国产chinesehd精品酒店,邱淑贞aa极毛片,国产在线色视频,玖玖爱zh综合伊人久久

現(xiàn)在混動汽車怎么樣

仔細算算，從2016年9月28日到現(xiàn)在，時間即將過去整整5年。在這五年中，本田通過將i-MMD技術(shù)與雅閣相匹配，開創(chuàng)了市場的發(fā)展。之后這項技術(shù)迅速升級到第三代，越來越多的本田車型開始搭載這項技術(shù)，形成了面向家庭的“混動聯(lián)盟”。搭載i-MMD技術(shù)的廣汽本田在過去5年里，短時間內(nèi)在中國市場銷量接近30萬輛，在混動車市場的霸主地位越來越高。

因為工作等一系列綜合原因，我與i-MMD的接觸已經(jīng)融入了我生活的每一個部分，不僅僅是因為本田推出全新銳界混動后，我要拍攝相關(guān)鏡頭和體驗，更是因為我親自參加了兩次銳界混動挑戰(zhàn)賽，并有幸在2018年成功完成了60L燃油2143.8km續(xù)航里程。我很幸運贏得了冠軍，擁有了一輛雅閣銳界混動。

不久前，我剛剛完成了2021年全新銳界混動挑戰(zhàn)賽，刷新了我2018年的續(xù)航紀錄。另外我的雅閣銳混動也是三年跑了5.7萬公里。所以，有了新的體驗，有了今天的尖混高度，今天，我想和大家聊的話題是:經(jīng)過三年多的各種深度接觸，這項技術(shù)的優(yōu)缺點是什么？

耐用性/經(jīng)濟性/平順性，大家最關(guān)心3個的問題

首先要說的是耐用性。幾乎所有和我討論要買銳界混動車的人，都會以“你喜不喜歡，因為有電池和電機？我在網(wǎng)上看到很多車換電池需要幾萬塊錢，太貴了，買不起。”

其實這也是我2016年剛接觸i-MMD時的疑問。畢竟，市場上的一些PHEV車型確實存在變速箱過度磨損/電池衰減等問題。不過經(jīng)過近6萬公里的日常使用測試，現(xiàn)在，我可以肯定了。

從日常使用來看，電機的動力輸出始終穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)隨著里程增加而“動力減弱”等問題。電池容量也很穩(wěn)定，續(xù)航里程與新車相比基本沒有變化。同時傳統(tǒng)的發(fā)動機/變速箱也沒有壞，日常使用的油耗也很穩(wěn)定。近6萬公里的雅閣是銳界混動，油耗始終在6L/100公里左右。

之所以這樣，其實是因為本田銳界混動的結(jié)構(gòu)越簡單越好，幾首歌在技術(shù)上突破了傳統(tǒng)混動技術(shù)的思路。

結(jié)構(gòu)上，這套混動系統(tǒng)沒有特別復雜的機械結(jié)構(gòu)，所以不需要特別精細的保養(yǎng)。而且它的核心邏輯是“電為本”，可以讓燃油發(fā)動機和電機在不同工況下分開運行，減少不必要的磨損和能源浪費。

比如在中低速時，它通過釋放高壓鋰電池中的能量，100%釋放驅(qū)動電機135 kw 315n·m的功率和扭矩。這個功率其實是高于目前在售的15萬級主流電動車的，所以既具備了“電動車”低速易開的特點，又繞開了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機低速高油耗/高浪費的問題。

加速的時候，i-MMD是由電機/內(nèi)燃機同時驅(qū)動的，所以不需要詳細展開技術(shù)理論，因為電機的動力足夠強大，不是輔助功能，而是利用電機的力量和內(nèi)燃機的力量共同輸出動力。

在高速狀態(tài)下，采用壓縮比為13.5:1、熱效率為40.6%的發(fā)動機作為主要動力源，可以最大限度發(fā)揮內(nèi)燃機的優(yōu)勢，同時避免了電機需要更大容量動力電池而導致的“續(xù)航不足”問題。

結(jié)構(gòu)盡可能簡單，能量盡可能有效利用。最終的結(jié)果是車輛可以持續(xù)保持高性能，同時耐用且穩(wěn)定。

耐用之后，再來說說銳界和混動技術(shù)最吸引人的地方，經(jīng)濟性。

在今年的第三次極限挑戰(zhàn)中，最好的成績已經(jīng)出爐。凌派銳混動百公里油耗2.7L，非常驚人。這直接把傳統(tǒng)緊湊型車5L/100公里的主流性能拉低了50%以上。尺寸更大、自重更重的中級車/MPV/SUV也拉低了主流50%左右的性能。最終結(jié)果是奧德賽睿混動3.2L和雅閣睿。

以上一系列數(shù)字相當驚人，因為對比之后，刷新了傳統(tǒng)技術(shù)擁有者的感官。從傳統(tǒng)燃油車來看，緊湊型車油耗往往在7L/100km以上，中級車在9L/100km以上，中型MPV和緊湊型SUV在10L以上。同時根據(jù)現(xiàn)有一系列混動車型的成績，緊湊型車為5L，中型車為6.5L，SUV為7L左右。

在今年的挑戰(zhàn)賽中，我駕駛雅閣銳混動，最終成績是2457.9公里，百公里平均油耗3.0L，進一步刷新了2018年的數(shù)字，創(chuàng)造了自己的新紀錄。至于非挑戰(zhàn)的非日常場景，我和我的雅閣銳界混合動能交出的成績大多在6L/100km左右。

油耗數(shù)字的背后，原因在于其技術(shù)思路是“以電驅(qū)動為導向”，“針對不同的使用場景，充分發(fā)揮電機和內(nèi)燃機的長處，避免短板”。并且電機和發(fā)動機可以分開或同時工作，直接解決了傳統(tǒng)油電混合動力的解耦問題，減少了大量的磨損/能量損失，同時使電機電池主要承擔加速/中低速路況下的動力輸出，避免了內(nèi)燃機的弱點；讓內(nèi)燃機主要承擔高速時的動力輸出，避免電能續(xù)航能力不足。

第三點是這套系統(tǒng)的乘坐舒適性和動力性。了解以上技術(shù)特點的朋友相信會對乘坐舒適性有很好的估計，但事實就是這樣，因為“電驅(qū)動為主”的核心理念，不需要等待另一種動力介入車輛的行駛過程。例如，在市區(qū)駕駛需要頻繁加速/減速。如果是之前比較成熟的“燃油優(yōu)先混動系統(tǒng)”，加速稍強，電機動力不足，需要聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速“砰”的一聲，爬到高點，才能感受到車輛新的動力介入。而且由于發(fā)動機/電機無法解耦(多數(shù)情況下是協(xié)同工作)，所以當發(fā)動機突然加速時，新的動力介入時，你會感覺到。

動力方面，也是因為“電驅(qū)為主”，不依賴燃油系內(nèi)燃機，135 kw 315n·m的動力數(shù)據(jù)，匹配146馬力175n·m的內(nèi)燃機，可以實現(xiàn)8秒加速。相比傳統(tǒng)的2.5L發(fā)動機為主電機助力的混動，加速快了1秒左右，和寶馬325Li的8.1秒差不多。

從動力上看，雅閣銳混動的動能不僅夠用，而且足夠好；從乘坐舒適性來看，因為不用等其他動力介入，而且不是傳統(tǒng)的變速箱/發(fā)動機匹配形式，所以不存在頓挫/抖動/拖地等問題，幾乎是隨叫隨到。先進性、耐久性、經(jīng)濟性和良好的動力性能是第三代i-MMD連續(xù)砍沃德十佳發(fā)動機的重要原因。

當然，一切都不是完美的。對于匹配這套系統(tǒng)的車型，希望NVH能進一步完善。第三代i-MMD首先由電機驅(qū)動，這樣我就聽不到加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加的噪音了。但由于本田想讓銳界和混動車型的價格盡可能親民(與傳統(tǒng)燃油版基本持平)，所以并沒有太多預算來提升整車的靜音性。一旦補上這個短板，在我應對各種新車的認知里，這種銳混動車型可以比很多豪華車都要高級。

技術(shù)拉開差距，內(nèi)核又是什么？

除了穩(wěn)定的燃油節(jié)省、比其他混合動力技術(shù)更安靜的工作、隨叫隨到的動力和有保證的耐用性等優(yōu)點之外。我也有一些其他方面的感悟，比如:只有電驅(qū)動是主要特點，但不代表技術(shù)水平高。

在我個人接觸本田銳混動的過程中，除了表面，我想說一下細節(jié)。

比如本田的技術(shù)，不僅僅是單獨考慮提高燃油經(jīng)濟性，還考慮了整個生命周期的很多環(huán)節(jié)。比如保養(yǎng)方面，雅閣銳混動的保養(yǎng)周期是50-10000km(半合成機油/全合成機油)。如果是半合成機油，小保養(yǎng)費用在600元以內(nèi)，如果是用5w-40全合成，價格在700元以內(nèi)，4萬公里大保養(yǎng)價格(機油/機濾空濾清器/[/k0)

這方面，之前行業(yè)2.5L電機的油電混動(1萬km 1保養(yǎng)，4萬km汽車保養(yǎng)費用在3200元左右)和400元不一樣。造成這種差異的原因在于本田在研發(fā)第三代i-MMD時的不同思路，其目的是“以盡可能簡單的結(jié)構(gòu)”實現(xiàn)最高的經(jīng)濟/動力性能。

在這一理念下，第三代i-MMD由六部分組成，包括:驅(qū)動電機、牽引電機(能量回收)、內(nèi)燃機(阿特金森循環(huán))、E-CVT機構(gòu)(超越離合器和平行軸系和齒輪、主減速器和差速器總成等。)，動力電池總成和動力控制單元PCU。其中，在第三代中，驅(qū)動電機和牽引電機去除了稀土元素，降低了制造成本(控制整車成本)，同時，進一步提高了電機的動態(tài)響應速度。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，動力電池總成是能量更高的高壓鋰電池，通過淺充淺放最終實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和耐久性，避免性能衰減/電池損壞，最終官方容量為10年/20萬km。鑒于沒有行星齒輪這種復雜的機構(gòu)，不需要額外保養(yǎng)，配合本田一貫擅長的內(nèi)燃機技術(shù)(性能和燃油兼顧的i-Vtec技術(shù))。最終的產(chǎn)品是傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)成本不會明顯增加，同時又堅固耐用。

最終的結(jié)果是，搭載第三代i-MMD銳界混動技術(shù)的混動聯(lián)盟四款車型，都能做到“更快”、“更易駕駛”、“省油”，享受到和以前一樣的先進性。

寫在最后

綜上所述，我想和大家分享的是“銳界-混動的核心優(yōu)勢是基于電的線路，而不僅僅是理念的差異”。還需要整體的周邊技術(shù)進步，比如PCU動力控制對于工作場景的判斷和分配邏輯，E-CVT機構(gòu)可以實現(xiàn)解耦的動力分配邏輯，高壓鋰電池和雙電機的能量管理和分配等。

以上，需要大量的經(jīng)驗和測試數(shù)據(jù)積累，不是一朝一夕可以復制的。本田i-MMD的成功也源于其技術(shù)自90年代以來的不斷研發(fā)和迭代。

在目前的汽車市場上，不僅是僅有的兩項能夠滿足易駕駛和省油要求的強混動技術(shù)，更是獨樹一幟的技術(shù)引領者，并且在不斷的進化下，正在進一步拉大與同類技術(shù)的差距。

現(xiàn)在國內(nèi)買不到鈴木了?(鈴木在中國不賣了嗎)

邊肖的一個朋友開著一輛鈴木汽車，實際上是一輛鈴木奔馳汽車。后面的人兩個人基本上坐不下，因為車太小空不足。先不談空時期。先說說它的年代和當時的豆狀過程。當時是一輛2.4萬元的二手車，直接從一個朋友手里接了過來?，F(xiàn)在是第五年了。我的朋友還在開著鈴木奔馳。幾年前，他換了四個輪胎，繼續(xù)上路行駛。鈴木的保養(yǎng)率和油耗都很好。所以，邊肖認為鈴木汽車還是不錯的，但是鈴木汽車為什么不降價？這是為什么？

讓我們看看鈴木汽車。雖然說它是日產(chǎn)汽車，鈴木以前是做摩托車的，但是后來它做了汽車，但是別人的汽車也很好。為什么這么說？我們都很了解日產(chǎn)系列汽車，從外在品質(zhì)上來說確實令人擔憂。就我們看到最多的追尾等等，傷害最嚴重的是日產(chǎn)汽車。當然，在很大程度上，我們不能完全否定別人車的質(zhì)量。我說的也是概率問題。這要看車禍的具體情況，不是嗎？

我只是看看車的防撞梁。這輛車的一些防撞梁是泡沫制成的模型，這是一種用來緩沖阻力的泡沫裝置。我覺得更像是作弊。就算發(fā)生追尾或者某種碰撞，這個東西當時能承受多大的沖擊？所以當我說這個事情的時候，感覺就像是一個謊言。直覺上來說。

我看的是鈴木的防撞梁，一個鋼制防撞梁，更別提別人的防撞系數(shù)有多大了。最起碼如果有這個東西，安全系數(shù)會更高。比如一些追尾事故之類的，都是可以保護汽車本身的，真的在發(fā)生重大事故的時候可以保護人，對嗎？這里很安全。

所以，鈴木不降價而且降價幅度小是有原因的，因為人們自己的汽車投資比較大，所以汽車本身的價格也不低，所以說它不降價是有道理的。就三線城市而言，降價幅度一般在4000左右，是最大的優(yōu)惠。

邊肖；就日產(chǎn)而言，鈴木的安全性能相對較好。前后保險杠都有。再加上油耗低，也是工作生活的好車。