰一共同創(chuàng)造了影響全球的精益生產(chǎn)模式。然而，自1973年石油危機(jī)以來(lái)，一直在世界經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位的大規(guī)模生產(chǎn)模式開(kāi)始逐漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是以小批量、實(shí)時(shí)化為特征的精益生產(chǎn)模式，隨之而來(lái)的是日本電子、汽車(chē)等產(chǎn)品對(duì)歐美市場(chǎng)的進(jìn)攻。

但是，我們強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，并不意味著一定要放棄模仿。其實(shí)創(chuàng)新和模仿并不矛盾。它們是一枚硬幣的兩面，既對(duì)立又統(tǒng)一。創(chuàng)新不是否定模仿，站在巨人的肩膀上才能看得更遠(yuǎn)；模仿不是沒(méi)有創(chuàng)新，成功的模仿是一種自我創(chuàng)新。在模仿中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中模仿，兩者有機(jī)統(tǒng)一，最后在實(shí)踐中落實(shí)創(chuàng)新，這是任何企業(yè)都必須明確和堅(jiān)持的原則。作者:胡

奔馳車(chē)是什么系的車(chē)

奔馳有S級(jí)、E級(jí)、C級(jí)、G級(jí)、GL級(jí)、M級(jí)、CL級(jí)、GLK級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SL級(jí)、SLK級(jí)，SLS(包括經(jīng)典的單反)S級(jí)是最高級(jí)別，豪車(chē)系列就是所謂的“大本鐘”。

E級(jí)比S級(jí)低一個(gè)級(jí)別，屬于中大型車(chē)。C級(jí)比E級(jí)低一級(jí)，屬于中小型車(chē)。CL級(jí)屬于跑車(chē)，有跑車(chē)的外觀。

有CLS和CLA兩種，CLS介于E和S之間，CLA等于但略低于C級(jí)。G級(jí)是奔馳SUV之王。大型越野賽。純種越野GL級(jí)比G級(jí)低一個(gè)級(jí)別，也是大型越野，全面越野。但比起G的純種越野，更重要的是要兼顧公路體驗(yàn)。

GLK低于GL級(jí)別，可以說(shuō)是GL的簡(jiǎn)化版。M級(jí)是ML，比GL級(jí)低，更偏向公路，越野模式?jīng)]有GL強(qiáng)大。A級(jí)和B級(jí)屬于兩廂，大小剛好。

A級(jí)就是所謂的“小鋼炮”。SL級(jí)是跑車(chē)，屬于小跑，不是超小跑。SLK比SL低，也是小跑。SLS，或者說(shuō)已經(jīng)停產(chǎn)的單反，是一款時(shí)速超過(guò)330的超級(jí)跑車(chē)。

德國(guó)汽車(chē)品牌梅賽德斯-奔馳被認(rèn)為是世界上最成功的高端汽車(chē)品牌之一。其完善的技術(shù)水平、過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力以及一系列經(jīng)典的轎跑車(chē)風(fēng)格都值得稱(chēng)道。梅賽德斯-奔馳三叉戟之星已經(jīng)成為世界上最著名的汽車(chē)和品牌標(biāo)志之一。2016年10月，奔馳在2016年全球100個(gè)最具價(jià)值品牌中排名第9。

從汽車(chē)誕生到今天，奔馳的發(fā)展史不僅是一部傳奇，更代表了人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史?，F(xiàn)在，奔馳已經(jīng)過(guò)了百年生日，但它的名字依然像公司口號(hào)一樣響亮。

奔馳S級(jí)是奔馳的高端豪華車(chē)型。奔馳S級(jí)憑借穩(wěn)定的外觀和豪華的配置，贏得了很多成功人士的青睞。新S級(jí)只是一款中期車(chē)型，僅在外觀上有微小變化。改裝后的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口和LED日間行車(chē)燈使整車(chē)看起來(lái)更加年輕，新的LED尾燈也增加了夜間行駛的安全性。方向盤(pán)上覆蓋著納帕真皮飾件，中央扶手上覆蓋著更大的木質(zhì)飾件，進(jìn)一步增加了整車(chē)的豪華感。電子設(shè)備方面，新S級(jí)首次搭載側(cè)風(fēng)穩(wěn)定技術(shù)的主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)，可有效改善側(cè)風(fēng)對(duì)汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的不利影響。此外，在安全防護(hù)方面，注意力輔助系統(tǒng)、夜視輔助加增強(qiáng)夜視輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)等一系列裝備大大提升了S級(jí)的安全性能。