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那些出過車禍的日系車主

每次有飛機(jī)空災(zāi)難，全世界的媒體幾乎都會把它放在頭版頭條，做大報道。讀者在閱讀這些報道時，不僅會對遇難者及其家屬感到痛苦和同情，還會深切感受到飛機(jī)空困難是一件多么可怕的事情。但即便如此，每天還是有無數(shù)人選擇飛機(jī)作為出行工具。難道這些人不怕飛機(jī)的困難空？

否則，飛機(jī)空困難所帶來的震撼和悲慘是普通人無法接受的，但如果你仔細(xì)想想，世界上每天會有多少架飛機(jī)在你頭頂?shù)乃{(lán)天上飛翔？但是飛機(jī)墜落的幾率有多大呢？交通事故也是如此。每天有多少輛車會在路上行駛，但有多少輛車會發(fā)生重大交通事故？在這些交通事故中，屬于日系車的交通事故幾率有多大？

恐怕沒有人能給出一個準(zhǔn)確的數(shù)字。但由于某些原因，日系車在事故發(fā)生后確實(shí)存在較大的車身變形，事故的損壞程度也比其他品牌嚴(yán)重。于是，日系車不安全、皮薄、日系車不結(jié)實(shí)等等，成了很多網(wǎng)友津津樂道的話題。

拋開深層次的民族仇恨因素，如果單純從汽車本身來分析，同級別的日系車其實(shí)和其他品牌相比并沒有那么不堪，甚至在中國的中國保險研究試驗(yàn)和美國的IIHS碰撞試驗(yàn)中，日系車的表現(xiàn)都是比較出色的，個別車型的表現(xiàn)甚至超過了大眾。

開過日系車的人都應(yīng)該知道，低速行駛品質(zhì)和整體穩(wěn)定性是日系車的突出優(yōu)勢。但在高速行駛時，日系車的底盤在結(jié)構(gòu)設(shè)計、懸架調(diào)整等方面往往比德系、美系甚至國產(chǎn)車型更加舒適，但反過來又會削弱底盤和懸架對車身的支撐。這使得日系車在高速行駛時，底盤附近的氣流會使車身在一定程度上更容易擺動，因此在高速行駛時很容易給人一種不穩(wěn)定的感覺。

在這方面，可以說日系車的設(shè)計理念更貼近我們國人的乘坐體驗(yàn)，但也可以從側(cè)面證明日系車在懸架和底盤方面的調(diào)整技巧，他們在發(fā)動機(jī)和變速箱方面確實(shí)沒有自己深厚的技術(shù)。

所以，可能正是因?yàn)槿障弟嚥煌谄渌放栖囆停咏袊顺俗w驗(yàn)的駕駛品質(zhì)，而且日系車普遍采用更穩(wěn)定的汽車技術(shù)，這也讓很多車主樂于選擇日系車。因?yàn)槿魏我豢钴嚩疾豢赡茉谌加徒?jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和安全性方面做到面面俱到，消費(fèi)者在買車時自然會從自己最迫切的需求中進(jìn)行選擇，所以日系車的燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性的優(yōu)勢自然會占上風(fēng)。

而且，在2019年整體汽車市場萎縮的情況下，日系車依然能夠取得逆勢而上的銷量表現(xiàn)，這也從某些方面證明了日系車強(qiáng)大的生命力，而這種生命力是大眾、福特、通用、現(xiàn)代起亞默認(rèn)無法改變的。

那些看不上韓國車的人都是哪些理由

不能說在中國買車的人不看不起韓國品牌車型，但相對來說，中國可能選擇的合資品牌太多了?，F(xiàn)在合資企業(yè)的相對價格已經(jīng)相對便宜了，買車的選擇會更多，比如國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的大眾。這是一個真實(shí)的案例。有一次我們一群人出去玩，一個朋友聊起車，然后有人問他你開的是什么車。朋友回答大眾邁騰，有幾個朋友說肯定很貴。這個故事好笑嗎？在這個價格如此透明的時代，人們?nèi)匀徽J(rèn)為大眾很貴。不要否認(rèn)。不信的話可以四處問問，結(jié)果肯定會出乎你的意料。

大眾有貴的車型，但也有便宜的車型，比如寶來、桑塔納、托卡拉朗。他們不也是十萬嗎？國產(chǎn)車有這個價格，所以大眾沒有說的那么先進(jìn)。但是為什么很多人就是覺得大眾好呢？這和大眾進(jìn)入中國的方式有關(guān)。第一個國家的懷舊，90年代銷量超過20萬的大眾捷達(dá)，一下子提升了大眾在人們心目中的形象。買得起車的人絕對有錢。他們都買大眾。當(dāng)時100多萬的銷量都是大街上跑的人。這無異于一個隱形的大眾廣告，告訴人們我是一個上流社會的人。看看大眾的汽車設(shè)計，我也沒辦法。

后來有了皇冠、凱美瑞、雅閣的投資，當(dāng)時買得起這些車的不是普通人。日系車以文字為主，這些富有特色的海外車企在中國生根開花，成為中國人獨(dú)一無二的最愛。

另一方面，對于韓系車來說，除了伊蘭特在部分地區(qū)充當(dāng)出租車外，你覺得沒有什么特別的感覺或者說口碑極佳嗎？的確，韓系車在國內(nèi)沒有多少槽位，耐用性也不錯，但是沒有特色，容易被遺忘，這是最大的劣勢。

韓系車最美的時刻應(yīng)該是2014年，當(dāng)時韓系品牌國內(nèi)市場份額達(dá)到9%，峰值幾乎達(dá)到10%。這是最光明的時刻。仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，韓國的技術(shù)稍微先進(jìn)一點(diǎn)，配置更高，外觀比國產(chǎn)車更好，價格也比其他合資企業(yè)便宜。有了這個優(yōu)勢，國產(chǎn)車可以暫停銷售，可以和其他車合資。

但是隨著國產(chǎn)車的崛起和科技的進(jìn)步，韓系車在中國的市場份額只有4%，甚至最低也跌破了3%。國內(nèi)消費(fèi)者不傾向于購買韓系車的大部分原因是:

韓系車在國內(nèi)沒有文化沉淀。韓系車的配置和價格優(yōu)勢已經(jīng)被國產(chǎn)所替代。韓系車在國內(nèi)的口碑一般，沒有突出的亮點(diǎn)。韓系車的設(shè)計理念在國內(nèi)水土不服，導(dǎo)致銷量低下。

韓系車銷量在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，不是沒有原因的。海外版韓系車與國內(nèi)量產(chǎn)車型存在明顯差異，屬于三大零部件和材料的減量量產(chǎn)。所以一個品牌在國內(nèi)市場擁有價格和設(shè)計的優(yōu)勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。重要的是有文化沉淀和消費(fèi)者口碑，銷量不好，不能光說中國人不懂車來形容。希望我的回答能幫到你，謝謝。

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